Prueba corta: Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition
Ya hemos procesado la escena en las direcciones longitudinal y transversal. Todavía mantenemos que este es un vehículo probado y mejorado diseñado principalmente para familias. Se puede ver que fue construido desde el interior, ya que todos los dulces están escondidos en su interior. Es por eso que la forma no se destaca, con toda honestidad: las llantas de 17 pulgadas incluidas con Bose Edition son aún más pronunciadas en la versión probada.
El equipo especificado está en la parte superior de la lista de precios. Para aquellos familiarizados con la marca Bose, está claro que este automóvil está equipado con un sistema de audio de última generación. Sin embargo, dado que eso no es suficiente para nombrar todo el paquete con el nombre de la marca Bose, el Scenica también ha sido equipado con cuero en los asientos, el volante y la palanca de cambios. Sin embargo, no pase por alto los numerosos logotipos que hay alrededor del automóvil.
Hay una cosa más en la lista de accesorios que debe verificarse primero. Siempre destacamos que Renault dispone de las tarjetas inteligentes mejor diseñadas y acabadas para desbloquear y bloquear o subir y bajar del coche. Es sorprendente que ninguno de los otros fabricantes esté tratando de copiar esta innovación. El sistema es tan simple y complejo que si solo usaras un par de pantalones, olvidarías qué es una llave Renault. El método de repostaje también merece elogios: sin enchufes, bloqueos y desbloqueos: abrimos la puerta y saltamos, ya estamos repostando.
Pasemos a lo que es aún más interesante en esta versión probada. EDC, abreviatura de Efficient Dual Clutch, son las siglas de Robotic Dual Clutch Transmission. Las transmisiones de doble embrague no son nuevas en el mercado, pero se han convertido en un éxito. Todos esperaban que la empresa VAG enviara las primeras copias al mercado, y algunos incluso negaron con la cabeza. Pero el negocio se estancó, y ahora todo el mundo está colocando tales cajas de cambios en sus modelos en el transportador. Renault optó por un embrague de doble disco con embrague en seco. Este embrague transmite un par ligeramente menor, por lo que también solo funciona (por ahora) en conjunto con un turbodiésel de 110 caballos de fuerza. Un motor como este es lo suficientemente bueno para el uso diario, pero desafortunadamente es molesto. ¿Qué kilovatio de potencia extra podría mejorar todo este kit tan bien ...
Volvamos a la caja de cambios. Las maniobras de estacionamiento y la conducción lenta son un defecto grave en algunas transmisiones de doble embrague, y el EDC funciona con suavidad sin golpes e incluso acelera con suavidad y precisión. La caja de cambios también permite el cambio manual, pero no le damos mucha importancia a esta característica en una máquina de este tipo. Si tuviera palancas en el volante, aún podrían funcionar, por lo que lo más fácil y agradable es cambiar a D y dejar que la caja de cambios funcione lo mejor posible.
Hasta ahora, todo, se podría decir, está bien. ¿Y el cálculo? Digámoslo de esta manera: EDC es sin duda la elección correcta. Sin mencionar las especificaciones, esta es una caja de cambios que se mantiene al día con los tiempos, y algún día, cuando el auto se venda usado, será algo positivo. Desafortunadamente, Renault está pidiendo mil dólares por esto, pero aún así vale la pena considerarlo. En AM decimos que sería más fácil sobrevivir con la tela debajo del trasero y con un sistema de sonido convencional, y a eso le sumamos una caja de cambios de doble embrague. Y no olvide la tarjeta inteligente.
texto y foto: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 110 EDC Edición Bose – Precio: + RUB XNUMX
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 23.410 € |
| Costo del modelo de prueba: | 27.090 € |
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| Poder: | 81 kW (110 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,4 con |
| Velocidad máxima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.461 cm3 - potencia máxima 81 kW (110 cv) a 4.000 rpm - par máximo 240 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor es impulsado por las ruedas delanteras - transmisión robótica de doble embrague de 6 velocidades - neumáticos 205/55 R 17 H (Michelin Primacy Alpin M + S). |
| Capacidad: | velocidad máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,4 s - consumo de combustible (ECE) 5,9/4,5/5,0 l/100 km, emisiones de CO2 130 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.430 kg - peso bruto autorizado 1.969 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.344 mm - ancho 1.845 mm - alto 1.635 mm - distancia entre ejes 2.703 mm. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 60 l. |
| Caja: | tronco 437-1.837 L |
Nuestras medidas
| T = 1 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 46% / estado del cuentakilómetros: 3.089 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,9s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,8 años ( 121 km / h) |
| Velocidad máxima: | 180 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 7,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,5m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Si su dedo se posa en EDC al tomar una decisión de compra, vale la pena considerarlo detenidamente. Recomendamos esto. La única lástima es que no se puede obtener en combinación con un motor más potente.
Alabamos y reprochamos
caja de cambios (maniobras a baja velocidad)
tarjeta electrónica
exquisito interior
