Prueba Kratek: Dacia Sandero dCi 90 Stepway
Sé lo que vas a decir: entonces eres joven y estúpido. No es cierto. Ya joven, pero para nada estúpido, hubiera dicho antes. sin trabas... Entonces esos recuerdos te traen los momentos más hermosos de tu vida, y piensas, maldita sea, no lleva mucho tiempo ser feliz.
La fuente de esta felicidad es sin duda la modestia y la modestia. El Dacia Sandero me recordó los días en que lo único que nos importaba era que el coche tuviera cuatro neumáticos (el recambio ya era prestigioso) y al menos un motor y una transmisión crudos.
Es decir, en general, podíamos venir a fiestas, donde conocíamos a la misma persona durante varios años seguidos en veladas educativas y brunch. Por supuesto, ir y venir ya era una hazaña, preferiblemente seis o siete personas en un coche, lo que no siempre gustaba a los caballeros de azul.
El Sandero Stepway es sin duda un auto hermoso, aunque vale la pena mirarlo con los ojos abiertos de un estudiante. Tiene todo lo básicodicen ABS, dos airbags (de pasajero como accesorio), aire acondicionado, grabadora de radio, incluso se le colocaron discos de aluminio. Sin embargo, es más importante darse cuenta de inmediato de que no tiene una computadora a bordo, que solo puede adivinar la temperatura exterior, que la radio no tiene volante o botones en el volante para una operación más segura. y que sea estable. ESP deseo piadoso. Es un automóvil potencialmente peligroso según los criterios de Autoshop, por lo que probablemente deducirá muchos puntos de las calificaciones.
Pero, ¿es un mal automóvil, como principal medio de transporte? No, sigue siendo mucho más conveniente que tomar un autobús o un tren. Asienta relativamente bien, la calidad está a un nivel envidiable, el motor hasta los 130 km/h murmura en voz baja su melodía turbodiésel. Si tienes pierna, te mimará bajo consumo de combustible (Maldita sea, solo tenemos 4,8 litros cada 100 km) y un uso poco exigente, que también se puede atribuir a transmisión suave de cinco velocidades... La mera ausencia de sexta marcha (o una quinta "más larga" un poco más larga) salvaría a los pasajeros del ruido molesto en la carretera. En ese momento, el turbodiésel de 1,5 litros ya giraba a 3.200 rpm, lo cual era demasiado para un viaje cómodo en carretera. Hay suficiente espacio en el respaldo del banco, así como en el maletero, incluso en los soportes. isofix son más asequibles que muchos de los vehículos más prestigiosos.
Entonces, ¿de dónde proviene el precio minorista más bajo? Al principio, solo se notan materiales duraderos, que no siempre son los más agradables o cómodos (palanca de cambio de plástico), o alguna pieza de chapa que está cubierta con un revestimiento suave en otros coches. Luego, al final, notas que el tacómetro es el mismo que el de gasolina (escala a 7.000 rpm, y nuestra prueba Sandero luchó para subir a 5.000, donde solo era ruidoso) que sin pantalla de temperatura exterior (muy bienvenido en invierno, sobre todo por motivos de seguridad) y que tienes que encender los limpiaparabrisas cuando tu parabrisas se moja, lo que ocurre automáticamente con otros coches. Bueno, los rumanos deberían hacerlos baratos.
Entonces, ¿qué le falta a una vida estudiantil humilde? Nada, porque entonces no conoces a nadie. ¿Qué le falta a Sunder Stepway? Nada hasta que te subas a un coche mejor. Si ignora algunas de las fallas de seguridad, en realidad no falta nada.
texto: Alyosha Mrak, foto: Matevzh Hribar
Dacia Sandero dCi 90 Stepway
datos básicos
| Precio del modelo base: | 11470 € |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 12300 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 65 kW (90 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,6 con |
| Velocidad máxima: | 162 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.461 cm3 - potencia máxima 65 kW (90 CV) a 3.750 rpm - par máximo 200 Nm a 1.900 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energía: | tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 195/55 R 16 T (Bridgestone Blizzak LM-30) |
| Capacidad: | velocidad máxima 162 km/h - aceleración 0-100 km/h 13,3 s - consumo de combustible (ECE) 5,9 / 4,6 / 5,0 l / 100 km, emisiones de CO2 130 g / km |
| masa: | vehículo vacío 1.114 kg - peso total autorizado 1.615 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4.024 mm - ancho 1.753 mm - alto 1.550 mm - distancia entre ejes 2.589 mm - depósito de combustible 50 l |
| Caja: | 320 1.200 |
Nuestras medidas
| T = -8 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 36% / Condición de kilometraje: 3.200 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 13,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 19,1 años ( 118 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 8,6s (4) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 14,3s (5) |
| Velocidad máxima: | 162 km / h (5) |
| consumo de prueba: | 4,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 44,3m |
| Mesa AM: | 41m |
оценка
No es necesario ser estudiante para sentirse bien. Por lo tanto, para un viaje en automóvil cómodo y sin preocupaciones, ni siquiera necesita comprar prestigio.
Alabamos y reprochamos
apariencia
el consumo de combustible
control de transmisión suave
precio
Nombre de ESP
ruido del motor en la carretera
palanca de cambios de plástico
sin pantalla de temperatura exterior
