Prueba: KTM 990 Adventure Dakar Edition

El camino a un destino conocido era completamente desconocido. ¿Historia familiar? Por supuesto, el Rally Dakar!

Los participantes de esta legendaria carrera, ya sean africanos o sudamericanos, desconocen la ruta exacta hasta la línea de meta en la salida. Tienen una guía, un odómetro, un transmisor GPS que les avisa cuando están cerca de su meta diaria de hitos e intuición.

No revelaré las coordenadas de un viaje por la tarde con una mochila de negocios y una computadora portátil a la espalda, porque, en primer lugar, no quiero llamar a una multitud de tontos con los sistemas de escape abiertos y, en segundo lugar, porque la conducción todoterreno es prohibido. nuestro país. Pero, de hecho, no salí de la carretera perfectamente. Busqué el pasaje del punto A al punto B y encontré un camino peor que bajaba en algún lugar a la izquierda hacia el bosque.

Este camino se convirtió en un camino estrecho lleno de piedras mojadas, descensos, por el que preferiría bajar con una prueba que con una vaca de 990 cc, pero ... Después de media hora de tortura (más yo que un técnico) encontré el camino de escombros muy sudoroso, y Ver también el punto B. No se caen. ¡Puaj!

A pesar de las constantes actualizaciones (aumento de volumen, revisión del motor, asientos, suspensión, frenos ...), la Adventure es una de las motos de enduro touring desde hace varios años. La era del diseño tiene dos caras de la moneda: el 990 Adventure todavía está en su clase, al igual que el 950 Adventure original, el único SUV verdadero.

Si la cabeza puede olvidar que en realidad es un viajero de 200 kg, es capaz de derrapar, saltar (con esta horquilla delantera ligeramente más fuerte sin protegerse), moverse hacia arriba y hacia abajo para voltear su panza. En resumen, si está buscando un entusiasta gordito del todoterreno, es inigualable y, al mismo tiempo, la comodidad en el camino es más que confiable. ¡Probado y validado desde el asiento trasero!

El problema para KTM son los clientes que no necesitan estas características todoterreno y, por lo tanto, no saben cómo valorarlas. Hay demasiada vibración para todos, el motor se rompe (aunque no del todo), la protección contra el viento no es ajustable y no hay un regulador antideslizante en la lista de accesorios. Hola, sí, ¿cómo flotarías sobre escombros a una velocidad de 80 o más kilómetros por hora?

La versión Dakar viene de serie con tres cajas de plástico que llevan agua en las paredes, protección de tubería lateral, estuche para GPS, asiento mejorado y un llamativo color azul-naranja. Como Fabrizio Meoni, que donó su sangre para desarrollar esta misma motocicleta en el Dakar. Con el paquete Dakar, la vida del Adventure se extendió artificialmente antes (¿en 2013?). Ha sido reemplazado por (asumimos) un sucesor más suave con la ayuda de Dios, un eje de hélice y un parabrisas ajustable eléctricamente.

(Nota: la prueba se escribió antes de que KTM presentara la 1190 Adventure).

 Texto y foto: Matevzh Hribar

• datos básicos

  Ventas: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Costo del modelo de prueba: 13.990 €

• Техническая информация

  motor: cuatro tiempos, dos cilindros, V 75 °, refrigerado por líquido, 999 cm3, inyección de combustible

  Poder: 84,5 kW (113,3) pri np

  Torque: np

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

  Cuadro: tubo de acero

  Frenos: dos discos delanteros Ø 300 mm, disco trasero Ø 240 mm, mordazas Brembo, ABS Bosch

  Suspensión horquilla telescópica invertida delantera ajustable WP Ø 48 mm, recorrido 210 mm, amortiguador trasero ajustable simple WP, recorrido 210 mm

  Llantas: np

  Crecimiento 880 mm

  Depósito de combustible: 20

  Distancia entre ejes: 1.570 mm

  Peso 209 kg (sin combustible)

Alabamos y reprochamos

apariencia

rendimiento de conducción en el campo

potencia del motor

maletas de calidad

protección duradera contra el viento

comodidad en términos de rendimiento todoterreno

los frenos

vibraciones

la funda del asiento absorbe el agua

ancho con carcasas laterales (doble pared!)

caja de cambios menos precisa