Prueba: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
contenido
En cuanto al predecesor, nos quejamos aquí y allá de los materiales, pero especialmente del diseño, tanto exterior como interior y, por supuesto, la falta de los últimos adornos técnicos. Tuvimos la sensación de que Superb Group nos empobreció y engañó deliberadamente para no entrar en el repollo de los autos de la competencia de otras marcas de la preocupación. No existe tal sentimiento en la nueva generación. Por el contrario, Superb ya tiene un diseño moderno por fuera, este sedán quiere ser casi un cupé de cuatro puertas con su techo y parte trasera. Internamente, por supuesto, difiere del Passat, que está aún más cerca de él en el grupo, pero no con tanta diferencia como antes, pero la verdad es que la diferencia de precio ya no es tan grande. Pero más sobre eso más adelante. La principal carta de triunfo de la generación anterior Superb permanece: el espacio interior.
Realmente hay mucho espacio en la parte trasera, suficiente para que otro pasajero adulto se siente cómodamente en el asiento delantero de dos metros. Los asientos traseros también son cómodos, el borde inferior del vidrio de la puerta es lo suficientemente bajo como para evitar que los niños se quejen, y dado que la temperatura en la parte trasera se puede ajustar por separado, hay pocas posibilidades de que un pasajero trasero se queje. Tal vez empujar a tres en la parte de atrás, pero el que está en el medio entre los dos asientos (sí, hay tres cinturones y cojines en la parte de atrás, pero en realidad son dos asientos cómodos y un espacio suave en el medio) simplemente gana "sé feliz". Es mucho mejor si van dos detrás, disfrutando de la amplitud, el lujo y la comodidad. En la parte delantera, con pasajeros más altos detrás del volante, básicamente queríamos que el asiento del conductor se bajara un poco más de lo que permite la configuración de altura mínima. Debido a que el Superb de prueba tenía una gran claraboya de vidrio, es posible que no haya suficiente espacio para la cabeza. Por lo demás, todo es ejemplar, desde la configuración del asiento y el volante hasta la posición detrás de este.
También hay muchos espacios de almacenamiento (también se enfrían cuando se trata de cajones cerrados) y el conductor está satisfecho no solo con los asientos con calefacción sino con el hecho de que también están ventilados. Y será útil en el calor. Una de las áreas del nuevo Superb que es más avanzada con respecto a su predecesor es el sistema de infoentretenimiento. La pantalla es excelente, los controles son intuitivos, las posibilidades son realmente enormes. La conexión a un teléfono móvil funciona sin problemas, lo mismo ocurre con la reproducción de música desde él, esto también se puede almacenar en una tarjeta SD; el espacio para otro es para mapas de navegación guardados en él. Este también funciona muy bien: rápido y con buena búsqueda. Por supuesto, no encontrará su destino aquí con una simple búsqueda o escribiendo.
Sin embargo, solo encontrarás lo mejor en autos mucho más caros. La prueba Superb también fue rica en sistemas diseñados para ayudar al conductor. Destaca especialmente el sistema Lane Assist, que no solo reconoce las líneas de la calzada, sino que también determina si hay más carriles o no. También puede usar vallas metálicas bajas o bordillos de demarcación cuando trabaja en la carretera, y no le molesta el hecho de que las antiguas marcas blancas también estén presentes. Su sensibilidad se puede ajustar y el automóvil se mantiene fácilmente en el medio del carril y solo no reacciona cuando está completamente cerca de la línea; solo tiene que sostener el volante o después de diez segundos se le recordará al conductor que no está diseñado para la conducción autónoma. Se puede dar un elogio similar a su conexión con el sensor de punto ciego. Si el conductor intenta cambiar de carril hacia un coche escondido en el ángulo muerto (o esto podría provocar una colisión), no sólo le avisa con una señal en el retrovisor exterior.
Suavemente al principio, luego interfiere más significativamente con que el volante gire en la dirección deseada, si el conductor insiste, intente sacudir el volante nuevamente. También puede agradecer al control de crucero por radar, que es muy sensible para que no se interfiera con los automóviles en el carril de la autopista adyacente, pero también puede detectar la velocidad del vehículo en el carril izquierdo si lo adelantan por el derecho. debido a una velocidad demasiado alta. Al mismo tiempo, si el conductor lo desea, se puede determinar tanto durante el frenado como durante la aceleración, o puede funcionar de forma más suave y económica. Por supuesto, Superb también puede detenerse y comenzar de forma completamente automática. Hablando de economía, el TDI de 190 litros de nueva generación puede producir 5,2 "caballos de fuerza", pero el consumo en nuestra vuelta estándar aún se detuvo en (dependiendo del tamaño del automóvil) un favorable XNUMX litros, y la prueba pasó muy rápidamente. en los kilómetros de carretera sólo un buen litro más. Recomendable.
Aparte de la economía, el TDI también está (casi) insonorizado, y su conexión con la transmisión de doble embrague de seis velocidades es lo suficientemente inteligente como para enmascarar una leve falta de aliento a las revoluciones más bajas. Si es necesario, el DSG puede funcionar rápida y suavemente con baja presión de gas. Solo si el sistema de selección del perfil de conducción está configurado para la conducción ecológica, puede reaccionar con demasiada lentitud si el conductor cambia de opinión mientras tanto y exige una reacción rápida. Siempre que el conductor del Superb elija el perfil de conducción "Confort", este es un automóvil realmente cómodo. Solo entran algunas irregularidades, y el conductor en algunos lugares incluso piensa que tiene suspensión neumática. Por supuesto, la "penalización" es un poco más de inclinación en las curvas, pero al menos en carretera, el ajuste suave del chasis no provoca vibraciones no deseadas.
En carreteras normales, tendrás que ser un poco más silencioso u optar por el modo dinámico, que hará que el Superba sea notablemente más fuerte y divertido en las curvas, a expensas de la comodidad, por supuesto. Pero apostemos a que la gran mayoría de los propietarios elegirán el modo de confort y luego dejarán de cambiar la configuración. Al principio, mencionamos que la ventaja del viejo Superb también era un precio bajo. El nuevo, al menos en lo que se refiere a versiones más equipadas, ya no puede presumir de ello. Igual de equipado y motorizado que el Passat, que es notablemente más pequeño en la parte trasera, es solo dos milésimas más barato de lo que es y, sin embargo, el Passat tiene indicadores totalmente digitales que el Superb no tiene. Se parece a algunos de los otros competidores y está claro que Škoda ya no quiere ser la "marca barata" de VAG. Por lo tanto, la evaluación final de un Superb de este tipo es principalmente una respuesta a la pregunta de cuánto cuesta la insignia en la parte delantera en comparación con los competidores y cuánto afecta su espacio a esta respuesta. Si aprecia la cantidad de equipos y la calidad de la tecnología, Superb es una excelente opción, y en discusiones sobre hoteles, una pequeña diferencia de precio con marcas arraigadas en el corazón de los eslovenos puede doler un poco.
texto: Dusan Lukic
Magnífico 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 21.602 € |
| Costo del modelo de prueba: | 41.579 € |
| Poder: | 140 kW (190 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,4 con |
| Velocidad máxima: | 235 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,5l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general, 3 °, 4 °, 5 ° y 6 ° año o garantía adicional de 200.000 km (daños 6 años garantía), 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido, garantía móvil ilimitada con mantenimiento regular por parte de técnicos de servicio autorizados. |
| Cambio de aceite cada | 15.000 km o un año km |
| Revisión sistemática | 15.000 km o un año km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 2.944 € |
|---|---|
| Combustible | 5.990 € |
| Neumáticos (1) | 1.850 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 13.580 € |
| Seguro obligatorio: | 4.519 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.453 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 39.336 € 0,39 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compresión 15,8:1 - potencia máxima 140 kW (190 CV).) a 3.500-4.000 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 12,7 m/s – potencia específica 71,1 kW/l (96,7 hp/l) – par máximo 400 Nm a 1.750 -3.250 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza) - 4 válvulas por cilindro - combustible common rail inyección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - una caja de cambios robótica de 6 velocidades con dos embragues - relación de transmisión I. 3,462 1,905; II. 1,125 horas; tercero 0,756 horas; IV. 0,763; V 0,622; VI. 4,375 - diferencial 1 (marchas 2, 3, 4, 3,333); 5 (6, 8,5, marcha atrás) – ruedas 19 J × 235 – neumáticos 40/19 R 2,02, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 235 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,7 s - consumo de combustible (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, emisiones de CO2 118 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, horquillas de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.555 kg - peso total admisible 2.100 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.000 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.861 mm – ancho 1.864 mm, con espejos 2.031 1.468 mm – alto 2.841 mm – distancia entre ejes 1.584 mm – vía delantera 1.572 mm – trasera 11,1 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 890-1.130 mm, trasero 720-960 mm - ancho delantero 1.490 mm, trasero 1.490 mm - altura cabeza delantero 900-960 mm, trasero 930 mm - largo asiento delantero 510 mm, asiento trasero 470 mm - maletero 625 - 1.760 375 l – diámetro del manillar 66 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
| Caja: | 5 plazas: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatizador automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores eléctricos regulables y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 - multifunción volante – cierre centralizado con control remoto – volante con ajuste de altura y profundidad – sensor de lluvia – asiento del conductor ajustable en altura – asientos delanteros calefaccionados – asiento trasero dividido – computadora de viaje – control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Neumáticos: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / Estado del cuentakilómetros: 5.276 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,1 años ( 141 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | La medición no es posible con este tipo de caja de cambios. S |
| Velocidad máxima: | 235 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 6,5 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,2 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 61,3m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 36,2m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 74dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 69dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
Calificación general (362/420)
El Superb es cada vez más prestigioso, y esto es evidente en el precio. Pero si valora el espacio y una gran cantidad de equipos, entonces será una excelente opción para usted.
Exterior (14/15)
A diferencia del anterior Superb, el nuevo también impresiona por su forma.
Interior (110/140)
En términos de amplitud, los asientos traseros son prácticamente incomparables en esta clase.
Motor, transmisión (54
/ 40)La combinación de un potente turbodiésel y una transmisión automática de doble embrague es muy buena.
Rendimiento de conducción (61
/ 95)Si desea un viaje cómodo, el Superb es una buena opción, y la amortiguación ajustable significa que se sienta bien incluso en las esquinas.
Rendimiento (30/35)
Un turbodiésel lo suficientemente económico y silencioso es lo suficientemente potente como para impulsar soberanamente al Superb.
Seguridad (42/45)
Excelente control de crucero por radar y asistente de carril, buenos resultados de prueba de choques, frenado automático: el Superb está bien equipado con ayudas electrónicas.
Economía (51/50)
El Superb ya no es tan barato como antes, pero también es un automóvil muy superior a su predecesor en todos los sentidos.
Alabamos y reprochamos
sistemas de ayuda
amplitud
consumo
forma
motor demasiado ruidoso
asiento demasiado alto para conductores más altos
