Resumen de prueba: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Mire la foto que muestra la parte delantera del automóvil. ¿Crees que el parachoques es 200 caballos de fuerza más bajo que el Clio? Por 288 € adicionales, podría pensar en un parachoques delantero de dos tonos que recuerde a la fibra de carbono y la protección de aluminio, pero ambos son en realidad de plástico. Para una apariencia más agradable y una mejor aerodinámica, esto probablemente sea bueno, pero no para bordillos urbanos y caminos de escombros. Por lo tanto, no queremos admitir que el parachoques delantero sea realmente demasiado bajo para la versión familiar, ya que accidentalmente probamos su resistencia después de solo unos días de pruebas. No terminó bien.
Luego, otro miembro del personal solicitó otra ronda. Salió del garaje de servicio, condujo unos kilómetros y, no, dio media vuelta y prefirió dejarlo en el trabajo durante la noche, diciendo que el motor suena extraño y que al menos el colector de escape probablemente explotó en el accidente, si no algo- peor aún. Cuando me llama a casa para contarme sus observaciones, me pongo a reír: no, esto no es un motor averiado ni un escape perforado, pero el sonido se puede atribuir al sistema R-Sound Effect.
¿Ya sabes? A través de la interfaz R-Link (una pantalla táctil opcional de 18 pulgadas o 6 centímetros a través de la cual controlamos la navegación, multimedia, el teléfono y la configuración del automóvil), puedes imaginar el sonido del motor de un Clio de carreras, Clio V1.5, vintage. , motocicleta. etc. El sonido cambiado se escucha a través de los altavoces solo en la cabina, pero la novedad se hace funcionar dependiendo del pedal del acelerador. Entonces, más gas significa más ruido, por lo que lo encuentro inmediatamente confuso para los no iniciados. Y para que el colega estuviera realmente preocupado, no sin razón, se ocupó del sonido amortiguado de la motocicleta. Algunas risas en un editorial prueban que el sistema no está mal, aunque podemos preguntarnos si la familia Clio dCi es adecuada para ello ...
Entonces, si no tiene el dinero para el Clia RS, considere al menos algunos accesorios bonitos de color fibra de carbono, porque con el escenario de sonido adecuado, volverá a experimentar lo que los conductores de RS de semicorreta experimentan todos los días mientras conducen. Si el escenario te parece una tontería, considera los superdeportivos. Cuando los cilindros individuales se apagan debido a la economía y la ecología, los pasajeros aún pueden escuchar, digamos, un ocho cilindros, solo entonces a través del sistema de sonido, y no debido al motor y por lo tanto al sistema de escape. Si pueden, ¿por qué no Renault ...
A muchos de nosotros nos encanta la forma dinámica de Van Clio. Quizás incluso más que la versión de cinco puertas. Si esto se debió a que las ventanas laterales se estrecharon hacia la parte trasera, los ganchos Alfino ocultos en el pilar C o el gran alerón trasero, ni siquiera importa. Probablemente sea una combinación de todo, y si no fuera por este arado en el frente (está bien, seamos sinceros, habría obtenido calificaciones muy altas por su apariencia). Hay un maletero útil debajo del portón trasero, que también tiene dos opciones: puede usar todo el volumen o dividir el maletero en dos. La base de 443 litros se puede utilizar a plena capacidad, mientras que el diseño superior y el banco trasero plegado crean un fondo plano y un espacio en el sótano para artículos pequeños.
Algunos competidores son más generosos con el espacio, ya que el Škoda Fabia Combi tiene 505 litros de espacio en el maletero, mientras que la furgoneta Seat Ibiza tiene 13 litros menos que el francés. Por tanto, Clio pertenece a la media áurea. Hay mucho espacio en los asientos traseros, aunque las caderas más altas empeoran un poco la vista, lo que a los niños no les gustó. Y no lo olvidemos: las monturas Isofix están fácilmente disponibles, lo que a menudo extrañamos con las marcas francesas pero elogiamos con las alemanas.
A pesar de que tienen un dCi de 1,6 litros en su casa, puede obtener el 1,5 litros más antiguo en el Clio. Dado que probamos la más fuerte de las dos variantes en turbodiésel (55/70 y 66/90), en principio, debido al par abundante, no surgen problemas con un movimiento más rápido, a menos que, por supuesto, el automóvil esté completamente cargado o si el automóvil no está bajo una pendiente, recuerda a Vrsic. Si bien los 66 kilovatios antes mencionados solo se pueden domesticar con una caja de cambios de cinco velocidades (cuya activación puede limitarse aún más por el sonido), no hay problema con el ruido excesivo debido a una última marcha calculada demasiado corta o una mayor codicia.
Por el contrario, al conducir a un ritmo pausado, el consumo será de 5,6 a 5,8 litros, dependiendo de cuántos recorridos hayas recorrido por la autopista. Recomendable. El volante eléctrico de plástico que se encuentra justo debajo de los pulgares, que no es agradable con el calor del verano, solo brinda poca información sobre lo que está sucediendo con las ruedas delanteras, pero el Clio Grandtour tiene un estabilizador que es más fuerte y un 10 por ciento más rígido. chasis que la versión de cinco puertas.no se sienta a plena carga. Al final, por supuesto, la conclusión de que el equipamiento Dynamique (el tercero de cuatro opciones) y los accesorios (R-Link 390 euros, color especial 190 euros, rueda de repuesto 50 euros, etc.) no faltó mucho, el único inconveniente. es el hecho de que no hay sonda de estacionamiento.
Tenemos que descontar otros 1.800 euros del precio del coche de prueba, ya que este es el descuento habitual para todos los clientes. Entonces el precio de 16.307 XNUMX euros por el coche de prueba ni siquiera es tan alto, y si no quieres más accesorios deportivos, puede ser incluso más bajo.
Texto: Alyosha Mrak
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energía dinámica
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 17.180 € |
| Costo del modelo de prueba: | 18.107 € |
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| Aceleración (0-100 km / h): | 11,8 con |
| Velocidad máxima: | 178 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.461 cm3 - potencia máxima 66 kW (90 cv) a 4.000 rpm - par máximo 220 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| Capacidad: | velocidad máxima 178 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,6 s - consumo de combustible (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, emisiones de CO2 90 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.121 kg - peso bruto autorizado 1.711 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.267 mm – ancho 1.732 mm – alto 1.445 mm – distancia entre ejes 2.598 mm – maletero 443–1.380 45 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / estado del cuentakilómetros: 1.887 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,8s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,3 años ( 123 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 10,1s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 18,1s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 178 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 5,6 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 38,8m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
El Clio RS y la versión Grandtour, por supuesto, no podrían haber sido más diferentes: el primero deportivo, el segundo para la familia, más elástico para el circuito, más económico para presupuestos familiares pobres. El modelo debería seguir siendo solo un modelo, ya que muchos de nosotros encontramos que el Clio con su gran baúl es muy atractivo.
Alabamos y reprochamos
exterior dinámico
equipo (R-Link)
llave inteligente
soportes Isofix de fácil acceso
tamaño del maletero y facilidad de uso
sin sensores de estacionamiento
parachoques delantero demasiado bajo (¡opcional!)
plástico en el volante
poca visibilidad (desde atrás)
