Prueba corta: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD V6 Overland

La industria automotriz estadounidense no tiene una reputación muy alta por sus vehículos. Sin embargo, justo encima, muy por encima de los demás, está el Jeep. El especialista en SUV ha abandonado (¿temporalmente?) Una amplia oferta de automóviles europeos en los últimos años, pero los problemas financieros de los propietarios, Chrysler, ahora se han resuelto y gracias a una inversión renovadora de la industria automotriz europea de Fiat, Jeep se ha retirado enfáticamente. suciedad financiera y miscelánea. El Grand Cherokee de cuarta generación (desde 1992), que ha estado disponible en los EE. UU. Durante más de un año, también es el culpable de tan buen desempeño. En nuestro país, Jeep probablemente necesitará soporte en las cuatro ruedas además del nuevo Grand Cherokee para volverse más popular.

En cuanto a tecnología y oferta, no hay mucho que decir aquí, el Grand Cherokee en forma de gigante negro, que pudimos probar brevemente, ofrece mucho. Overland significa el equipamiento más rico y la denominación 3.0 CRD V6 es un fresco y nuevo turbodiésel de seis cilindros y tres litros con moderna tecnología de inyección directa y Common Rail (con una presión de 1.800 bar) e inyectores modernos con la moderna tecnología Fiat MultiJet II. El ventilador Garrett de geometría variable hace que el "puerto turbo" sea realmente insignificante y el motor con sus 550 Nm a 1.800 rpm es absolutamente convincente. Junto con la transmisión automática de cinco velocidades, no tenemos nada de qué quejarnos, se siente completamente independiente en todas las condiciones de manejo.

El programa de conducción adecuado se selecciona directamente en la consola central, justo detrás de la palanca de cambios, para conducción normal en carretera o fuera de carretera. Hay cinco programas disponibles, el equipo de tracción (tracción total) permite seleccionar una transmisión de potencia flexible en cualquier momento. Con la ayuda de sensores, el diferencial central regula automáticamente la distribución del esfuerzo de tracción a ambos pares de ruedas; si detectan el deslizamiento de un par, el impulso pasa completamente (100%) al otro par. Cuando se selecciona la transmisión opcional (4WD baja), el diferencial central cierra la distribución de potencia en una proporción de 50:50 y también hay un bloqueo electrónico del diferencial en el diferencial trasero. En conducción normal, la relación potencia / potencia trasera es 48:52.

El Grand Cherokee probado por el tiempo ofrece un alto confort gracias a su suspensión neumática. Esto, además de la comodidad en carreteras lisas y con baches, permite, por supuesto, que el coche se comporte bien en el suelo. Juntos, pueden elevarse 10,5 centímetros desde la posición de estacionamiento y alcanzar una distancia máxima de 27 centímetros desde la parte inferior del vehículo hasta el suelo, normalmente la parte inferior está a 20 centímetros del suelo y baja automáticamente otros 1,5 centímetros cuando se conduce rápido.

Y de vuelta a la etiqueta Overland. En realidad, es uno que agrega prestigio y valor agregado al Grand Cherokee regular. El interior convence por su apariencia (abundancia de chapas de madera y partes de cuero) y amplitud (incluido el maletero, ya que ahora está debajo de la parte inferior de la rueda de repuesto), accesorios que brindan comodidad, una vista superior (por primera vez con un dos piezas techo de cristal, la parte delantera aporta frescura y reclinación), entretenimiento para los pequeños y grandes pasajeros traseros (dos pantallas LCD y un reproductor de DVD), en definitiva, casi todo lo que crees que se necesita en un coche de gama alta.

Cuando “contamos” todo esto, el precio del Jeep Cherokee incluso parece justificado, aunque es cierto que será un obstáculo que seguirá impidiendo que más de estos estadounidenses conduzcan por las carreteras eslovenas.

Texto: Tomaž Porekar

Prueba corta: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD V6 Overland

datos básicos

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 2.987 cm3 - potencia máxima 177 kW (241 CV) a 4.000 rpm - par máximo 550 Nm a 1.800 rpm.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 5 velocidades - neumáticos 265/60 R 18.
Capacidad:	velocidad máxima 202 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,2 s - consumo de combustible (ECE) 10,3/7,2/8,3 l/100 km, emisiones de CO2 218 g/km.
masa:	vehículo vacío 2.355 kg - peso bruto autorizado 2.949 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.822 mm – ancho 1.943 mm – alto 1.781 mm – distancia entre ejes 2.915 mm – maletero 782–1.554 93 l – depósito de combustible XNUMX l.