Prueba de Kratek: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Sol

Es bueno que haya notado las cadenas en el maletero de la casa, porque de lo contrario tal vez ni siquiera me hubiera dado cuenta de que los neumáticos están equipados con neumáticos de verano. Esta combinación parece perfecta para este invierno ya que (casi) no hubo nieve en los valles hasta finales de enero. Sin embargo, si una persona se ve atrapada en una ventisca o quiere conducir hasta el estacionamiento debajo de la cabaña Bled en Pokljuka, las cadenas aún serán útiles.

¿Neumáticos de verano en la nieve?

Al principio intenté ingenuamente sin él y me rendí después de solo 50 metros. ¡NO captura! Entonces: cadenas. Luego, a pesar del asno vivo, se fue. También siguió un camino sinuoso hacia y desde Pokljuka. Cuando el camino estaba seco lo hicieron neumáticos de verano Aunque la temperatura de -3 ° C aguanta mejor que en invierno, solo la mirada debe dirigirse lo suficientemente lejos para que no te sorprenda el charco de hielo. Vale la pena señalar que Yaris se jacta posición ejemplar en la carretera, suspensión suficientemente fuerte y muy buen mecanismo de dirección para esta clase.

Si dejamos vacantes asientos con menos énfasis en el agarre lateral, junto con cortos (tanto de recorrido de palanca como de relación de transmisión) el índice de conducción estará por encima de la media. Pero solo cuando el motor gira a más de cuatro mil rpm, porque en el rango inferior la capacidad de respuesta solo puede hacer frente a requisitos menores de aceleración, y en los descensos a la meseta de Pokljuka no puede.

El motor de gasolina carece de flexibilidad

Entonces, como Alosha ya descubrió en la gran prueba, menos flexibilidad... Probablemente, esto no esté asociado con un pequeño consumo de combustible: en promedio, 6,1 litros por cada cien kilómetros tuvo que conducir un caracol no humano, y el promedio se detuvo exactamente 2,2 litros más alto de lo que prometía la fábrica. Sin exagerar.

Estábamos preocupados por otras dos pequeñas cosas menos importantes que son difíciles de pasar por alto en 2012. Entre vistas computadora de a bordo vamos en la misma dirección con el botón entre los sensores (inconveniente y peligroso), y los intermitentes no pueden avisar de un cambio de dirección tres veces con un ligero toque de la palanca del volante.

El salón es agradablemente espacioso.

La experiencia general de conducción o del pasajero es buena gracias a la sensación de amplitud y los materiales de calidad. Los indicadores clásicos delante del conductor pueden ser más transparentes que la pequeña pantalla digital del viejo Yaris, pero es por eso que falta uno de los cajones de objetos pequeños en el interior. Todavía hay suficientes, pero son bastante pequeños, especialmente los que están frente al conductor.

Bueno, dado el tamaño del automóvil, no hay necesidad de quejarse de la amplitud. Habrá mucho espacio para un adulto en el asiento trasero, y el maletero es bastante grande a pesar de las dimensiones exteriores más pequeñas. El Renault Clio, que es casi 15 centímetros más largo y 35 milímetros más ancho, solo tiene dos litros más.

¿Qué equipo elegir? Si puede aceptar bicicletas clásicas con molduras decorativas, aire acondicionado manual y ventanas traseras deslizantes manualmente, y si no puede prescindir de Bluetooth, con pantallas táctiles, cámaras de visión trasera y controles de radio en el volante, el equipo Sol es una buena opción. elección ... ... Comparado con el mejor material deportivo, te ahorrarás 1.150 euros. Suficiente para cuatro juegos de neumáticos de invierno.

Texto y foto: Matevzh Hribar

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Sol (5 vrat)

datos básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.329 cm3 - potencia máxima 74 kW (101 hp) a 6.000 rpm - par máximo 132 Nm a 3.800 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 175/65 R 15 (Dunlop).
Capacidad:	velocidad máxima 175 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,7 s - consumo de combustible (ECE) 6,6/4,6/5,3 l/100 km, emisiones de CO2 125 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.115 kg - peso bruto autorizado 1.480 kg.
Dimensiones externas:	largo 3.785 mm – ancho 1.695 mm – alto 1.530 mm – distancia entre ejes 2.460 mm – maletero 272–737 42 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 2 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 51% / Estado del cuentakilómetros: 4.774 km
Aceleración 0-100km:	Los 12,0s
402m de la ciudad:	18,5 años ( 135 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	12,4 / 16,6s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	13,1 / 18,0s (W./VI.)
Velocidad máxima:	175 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	7,5 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,4m
Mesa AM:	42m

оценка

• Con la actualización, el Yaris ganó madurez, amplitud, equipamiento y calidad de materiales, mientras que al mismo tiempo perdió algunos de los elementos que lo diferenciaban de la competencia: un banco móvil, sensores centrales y un diseño interesante. Adivina cuánto significan ambos para ti.

Alabamos y reprochamos

amplitud

rendimiento de conducción, maniobrabilidad

chasis, mecanismo de dirección

motor potente (comprobar)

transmisión corta y precisa

materiales, producción

resolución de la cámara para asistencia de estacionamiento en reversa

interfaz multimedia y pantalla táctil

mala maniobrabilidad del motor

el banco trasero ya no se puede mover longitudinalmente

instalación del botón del ordenador de a bordo

Mala calidad de la conexión bluetooth

contadores clásicos (opinión subjetiva)

sin luces de circulación diurna