Prueba: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition
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Siete años es también el período que el anterior Škoda Fabia estuvo en el mercado, y lo mismo se aplica a la primera generación. Así, para Fabio, la aparición de un nuevo modelo marca el inicio de los terceros siete años. Hasta el momento, Fabia ha tenido ciertas posiciones en lo que respecta a la forma. Tanto la primera como la segunda generación eran un poco toscas, un poco anticuadas y daban la impresión (especialmente la segunda generación) de que el auto era alto y estrecho.
Ahora todo ha cambiado. El nuevo Fabia se ve, especialmente en la combinación de colores pastel, deportivo pero definitivamente moderno y dinámico. Los trazos o bordes bastante afilados son exactamente lo contrario de las formas redondeadas, a veces indefinidas, del Fabia anterior. Esta vez, los concesionarios de Škoda no tienen que preocuparse de que el aspecto asuste a los compradores. Todo lo contrario, sobre todo si se piensa en luces diurnas LED junto a los faros proyectores y un exterior bicolor como en la prueba del Fabia. Y sí, la elección de colores no solo es grande, sino también muy diversa. La historia del exterior moderno y dinámico continúa en menor medida en el interior.
La etiqueta del equipo Ambition denota una parte de metal pulido del tablero que definitivamente ilumina el interior, mientras que el resto muestra claramente a qué grupo de automóviles pertenece Škoda. Los medidores son transparentes, pero el velocímetro tiene una escala casi lineal, lo que dificulta la visibilidad en la ciudad. Afortunadamente, hay una pantalla gráfica de computadora de viaje en serie que también puede mostrar la velocidad numéricamente, por lo que no dedujimos puntos al evaluar los contadores de Fabia. La gran pantalla táctil LCD a color de 13 cm en el centro del tablero hace que sea mucho más fácil no solo controlar su sistema de audio (al reproducir música desde su teléfono móvil a través de bluetooth), sino también configurar otras funciones del vehículo. ...
El Fabia tiene un inconveniente (al igual que muchos otros autos del Grupo Volkswagen) porque ajustar la iluminación de los instrumentos es un proceso complicado que requiere escribir mucho en esa pantalla LCD y los botones que la rodean. Detrás del volante, el conductor se sentirá bien si la longitud no es particularmente pronunciada. Allí, en algún lugar hasta los 190 centímetros de altura (si estás acostumbrado a sentarte con las piernas un poco más extendidas, incluso unos centímetros menos), habrá bastante movimiento longitudinal del asiento, luego se acaba, aunque quedan unos centímetros por detrás. Es una pena. Los asientos deportivos tienen un aspecto deportivo con tela acolchada y un reposacabezas integrado no ajustable. Este sigue siendo bastante alto, pero es cierto que se puede esperar un poco más de agarre lateral de los asientos deportivos. Hay mucho espacio en la parte trasera siempre y cuando los asientos delanteros no se empujen completamente hacia atrás.
Un conductor (o navegante) de tamaño mediano puede sentarse fácilmente con un niño medio adulto, y cuatro adultos, lo que, por supuesto, es completamente normal para esta clase de automóviles, tendrán que acomodarse un poco. El Fabia tiene tres reposacabezas y cinturones de seguridad en la parte trasera, pero claro: en autos tan grandes, el asiento trasero central es claramente una emergencia, pero al menos el asiento del Fabia es lo suficientemente cómodo. El baúl es en su mayoría de 330 litros, lo que es extremadamente bueno para la clase a la que pertenece el Fabia - muchos competidores ni siquiera superan el número 300. El asiento trasero es, por supuesto, plegable (es recomendable que los dos más grandes sean tercios). A la derecha). La desventaja es que con el asiento trasero abatido, la parte inferior del maletero no es plana, sino que tiene un saliente notable. El fondo es profundo (de ahí el volumen favorable), pero debido a que no se puede mover (o porque no hay doble fondo), el borde sobre el que se debe levantar el equipaje también es bastante alto.
Al igual que con el maletero, hay algunos compromisos con el chasis, al menos con el Fabia de prueba. Es decir, tenía un chasis deportivo opcional (que cuesta unos buenos 100 euros), lo que significa muchos baches que atraviesan los baches en el camino hacia el interior del automóvil. Definitivamente más de lo que querrías para un uso familiar normal. Por otro lado, este chasis ciertamente significa menos inclinación en las curvas para una conducción más deportiva, pero dado que las ruedas estaban equipadas con neumáticos de invierno, sus beneficios no eran evidentes. Muy bien: para el uso diario, es mejor elegir un chasis normal. La prueba del Fabia utilizó un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1,2 litros, que era el más potente de los dos disponibles. Eso se traduce en 81 kilovatios o 110 caballos de fuerza, lo que convierte al Fabio en un automóvil muy animado.
La aceleración en nueve segundos hasta los 1.200 km/h, así como la flexibilidad del motor, que tira desde las 50 rpm sin vibraciones u otros signos de tormento, aseguran un avance rápido, incluso si el conductor es más tacaño con los cambios de marcha. La transmisión manual de seis velocidades está bien sincronizada: la sexta marcha es, por lo tanto, económicamente lo suficientemente larga a velocidades de autopista y, al mismo tiempo, puede alcanzar un poco más de 5,2 kilómetros por hora. La insonorización podría ser un poco mejor, pero dado que el grupo tiene varios modelos más caros en la clase de Fabia, esta característica es de esperar. Pero a velocidades de ciudad, al menos cuando se conduce de manera constante, el motor es casi inaudible. ¿Consumo? Los motores de gasolina ciertamente están por debajo de los números que ofrecen los diesel, por lo que este Fabia no estableció ningún récord en nuestra vuelta estándar, pero con XNUMX litros, la cifra sigue siendo bastante favorable.
Si le restamos a los chiquillos de la ciudad con motores semi-débiles, el consumo del Fabia es exactamente el mismo que el de las gasolineras más económicas de nuestro círculo normal. Škoda se ha preocupado por la seguridad. ¿Por qué es suficiente? Porque este Fabia tiene luces LED de conducción diurna, pero no tiene un sensor que encienda automáticamente los faros cuando las condiciones de conducción así lo requieran. Y dado que los LED traseros no se encienden durante las luces de circulación diurna, puede hacer que el automóvil se encienda bajo la lluvia en la carretera. La solución es simple: puedes mover el interruptor de la luz a la posición "on" y dejarlo allí, pero aún así: Fabia también es una prueba de que las regulaciones no siguen el mercado.
Las luces de circulación diurna sin iluminación trasera solo se pueden utilizar junto con un sensor automático de faros. El Fabia lo compensa al poder advertir al conductor de la fatiga (a través de sensores en el volante) y tiene un sistema de frenado automático de emergencia incorporado de serie (en este nivel de equipamiento y en uno superior), que primero emite un pitido. advierta al conductor que ha ignorado el peligro (detectado por el automóvil usando el radar de adelante) y luego frene también. Si agrega un limitador de velocidad a esto, la lista para esta clase de autos será bastante larga (pero, por supuesto, no completa). Además de todo lo anterior, el paquete Ambition también incluye un recargo por aire acondicionado automático (solo una zona), y de la lista de equipos adicionales, como se puede ver en las fotos, también hay un volante deportivo multifuncional. .
Y, por cierto, si quieres un Fabia con el mismo equipamiento que el de prueba, es mejor que pienses en la versión Style. Entonces pagará menos, también obtendrá cosas por las que no puede pagar al elegir Ambition (por ejemplo, un sensor de lluvia o luz automática), y pagará unos cientos menos ... ¿Y el precio? Si no sabe que los Skodas ya no son los parientes baratos y mal equipados (y fabricados) del Grupo Volkswagen, es posible que se sorprenda. A juzgar por la calidad y el equipo, el daño ha aumentado drásticamente y el precio es correcto, lo que al mismo tiempo significa que si miras las listas de precios, encontrarás que está en algún lugar en el medio de la clase.
texto: Dusan Lukic
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambición (2015)
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 10.782 € |
| Costo del modelo de prueba: | 16.826 € |
| Poder: | 81 kW (110 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,4 con |
| Velocidad máxima: | 196 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,8l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general Garantía de barniz 3 años, 12 años de garantía para prerjavenje. |
| Cambio de aceite cada | 15.000 km |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.100 € |
|---|---|
| Combustible | 8.853 € |
| Neumáticos (1) | 1.058 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 6.136 € |
| Seguro obligatorio: | 2.506 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.733 ( |
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| Comprar | 24.386 € 0,24 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turboalimentado gasolina - delantero montado transversalmente - diámetro y carrera 71 × 75,6 mm - cilindrada 1.197 cm3 - compresión 10,5:1 - potencia máxima 81 kW (110 CV).) a 4.600-5.600 rpm - velocidad media del pistón a máxima potencia 14,1 m/s - potencia específica 67,7 kW/l (92,0 hp/l) - par máximo 175 Nm a 1.400 -4.000 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,62; II. 1,95 horas; tercero 1,28 horas; IV. 0,93; V 0,74; VI. 0,61 - diferencial 3,933 - llantas 6 J × 16 - neumáticos 215/45 R 16, círculo de rodadura 1,81 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 196 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,4 s - consumo de combustible (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, emisiones de CO2 110 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - horquillas delanteras simples, puntales de suspensión, horquillas de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.129 kg - peso total admisible 1.584 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.100 kg, sin freno: 560 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 3.992 mm – ancho 1.732 mm, con espejos 1.958 1.467 mm – alto 2.470 mm – distancia entre ejes 1.463 mm – vía delantera 1.457 mm – trasera 10,4 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 860-1.080 mm, trasero 600-800 mm - ancho delantero 1.420 mm, trasero 1.380 mm - altura cabeza delantero 940-1.000 mm, trasero 950 mm - largo asiento delantero 500 mm, asiento trasero 440 mm - maletero 330 - 1.150 370 l – diámetro del manillar 45 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
| Caja: | 5 plazas: 1 maleta (36 l), 1 maletas (68,5 l), 1 × mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | airbags para el conductor y el pasajero delantero - airbags laterales - airbags de cortina - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - elevalunas eléctricos delanteros - espejos retrovisores con ajuste eléctrico y calefacción - radio con reproductor de CD y reproductor de MP3 - bloqueo central por control remoto – volante con ajuste de altura y profundidad – sensor de lluvia – asiento del conductor regulable en altura – asientos delanteros calefaccionados – asiento trasero divisible – computadora de viaje. |
Nuestras medidas
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Neumáticos: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Estado del cuentakilómetros: 1.653 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,4 años ( 131 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 9,4 / 13,3s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 14,2 / 17,4s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 196 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 6,5 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,2 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 72,3m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,6m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
Calificación general (324/420)
Amplio espacio, maletero grande (pero no muy flexible), tecnología moderna, buena economía y garantía. Fabia realmente ha dado un gran paso adelante con la nueva generación.
Exterior (13/15)
Esta vez, Škoda decidió que el Fabia merecía una forma más llamativa y deportiva. Estamos de acuerdo con ellos.
Interior (94/140)
Los sensores en la gran pantalla de la computadora de a bordo son transparentes, solo son perturbados por un complejo control de iluminación. El tronco es grande.
Motor, transmisión (51
/ 40)El motor es flexible y le encanta girar, y 110 "caballos de fuerza" es un número más que satisfactorio para una máquina tan grande.
Rendimiento de conducción (60
/ 95)Lego en la carretera, a pesar del chasis deportivo (y por lo tanto resistente, que se nota mucho en nuestras carreteras), fue dañado por los neumáticos de invierno.
Rendimiento (25/35)
Con una Fabia como esta, puede estar fácilmente entre los más rápidos en movimiento y no se dejará intimidar por las carreteras más largas y rápidas.
Seguridad (37/45)
El Fabia Ambition también ganó 5 estrellas NCAP por su sistema de frenado automático estándar.
Economía (44/50)
En una vuelta normal, el Fabia mostró un bajo consumo de combustible favorable para un motor de gasolina tan potente.
Alabamos y reprochamos
apariencia
equipo de seguridad
volumen del maletero
piso del maletero desigual con asientos plegados
la luz automática no se enciende en la oscuridad
chasis demasiado rígido para el uso diario
