Prueba: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Más que un salto

Todavía recuerdo la primera generación de Octavia, que mi padre trajo con orgullo al garaje de su casa, y luego, durante varios meses, con más orgullo le explicó cómo los transeúntes y conocidos le preguntaban qué diablos era para un coche grande y espacioso. La plata metalizada fue un éxito en ese momento, las llantas de 16 pulgadas eran semi-de carreras, El motor de 1,8 litros sonó decisivo, aunque hoy los motores de un litro tienen la misma potencia.

En primer lugar, fue el modelo con el que Škoda finalmente ajustó su rumbo hacia el futuro y se despidió de la historia semestral del realismo socialista (que no siempre fue mala, pero con un signo dudoso).

Se sabe lo que pasó entre ellos, pero hoy el Octavia es el coche de cuarta generación que finalmente ha ganado los derechos en casa en el Grupo VW, incluso entre las marcas premium, pues es obvio que el límite es menor y que todas las innovaciones tecnológicas, como así como plataforma MQB, hacer que los checos estén disponibles desde el primer día del desarrollo de la próxima generación.

A pesar de fundamentos similares o incluso los mismos, nuevamente lograron crear un automóvil que es lo suficientemente diferente de sus competidores nacionales (Golf, León, A3) para ser reconocible y único. Al mismo tiempo, el nuevo Octavia no difiere (al menos no significativamente) incluso en términos de precio. Sí, cada progreso tiene un costo.

Si pensaba que el nuevo Octavia sería revolucionario de una manera diferente, ciertamente estaba equivocado, y eso tiene sentido. Este coche nunca ha sido un coche capaz de convencer e impresionar a quienes buscan excesos de diseño, si no vanguardistas. La clientela que cuidaba este modelo sabía lo que quería y lo que no quería. Definitivamente no quiere sobresalir a toda costa. Y esta elegancia sobria, en gran parte moldeada por una interfaz de usuario limpia, ha sido preservada por los diseñadores.

Sin embargo, es cierto que con nuevas proporciones, un capó más bajo, faros delanteros estrechos y alargados y una parrilla más ancha, el Octavia ahora parece más elegante, menos dependiente del espacio interior (puro). Pero quizás esto sea solo una experiencia personal. Sin embargo, definitivamente es un automóvil que se destaca en esta combinación de colores, pero se trata principalmente de la combinación de colores. Y quizás rines de 17 pulgadas, que no son pequeños, pero funcionan de manera más discreta, pero permiten neumáticos cómodos (más sobre eso más adelante).... A pesar de todo, el Octavia ha conservado sus características reconocibles, especialmente en forma de caravana o furgoneta. Pero por ahora ...

Siempre (como muchos colegas) negaba con la cabeza cuando llegaban rumores sobre el diseño de interiores, la elección de materiales y colores. En esta parte, Škoda se adhirió firmemente al tradicionalismo, que, por supuesto, fue dictado por la política de precios. No sucedió nada grave con la disposición de los instrumentos y el tablero, el revestimiento de las puertas y mucho más. Pero para aquellos que compran Octavia debido a sus formas atractivas, colores frescos (en el interior) y materiales innovadores, probablemente este no sea el caso. Y como a Škoda le encantaba enfatizar este nuevo enfoque, realmente me preguntaba cuánto de lo que se anunció era cierto.

El motor es increíblemente enérgico para un diésel de 2.000 litros e incluso hasta la marca de XNUMX también responde decentemente.

Lo admito, la primera impresión es más que positiva -el revestimiento de la puerta está hecho de varios materiales, al menos la parte superior es agradablemente suave al tacto, el salpicadero, especialmente la parte superior, está forrado con un interesante material textil, plateado- listones grises. , algo de cromo y aluminio... esquema de color inteligente, una especie de diseño en capas...

Esto es realmente bueno, pero sobre todo, un salto notable en la dirección correcta. Especialmente si a eso le agrego un interesante volante de dos radios, que simplemente está engrosado, con interruptores multifunción (con interesantes interruptores giratorios) y una pantalla central para el sistema de infoentretenimiento. Además del ambiente agradable, hay (todavía) una sensación omnipresente de amplitud, altura, alrededor de los codos, espacio para las piernas ... Sí, nunca me ha costado sentirme cómodo aquí.

Si buscaba incluso imperfecciones menores, por supuesto, inmediatamente encontraría un ajuste para la inclinación (y la longitud) del asiento o la parte del asiento que no está inclinada. Pero como estoy un poco mimado, tal vez incluso una pulgada de soporte lateral. Los pasajeros traseros no suelen pasarse por alto, ya que el banco es cómodo, los asientos están bien contorneados en la zona de asientos y, sobre todo, hay un amplio espacio para las piernas. Lo sentimos mucho.

Y entonces el maletero debería ser así. Grande, espaciosa, con una elegante puerta de apertura alta que ni siquiera pensé que valiera la pena inclinarme o mirarme la frente. Unos serios 600 litros es, por supuesto, un valor que cualquier padre de familia puede disfrutar., cualquier persona a la que le guste llevar mucho equipo deportivo y todo viajero comercial.

Prácticamente no tiene sentido perder una palabra sobre practicidad, porque Škoda establece el estándar aquí (en el aula); de lo contrario, puede quitar los respaldos de la espalda de manera cómoda y sencilla, extender redes o tabiques elásticos de retención, colgar una bolsa de la compra. (gancho plegable) ... Sí, si necesita (suficiente) espacio en un paquete elegante, entonces (

En esta generación, el Škoda Octavio se ha modernizado tanto que la gama de motores y propulsores es más numerosa que nunca. Pero a pesar de la leve hibridación enchufable, estoy seguro de que el diésel reinará por un tiempo. La unidad de XNUMX litros no solo es ahora particularmente limpia, bien afinada, silenciosa y silenciosa (para los estándares de diesel), sino también porque es casi increíblemente eficiente y económica.

Después del primer largo viaje, lo miré con gran incredulidad. el ordenador de a bordo mostró un consumo de 4,4 litros... Y esto mientras se conduce, lo que yo no llamaría un modelo de economía. Así que me concentré en el consumo durante todo el período de prueba y no obtuve más de cinco litros. Y esto es con un coche con una longitud de casi 4,7 metros, que con todo el equipamiento se acerca a un peso de 1,5 toneladas. Para aquellos que viajan mucho y mucho, este coche sigue siendo la única solución.

La comodidad se capitaliza en el chasis, por lo que el sistema DCC no realiza cambios especiales.

De lo contrario, nunca he sido fanático de las transmisiones DSG, pero ahora tendré que reconsiderarlo. El motor y la transmisión (ahora sin conexión física, a través de cables) están tan elegantemente conectados y afinados que el DSG rara vez revela sus puntos débiles (crujidos, retrasos ...). Incluso con un inicio rápido, los interruptores son suaves y los cambios repentinos en la dinámica no son vergonzosos (al menos no tan obvio) y encuentra rápidamente la marcha correcta, cambiar de marcha y arrancar son más suaves. También se han logrado avances importantes en el campo de la mecatrónica.

Y todo funciona mucho mejor y con más respuesta incluso con la conducción más dinámica que ahora permite el embrague de la transmisión del motor. El motor no solo es más enérgico de lo que sugiere la clasificación de potencia, sino que incluso cerca de la marca de 2.000 en el cuentarrevoluciones, es igual de divertido reaccionar y parece fácil jugar con el peso del Octavia, especialmente cuando se acelera desde la mitad. -distancia. Y todo ello con un escenario sonoro muy discreto que manifiesta claramente sus orígenes solo a más de 3.000 rpm (y tal vez por la mañana).

Me las arreglé para torcer un poco las pistas, pero en serio, la configuración no cambia. El motor reacciona un poco más bruscamente, la transmisión cambia más tarde, mecánicamente más pronunciada, sensible (interesante, incluso hacia abajo), el sonido de un motor diesel está más presente en la cabina. Por supuesto, las pistas también afectan el chasis (ambos están disponibles en paquetes) o el rendimiento de los golpes, pero la diferencia entre el rendimiento normal y el deportivo es realmente sutil.

La parte inferior de los neumáticos más grandes puede ser diferente, pero por lo demás hay espacio para cambiar. De hecho, el chasis de esta generación es más cómodo, pero ciertamente más flexible y reflexivo que en cualquiera de las anteriores, donde querían transmitir más dinámica en primer lugar.

Personalmente, estoy bastante seguro de que la configuración del resorte y del amortiguador es la misma. “Diría que es un buen compromiso, ya que funciona bien en el pavimento roto de los centros urbanos (la bicicleta todavía golpea baches laterales aquí y allá), al mismo tiempo que brinda suficiente control del cuerpo y estabilidad incluso a velocidades más altas.

Y no, no importa cómo esté configurado el chasis, no se agacha en las esquinas, pero es cierto que la inclinación puede ser un poco más de lo esperado (a pesar del control de amortiguación DCC), pero eso no afecta el confiabilidad de la posición de ninguna manera (a menos que sea una exageración). Al mismo tiempo, la dirección se siente comunicativa, interaccionando incluso a altas velocidades en las curvas para dar una sensación de confiabilidad incluso cuando se conduce cuesta arriba.

Skoda ha hablado con mucho entusiasmo sobre el nuevo Octavia, lo que suele ser una señal de que cuando te acercas a un nuevo producto, debes tener al menos un poco más de cuidado, si no comedido. Pero esta vez debo admitir que ellos Los checos hicieron su trabajo más que bien y cumplieron la mayoría de los trucos de marketing prometidos.

El Octavia es simplemente un automóvil realmente completo, uniforme y coordinado. Esta vez principalmente con algún valor agregado (muy necesario) en diseño interior y estilo, pero también con una transmisión que solo funciona a la vista de un viejo conocido, y esta vez funciona realmente sorprendentemente bien (que no siempre ha sido el caso ) . Todo lo demás es el Octavia que siempre quisiste. Confieso que ella me convenció.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	30.095 €
Precio del modelo base con descuentos:	27.145 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	30.095 €
Poder:	110 kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,8 con
Velocidad máxima:	222 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,3-5,4l / 100km
Garantía:	2 años de garantía general sin limitación de kilometraje, hasta 4 años de garantía extendida con límite de 160.000 3 km, garantía móvil ilimitada, 12 años de garantía de pintura, XNUMX años de garantía de óxido.
Cambio de aceite cada	(intervalo ajustable) km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.211 XNUMX €
Combustible	4.100 €
Neumáticos (1)	1.228 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	21.750 €
Seguro obligatorio:	2.360 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.965 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	35.614 € 0,36 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compresión 16,0:1 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3.000 -4.200 rpm - velocidad media del pistón al máximo potencia de 9,6 m/s - potencia específica de 55,9 kW/l (76,0 l. inyección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - caja de cambios DSG de 7 velocidades - relación de transmisión I. 3,579; II. 2,750 horas; tercero 1,677 horas; IV. 0,889; V 0,722; VI. 0,677; VIII. 0,561 - diferencial 4,167 / 3.152 - ruedas 7 J × 17 - neumáticos 205/55 R 17, radio de rodadura 1,98 m.
Capacidad:	velocidad máxima 222 km/h - aceleración de 0-100 km/h 8,8 s - consumo medio de combustible (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, emisiones de CO2 112-141 g/km.
Transporte y suspensión:	familiar - 5 puertas - 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, cámaras de aire, horquillas de tres radios, estabilizador - semieje trasero, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros, ABS , freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.487 kg - peso total admisible 1.990 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.600 kg, sin freno: 740 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.689 mm - ancho 1.829 mm, con espejos 2.003 mm - alto 1.468 mm - distancia entre ejes 2.686 mm - vía delantera 1.543 - trasera 1.535 - distancia al suelo 10,4 m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 900-1.120 mm, trasero 570-810 mm - ancho delantero 1.500 mm, trasero 1.465 mm - altura de la cabeza delantero 930-1.010 mm, trasero 980 mm - longitud del asiento delantero 475 mm, asiento trasero 450 mm - diámetro del aro del volante 375 mm - tanque de combustible 45 l.
Caja:	640 1.700

Nuestras medidas

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Michelin Primacy 4/205 R 55 / Estado del cuentakilómetros: 17 km
Aceleración 0-100km:	Los 8,8s
402m de la ciudad:	14,9 años ( 140 km / h)
Velocidad máxima:	222 km / h
Consumo de combustible según el esquema estándar:	4,1 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	72,3m
Distancia de frenado a 100 km / h:	45,0m
Soy meja:	40m
Trušč a 90 km / h	58dB
Trušč a 130 km / h	64dB

Calificación general (530/600)

• El Octavia es ahora, incluso más que antes, un vehículo bien diseñado y homogéneo capaz de alcanzar la excelencia en cualquier tarea. En la última generación, cabe destacar los avances en la comodidad del chasis y el rendimiento de la transmisión DSG.

• Cabina y maletero (104/110)

  Es una pena que estés acostumbrado. Espacioso y accesible en todas las direcciones y tamaños. ¡Clase campeona!

• Confort (95
  
  
  / 115)

  La combinación de un chasis calibrado y emparejado (los amortiguadores ajustables agregan poco en el modelo de prueba), espacio, buenos asientos y ergonomía es la base de una comodidad muy decente.

• Transmisión (68
  
  
  / 80)

  El motor diésel EVO de cuatro cilindros sorprende realmente por su capacidad de respuesta y energía. Junto con el gasto.

• Rendimiento de conducción (85
  
  
  / 100)

  El Octavia finalmente tiene un chasis más moderado y uniforme, en el que la comodidad de conducción se coloca justo por encima de la dinámica. Derecha.

• Seguridad (107/115)

  Puede haber muchos sistemas de seguridad a bordo, todos los cuales son los últimos desarrollos del grupo.

• Economía y medio ambiente (71
  
  
  / 80)

  El consumo de un TDI con DSG es ejemplar, casi sorprendentemente bajo.

Alabamos y reprochamos

amplitud y diseño de interiores

TDI decisivo, enérgico y DSG sensible

consumo máximo

sintiendo por dentro

inclinación del asiento del conductor

El rango operativo del sistema DCC es demasiado pequeño

algunas pendientes en conducción rápida