Prueba corta: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology
No. A simple vista ya es posible (esto se llama imagen corporativa), pero no del todo. Touareg es Touareg, Tiguan, luego Tiguan. Por lo tanto, el primero es más prestigioso, el segundo es más popular.
En cuanto al diseño, el Tiguan se ha vuelto mucho más maduro, sobre todo los cambios en el morro (faros, careta, luces diurnas LED) lo hacían un poco más decisivo.
Por supuesto, el Tiguan es mucho más pequeño que su hermano mayor, y en ninguna parte se nota más que en su maletero. Él no es el único en esta clase que sufre de esta 'enfermedad', de hecho, podemos decir con seguridad que así es como es la mayoría de la gente. ¿De qué se trata? Solo para que el baúl realmente fuera demasiado pequeño.
Para el uso diario, por supuesto, eso es suficiente. Cada centímetro es importante para la maniobrabilidad en la ciudad, y menos espacio para el equipaje aquí significa menos centímetros detrás. Pero cuando se trata de un poco más de equipaje, resulta que las pulgadas longitudinales en el maletero del Tiguan se agotan demasiado rápido.
Esta es la razón por la que muchas minivans de rango medio se han alargado un poco (generalmente solo con voladizo trasero), por ejemplo, la versión Grand. Un SUV urbano también tiene uno y, de hecho, el Grand Tiguan sería del tamaño adecuado. No hay una tercera fila de asientos, solo unos centímetros longitudinalmente en el maletero.
El resto del coche no necesita cambios tan drásticos. Ya hay suficiente espacio en los asientos traseros (incluso debido al hecho de que, debido a la forma "todoterreno" de la carrocería, los asientos son un poco más altos), y los delanteros no tendrán que quejarse a nadie.
La ergonomía es excelente (incluida la capacidad de tocar la pantalla LCD central sensible), la posición de conducción es buena (también porque el Tiguan de prueba estaba equipado con una caja de cambios DSG de siete velocidades y, por lo tanto, no tenía pedal de embrague, que tiene, como dice el refrán, conducción prolongada en Volkswagen), el aire acondicionado funciona (incluso a 35 grados de calor), y una desventaja (no solo comodidad, sino también seguridad), consideramos la falta de Bluetooth para llamadas manos libres. Hoy en día, una marca como Volkswagen no debería permitírselo.
Por lo tanto, el conductor quedará impresionado por el sistema de estacionamiento automático. Usando sensores de estacionamiento estándar (solo si hay más de ellos en cada esquina que si elige solo asistencia pasiva), encuentra un lugar de estacionamiento y luego coloca el automóvil en un espacio de estacionamiento girando rápidamente el volante y de manera decisiva (usando el dirección asistida). Definitivamente lo recomendaría.
También recomendamos optar por la caja de cambios DSG de siete velocidades y doble embrague. Su pierna izquierda podrá descansar, los cambios de marcha serán rápidos, suaves y discretos, y es probable que el consumo de combustible sea menor que con una transmisión manual. Además, las siete marchas significan que esos 103 kilovatios o 140 "caballos de fuerza" del clásico, ya conocido y probado Tedei de XNUMX litros (en el Tiguan también es bastante suave y silencioso) se utilizarán hasta el final. Entonces puede "sentir" que el Tiguan no está lo suficientemente motorizado, pero siempre serás uno de los más rápidos.
Y eso a pesar de que el consumo se mantiene fácilmente por debajo de los ocho litros (para los económicos - sobre el séptimo), también en ciudad, también gracias a la etiqueta de tecnología BlueMotion, que en la práctica significa apagar y encender el motor automáticamente cuando el Tiguan está en marcha. paradas encendidas.
El Tiguan claramente no es un Touareg reducido. Sería genial si tuviera un maletero más grande. Pero incluso sin esto, este es un excelente representante de su clase de automóviles, que (nuevamente: a excepción del maletero, para aquellos que son sensibles a él) casi no hay fallas. Como Volkswagen, ¿verdad?
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 34.214 € |
| Costo del modelo de prueba: | 36.417 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 103 kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,2 con |
| Velocidad máxima: | 188 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros – 4 tiempos – en línea – turbodiésel – montaje frontal transversal – cilindrada 1.968 cm³ – potencia máxima 103 kW (140 hp) a 4.200 rpm – par máximo 320 Nm a 1.750–2.500 rpm . |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas – caja de cambios robótica de doble embrague y 7 velocidades – neumáticos 235/55/R17 V (Bridgestone Dueler H/P Sport). |
| Capacidad: | velocidad máxima 188 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,2 - consumo de combustible (ECE) 6,9/5,5/6,0 l/100 km, emisiones de CO2 158 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - delanteros de brazos oscilantes simples, brazos de muelles, brazos oscilantes dobles, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero 12,0 - trasero .64 m - tanque de combustible .XNUMX l. |
| masa: | vehículo vacío 1.665 kg - peso total autorizado 2.250 kg. |
| Caja: | La amplitud de la cama, medida desde AM con un juego estándar de 5 palas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 plazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maletas (68,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / Condición de kilometraje: 1.293 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,2s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,4 años ( 127 km / h) |
| Velocidad máxima: | 188 km / h (USTED ESTÁ CAMINANDO.) |
| Consumo mínimo: | 6,7l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 7,9 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,6m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
El Tiguan no es un verdadero SUV, por lo que todoterreno no es divertido, y tampoco sobre pavimento, porque es demasiado "todoterreno". Pero debido a que se conduce de manera cómoda, silenciosa y razonablemente suave, aún merece un punto óptimo.
Placer de conducción:
Alabamos y reprochamos
consumo
caja de cambios
puesto de conducción
ergonomia
sin interfaz de manos libres bluetooth
tamaño del barril
