Prueba corta: Peugeot 508 RXH Hybrid4

La teoría es bien conocida: un motor eléctrico que desarrolla torque desde cero es un complemento perfecto para un motor de gasolina que solo entrega un buen torque a partir de 2.500 rpm o más. Vale, es cierto que las rpm de estos dos motores no se pueden comparar directamente porque no giran al mismo tiempo al mismo tiempo, pero esa es otra historia.

Es importante señalar que la teoría antes mencionada impide que la mayoría de los automovilistas desarrollen híbridos con motor diésel, y PSA insiste en ello, y este es uno de sus representantes típicos: el Peugeot más grande en forma de furgoneta y tecnología híbrida diésel. El exterior y el interior son elegantes (pero hermosos, especialmente desde el exterior, más una cuestión de gusto), ricamente equipados y también técnicamente avanzados.

Ahora practica. La propulsión híbrida también está diseñada en gran medida para ahorrar combustible, lo que, por supuesto, solo es posible a velocidad variable (debido a la carga de la batería), lo que en la práctica significa en la ciudad. En la carretera, el híbrido también alimenta el motor de combustión interna cuando se queda sin batería (es decir, aproximadamente un minuto en promedio a 130 mph).

Está claro aquí: el diesel sigue siendo más económico que la gasolina. De ahí el significado de tal hibridación. Tal Peugeot está propulsado por el conocido turbodiesel, que (especialmente en la carretera "abierta") es bueno, económico, sensible y poderoso. Cualquiera que esté fuera de la ciudad a menudo puede estar más satisfecho con esta (esta) elección en términos de economía.

Además, el 508 RXH es un híbrido que no necesita conocer para conducir. Lo único que tiene que pasar es que cuando presiones el botón de inicio, no pase nada; (casi) siempre funciona con electricidad. Quizás lo más raro sea la palanca de cambios, que no tiene nada que ver con la hibridación, solo cuesta acostumbrarse, pero esto no es un problema. Aún más inconveniente es que la planta de energía no responde como un motor de combustión interna clásico; a veces, los 147 kilovatios completos se sienten en el pedal del acelerador y, a veces, el par es menor de lo que cabría esperar.

El lado bueno es que este RXH también se puede hibridar con tracción total y la carrocería es completamente automática o se puede enganchar manualmente.

El botón ofrece configuraciones para Auto, Sport, 4WD y ZEV, donde este último significa que la unidad permanece en la electricidad por más tiempo. La tracción en todas las ruedas es una buena opción para una conducción más segura y eficiente en condiciones de deterioro, pero no puede proporcionar los placeres deportivos clásicos de la tracción en todas las ruedas. La posición Sport tampoco lo permite, pero en esta configuración la respuesta del cambio automático es mucho más amable, más rápida y predecible. La caja de cambios cambia de manera algo incómoda con el acelerador completamente abierto: liberación rápida de gas y un breve descanso nuevamente con el acelerador a fondo. Desagüe muy bien (sobre todo a mano) y con gas intermedio.

Otra cosa: no hay tacómetro, en su lugar hay un contador de potencia relativa, es decir en porcentaje, que también tiene un rango negativo para el tiempo de carga de la batería al desacelerar. Con su ayuda, leemos los siguientes valores de consumo: a 100 km por hora consume el 10 por ciento de la energía y bebe 4,6 litros cada 100 kilómetros, a 130 - 20 por ciento y seis litros, a 160 - ya 45 y ocho, y en el ciudad de 60 - cuatro. por ciento y cinco litros a los 100 km.

A los 50, dos opciones son comunes: o funciona al tres por ciento y consume cuatro litros cada 100 kilómetros, o funciona solo con electricidad y no consume nada. Las cifras que se dan aquí son un lado muy bueno de este automóvil y, en la práctica, medimos un consumo total de solo 6,9 litros cada 100 kilómetros, lo que también es un resultado excelente.

Dicho esto, este RXH es económico no solo en ciudad, que es la misión de los híbridos, sino también en viajes largos, donde un buen turbodiésel muestra sus puntos fuertes. Si a ello se suma el tamaño de la carrocería y el rico equipamiento, queda claro: al Peugeot 508 RXH se le confía la misión de un coche de larga distancia. Y quiere ser un poco más grande, cuatro centímetros más lejos del suelo, más listo para trabajar. Eso sí, con cierta tolerancia.

Texto: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Híbrido4

datos básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 120 kW (163 cv) a 3.850 rpm - par máximo 300 Nm a 1.750 rpm. Motor eléctrico: motor síncrono de imanes permanentes - tensión máxima 269 V - potencia máxima 27 kW - par máximo 200 Nm. Batería: Níquel-hidruro metálico - tensión nominal 200 V. Potencia máxima total del sistema: 147 kW (200 hp).
Transferencia de energía:	el motor es impulsado por las cuatro ruedas - transmisión robótica de 6 velocidades - neumáticos 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Capacidad:	velocidad máxima 213 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,8 s - consumo de combustible (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, emisiones de CO2 107 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.910 kg - peso bruto autorizado 2.325 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.823 mm – ancho 1.864 mm – alto 1.525 mm – distancia entre ejes 2.817 mm – maletero 400–1.360 70 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Estado del cuentakilómetros: 6.122 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,5s
402m de la ciudad:	16,5 años ( 136 km / h)
Velocidad máxima:	213 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	6,9 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	40,1m
Mesa AM:	40m

оценка

• Hay mucho de este Peugeot: una furgoneta, un híbrido y bastante SUV suave. Exterior y maletero, consumos y prestaciones, así como seguridad y menor dependencia de las condiciones meteorológicas. No es difícil encontrarse en él.

Alabamos y reprochamos

el consumo de combustible

elegancia (especialmente el interior)

Equipo

aire acondicionado (silencioso)

cambiar hacia abajo

palancas de dirección

El maletero es 160 litros menos

Sacudir el motor al arrancar en modo de parada / arranque.

demasiados botones

puntos ciegos (¡atrás!)

muy pocas cajas