Prueba de neumáticos de verano ADAC. ¿Puede haber un solo ganador?
Tiene una excelente "tenacidad" sobre pavimento seco y también resiste bien la eliminación de agua sobre superficies mojadas. ¿Qué neumáticos de verano se acercan más al ideal? Los expertos de ADAC lo han comprobado.
La primavera duró varios días, aunque ni la temperatura ni las condiciones meteorológicas lo indican. No en vano, la mayoría de los conductores todavía no han cambiado los neumáticos de invierno a verano. Teniendo en cuenta que en nuestras latitudes las nevadas ocurren incluso en abril (y mayo puede ser blanco, como lo demuestra 2011), tales decisiones difícilmente pueden llamarse descuidadas. Sin embargo, nada le impide pensar en comprar un nuevo juego de neumáticos. En este sentido, pueden ser de utilidad los resultados de las pruebas realizadas por el Automóvil Club Alemán ADAC. Se ofrecieron dos tamaños de neumáticos: 195/65 R15 91V para autos compactos y 215/65 R 16 H para SUV.
Cinco categorías
Los neumáticos se evaluaron en cinco categorías: manejo en seco, manejo en mojado, ruido, economía de combustible (resistencia a la rodadura) y durabilidad. A excepción de la medición del desgaste, todas las pruebas se llevaron a cabo en un campo de pruebas cerrado. A cada producto se le asignó aleatoriamente un número para que el estudio fuera anónimo.
En el caso del rendimiento de conducción en seco, se prestó especial atención a: el comportamiento general del neumático en conducción en línea recta, la respuesta de la dirección, la seguridad en las curvas y el cambio de pista. Los resultados de frenada con ABS de 100 km/h a 1 km/h también son significativos.
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Cuando se trataba del comportamiento de los neumáticos en superficies mojadas, se trataba de conducir en círculos a la máxima velocidad posible (se midió el tiempo de conducción y el conductor de prueba evaluó subjetivamente cómo se comporta el automóvil, incluso si tiene tendencia a subvirar o sobreviraje), cruzando lo más rápido posible (si es posible) una pista húmeda y sinuosa de 1900 m de largo (los parámetros son los mismos que los anteriores). También se evaluó la frenada de 80 km/h a 20 km/h sobre pavimentos de asfalto y hormigón (la frenada se iniciaba a 85 km/h y se midió su distancia a partir de los 80 km/h) y el aquaplaning longitudinal (velocidad a la que una capa sobre el agua, el deslizamiento de las ruedas delanteras supera el 15% - el valor resultante de la diferencia entre la velocidad real del automóvil y la que debería tener en relación con la velocidad de las ruedas) y el hidroplaneo lateral (aceleración lateral resultante de un aumento en las curvas velocidad de 65 km/h a 95 km/h cada 5 km/h cuando circula por una pista circular de 200 m con una piscina de agua de 20 m de profundidad de 7 mm; el comportamiento del vehículo al comenzar a derrapar después de superar el límite de aceleración para este neumático también se tiene en cuenta). El frenado se realizó mediante un riel especial que evita la desviación de la vía. La ventaja del diseño es que cada medición puede repetirse en las mismas condiciones.
Los ensayos de ruido evaluaron el ruido de los neumáticos tanto desde el interior del vehículo (opinión subjetiva de dos personas sentadas en el interior circulando a 80 km/h y 20 km/h) como desde el exterior (ruido mixto según ISO 362 sobre pavimento que cumple los requisitos ISO 108 ). 44 circulando a 80 km/h con el motor apagado). Las pruebas de consumo de combustible consistieron en recorrer tres veces una distancia de 2 km a una velocidad constante de 100 km/hy medir el consumo de combustible.
Las mediciones del desgaste de los neumáticos se realizaron principalmente cuando se conducía en un convoy de varios automóviles idénticos en las cercanías de Landsberg am Lech durante una distancia de 15 mil kilómetros. km (40% de la distancia recorrida en autopistas a velocidades de hasta 150 km/h). Cada 5 km, los neumáticos se enviaban a un banco de pruebas, donde se midió la profundidad de la banda de rodadura en 7 puntos alrededor de la circunferencia del neumático utilizando instrumentos láser. Además, se han realizado pruebas de durabilidad en los Laboratorios Bridgestone.
La puntuación final, es decir.
En el caso de una calificación final, se debe tener en cuenta que es el resultado de la peor calificación para uno de los criterios principales: “superficie seca”, “superficie mojada”, “consumo de combustible” y “resistencia al desgaste”. Por ejemplo, si un neumático obtiene una puntuación de 2,0 en tres de los cuatro criterios y solo uno a uno (2,6), la puntuación final no puede ser superior a 2,6. En otras palabras: al criterio que provocó la disminución del depósito se le asigna un peso del 100%, y el resto del 0%. Esto es para garantizar que solo los neumáticos que cumplan con los requisitos especificados en todos los criterios reciban una buena calificación y recomendación de ADAC. Los neumáticos "fuertes" no tienen posibilidades de obtener calificaciones altas solo en algunos parámetros, si al mismo tiempo muestran deficiencias obvias en otros criterios.
Cuando el depósito se ha reducido en muchos de los criterios principales, la calificación final se establece a partir de las calificaciones más débiles. Por ejemplo, si un modelo de neumático obtiene una puntuación de 2,0 en dos de los seis criterios principales, 2,6 en uno y 2,7 en el otro, la puntuación global no puede ser superior a 2,7. Este método de determinación de la puntuación final pretende evitar que un neumático que tenga una o más desventajas significativas compense estas desventajas con claras ventajas en otros criterios principales. Cabe señalar que el criterio de "ruido" no se tiene en cuenta en este método para determinar la nota final.
para coche compacto
En la clase de neumáticos diseñados para vehículos como el VW Golf (que fue probado), Ford Focus o Renault Megane, se probaron 16 modelos. Se otorgaron cinco calificaciones de "bueno", diez de "satisfactorio" y una de "suficiente". ¿Recomendaciones? Los conductores que se enfocan en mantener el automóvil en superficies mojadas deben elegir Continental ContiPremiumContact 5, y los entusiastas de los automóviles que se enfocan en un buen desempeño de conducción en pavimento seco deben elegir Dunlop Sport BluResponse. El Michelin Energy Saver+ proporciona un kilometraje muy alto (pero hay que aguantar malos resultados en mojado).En la categoría de economía de combustible, el GT Radial Champiro FE1 obtuvo la puntuación más alta, que también es la más silenciosa.
Tener un vehículo todoterreno
Para los neumáticos seleccionados para su uso en SUV compactos (como VW Tiguan y Nissan Qashqai), se probaron 15 modelos. Los productos Dunlop y Continental no se incluyeron porque, como explica ADAC, solo serían comparables con algunos otros modelos con un carácter un poco más todoterreno. Dos neumáticos fueron calificados como “buenos”, once “regulares”, uno “suficiente” y otro “insuficiente”, lo que se asoció con un pésimo comportamiento en mojado, especialmente en pruebas de frenado, maniobra y conducción en círculo/en curva. Los expertos del Automóvil Club Alemán señalaron que seis modelos de neumáticos tenían la designación M+S (Mud and Snow). Se les dan a los neumáticos diseñados para conducir a través del barro y la nieve. Y aunque a menudo se interpreta como invierno, como señalan los representantes de ADAC, esta no es del todo la interpretación correcta. Esto se aplica a los neumáticos para todas las estaciones, no solo a los neumáticos de invierno. Esto lo confirman las mediciones de tracción y frenado, que se sometieron adicionalmente a los seis neumáticos anteriores (los resultados no se tuvieron en cuenta en los puntos). Muestran que, en la práctica, solo dos modelos tienen un rendimiento satisfactorio en superficies nevadas. Por ello, los expertos recomiendan elegir neumáticos SUV para su uso en invierno con aquellos que, además de marcar M+S, también tengan el símbolo de un copo de nieve indicando que son neumáticos de invierno.
Neumáticos de verano 195/65 R15 91V
Haz un modelo | superficie seca | superficie mojada | Ruido | Consumo de combustible | resistencia al desgaste | nota final |
Porcentaje en nota final | 20% | 40% | 10% | 10% | 20% | 100% |
Pirelli Cinturato P1 Verde |
| 2,0 | 2,9 | 2,3 | 1,5 | 2,1 |
Bridgestone Turanza T001 | 1,7 | 2,1 | 3,4 | 1,9 | 2,5 | 2,2 |
Continental ContiPremiumContact 5 | 1,8 | 1,9 | 3,1 | 2,4 | 2,5 | 2,2 |
Desempeño EfficientGrip de Goodyear | 1,6 | 2,1 | 3,5 | 1,9 | 2,5 | 2,2 |
Esa-Tekar Spirit 5 HP* | 2,5 | 2,3 | 3,2 | 2,0 | 2,5 | 2,5 |
Dunlop Sport BluRespuesta | 1,5 | 2,6** | 3,2 | 1,9 | 2,5 | 2,6 |
Línea nokiana | 2,2 | 2,6** | 3,5 | 2,3 | 2,0 | 2,6 |
Fredstein Sportrak 5 | 2,6 | 2,8** | 3,2 | 2,0 | 1,0 | 2,8 |
Eolus PrecisionAce 2 AH03 | 2,5 | 2,2 | 3,1 | 2,5 | 3,0** | 3,0 |
Cumho Ecowing ES01 KH27 | 2,3 | 2,7 | 3,2 | 1,8 | 3,0** | 3,0 |
Ahorro de energía Michelin+ | 1,9 | 3,0** | 3,2 | 1,8 | 0,5 | 3,0 |
Sava Intenso HP | 2,2 | 3,0** | 3,2 | 2,1 | 1,5 | 3,0 |
Semperite Comfort Life 2 | 2,9 | 3,0** | 3,4 | 1,8 | 2,0 | 3,0 |
Hankook Wind Prime 3 K125 | 1,8 | 3,3** | 3,0 | 2,2 | 2,5 | 3,3 |
Maxis Premitra HP5 | 1,9 | 2,3 | 3,2 | 2,3 | 3,5** | 3,5 |
GT Radial Champiro FE1 | 2,9 | 4,0** | 2,8 | 1,6 | 1,5 | 4,0 |
0,5 - 1,5 - Excelente, 1,6 - 2,5 - Bien, 2,6 - 3,5 - satisfactorio, 3,6 - 4,5 - suficiente 4,6 - 5,5 - insuficiente
*
Distribuido por Tecar International Trade GmbH
**
Tenga en cuenta que tiene un impacto directo en la nota final
Neumáticos de verano 215/65 R16 H
Haz un modelo | superficie seca | superficie mojada | Ruido | Consumo de combustible | resistencia al desgaste | nota final |
Porcentaje en nota final | 20% | 40% | 10% | 10% | 20% | 100% |
SUV Goodyear EfficientGrip | 2,0 | 2,0 | 3,0 | 2,3 | 2,0 | 2,1 |
Cooper Zeon 4XS Deporte | 2,2 | 2,5 | 3,1 | 2,3 | 2,5 | 2,5 |
Destino Firestone HP | 1,7 | 2,8* | 3,1 | 2,1 | 2,5 | 2,8 |
Línea Nokian SUV XL | 2,1 | 2,6 | 3,2 | 2,8* | 2,5 | 2,8 |
Pirelli Scorpion Verde XL | 1,8 | 2,8* | 3,1 | 2,1 | 1,5 | 2,8 |
SUV Semperit Confort-Life 2 | 2,4 | 2,9* | 3,2 | 1,9 | 2,0 | 2,9 |
Monovolumen Uniroyal Rain Expert 3 | 3,0* | 2,0 | 3,1 | 2,1 | 2,5 | 3,0 |
Barum Bravuris 4 × 4 | 3,1* | 2,7 | 3,0 | 2,1 | 2,0 | 3,1 |
General Grabber GT | 2,3 | 3,1* | 3,1 | 2,0 | 2,0 | 3,1 |
Apolo Apterra X/P | 3,2 | 3,3* | 3,0 | 2,0 | 2,0 | 3,3 |
Hankook Dynapro HP2 RA33 | 2,3 | 3,3* | 2,8 | 1,9 | 2,0 | 3,3 |
BF Goodrich G-Grip SUV | 2,0 | 3,4* | 3,2 | 1,5 | 2,0 | 3,4 |
Bridgestone Dueler H/P Deporte | 1,6 | 3,5* | 2,9 | 2,0 | 2,0 | 3,5 |
Michelin Latitud Tour HP | 2,3 | 3,9* | 3,1 | 1,9 | 0,5 | 3,9 |
Yokohama Geolandar todoterreno | 2,9 | 5,5* | 2,9 | 1,7 | 1,5 | 5,5 |
0,5 - 1,5 - Excelente, 1,6 - 2,5 - Bien, 2,6 - 3,5 - satisfactorio, 3,6 - 4,5 - suficiente 4,6 - 5,5 - insuficiente
*
Tenga en cuenta que tiene un impacto directo en la nota final
Fuente: TVN Turbo/x-news
