Prueba: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
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Los genetistas dirían que es un clon, las parteras dirían que es un gemelo idéntico, los informáticos dirían copiar y pegar, los escribas dirían que es una fotocopia, y hay otro término. Esto se aplica al diseño, la ingeniería, la apariencia, la fabricación y todos los demás procesos no especificados antes de que los vehículos nuevos se entreguen a las salas de exposición. A partir de ahí, hacen marketing y ventas, ¡y estos dos conceptos son completamente diferentes para Škoda Citigo que para Volkswagen up!
Citigo Básicamente, este es un niño lindo con movimientos simples pero reconocibles, por lo que al menos puedes mirar detrás de él y pensar, lo que definitivamente es un buen primer paso. Debido a su pequeño tamaño, Citigo se centra principalmente en ciudades y al menos en ubicaciones más desarrolladas, y ocupa el segundo lugar en la familia cuando se trata de compradores típicos de mediana edad. Pero aquí sus especialistas en marketing mencionan otras dos poblaciones: los adolescentes (durante sus estudios) que aún dependen económicamente de sus padres, lo que significa que, en muchos sentidos, los padres aún deciden comprar, y los jubilados que ya no necesitan un automóvil más grande.
En muchos aspectos Citigo realmente sabe cómo satisfacer todo lo anterior. Los asientos delanteros, por ejemplo, son muy espaciosos, sobre todo para la clase a la que pertenece. Los asientos tienen una sección larga completamente para adultos, tienden a ser tan duros como el grupo, los asientos no fatigan, ambos son regulables en altura y tienen un agarre lateral moderado, y dos adultos de tamaño mediano no presionan con los codos y espalda. , lo que significa que también son normales. el ancho frontal es suficiente. Su apariencia es incluso un poco deportiva con almohadas incorporadas, pero estas almohadas están demasiado hacia adelante para apoyarse cómodamente porque empujan la cabeza demasiado hacia adelante.
El volante también es muy bueno: grueso, bien controlado y de diámetro relativamente pequeño, pero en la posición inferior cubre por completo los sensores, solo se ven tramos de cero a 20 y de 180 a 200 kilómetros por hora. Más sobre manómetros: todos los análogos son buenos, se ven hermosos y transparentes, minimalistas, pero el sensor de RPM es muy pequeño y por lo tanto no da lecturas precisas. Pero en un coche como el Citigo, no me molesta. No mucha gente se molestará por el hecho de que no hay espacios de aire centrales en el tablero como estamos acostumbrados con la mayoría de los autos. La ranura está en la parte superior del tablero y el aire acondicionado también es muy bueno. Cuando se enfríe en días calurosos, tenga en cuenta que no se puede conectar un acondicionador de aire grande a un motor pequeño.
Incluso en Cita Debo decir que su Move & Fun es una buena idea. Reconocible por su pantalla de tamaño medio que sobresale del centro del salpicadero, este dispositivo multifuncional combina navegación, ordenador de a bordo y sistemas de alerta para dejar claro de inmediato que no se trata solo de un accesorio que puede comprar en Interspar, sino de un dispositivo que se conecta fácilmente al vehículo y que también se puede extraer para facilitar su uso en exteriores. Aunque el Citigo es de tamaño pequeño, puede ser útil incluso cuando se guardan artículos pequeños en los bolsillos o bolsos, ya que tiene suficientes cajones y espacio para artículos pequeños. Son pocos, pero definitivamente suficientes. Nos indignan únicamente los cajones de la puerta, que son bastante grandes, pero la botella de medio litro se cae todo el rato, porque son demasiado anchos.
¡Para gente joven! Nada de lo anterior los molestará, incluida la conectividad Bluetooth y el buen sonido del sistema de audio, pero perderán una ranura para tarjeta SD cuando el VAG toque los cuatro puertos USB. Sin embargo, también resulta que la antena de la radio es bastante débil, ya que las estaciones locales son relativamente pobres en la búsqueda.
¡Jubilados! Si no compran la versión de cinco puertas, tendrán que pagar un extra por el sistema de asistencia del asiento trasero, ya que el movimiento del asiento en la prueba de Citigo fue particularmente inconveniente: la palanca para plegar el respaldo y mover el asiento hacia adelante se encuentra en la parte inferior del asiento tiene que estar siempre doblada, el movimiento del asiento es bastante rígido, al asiento le encanta recostarse hacia atrás y no recuerda la posición establecida. Tampoco les gustará la información: la pequeña pantalla de información monocromática de los sensores es demasiado oscura, las teclas virtuales del sistema Move & Fun son muy pequeñas, la sensibilidad de la pantalla es muy baja (¡demasiada atención al conducir!) Y una pequeña , reloj casi en miniatura, datos en la misma pantalla y temperatura exterior.
Por las capacidades teóricas del motor (que era más potente que ambos) y el peso del coche, el Citigo vive sorprendentemente en la ciudad, pero, sobre todo, es fácil de conducir y, por tanto, no cansa. incluyendo el manejo de la transmisión. El motor también es moderadamente estable y gira hasta una velocidad máxima de 6.600 rpm. Todo lo anterior es causa de dos extremos. En primer lugar, si el conductor tiene cuidado con el pedal del acelerador, en condiciones reales puede alcanzar un consumo medio de 5 litros a los 100 kilómetros. Y en segundo lugar, si el conductor está nervioso entre semáforos e impaciente en las carreteras fuera de la ciudad, en condiciones reales un Citigo de este tipo puede consumir 10 litros de combustible cada 100 kilómetros, ya que para una velocidad ligeramente superior tiene que circular casi húmedo. .
Los moderados, que también son compradores típicos de Citigo, estarán encantados con las siguientes cifras de consumo de energía que muestra el ordenador de a bordo en quinta marcha: a 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 y 160 7,7 litros cada 100 km. En base a esto, queda claro que realmente puede conducir el Citigo de manera económica. Eso sí, también seguro, ya que además de todas las estrellas NCAP, también cuenta con Frenado Activo de Emergencia, que es una novedad en esta clase.
Entonces. Debido a la mayor parte de lo que se encuentra y se escribe arriba, se convierte en Citigo de un caso especial típico. Pero también es un buen ejemplo en el que podemos aprender a no pensar demasiado en ello. Entonces, una vez más: Citigo es Skoda y se vende en Skoda salones.
Texto: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Škoda Citigo 1.0 55 кВт 3v Elegancia
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 9.220 € |
| Costo del modelo de prueba: | 11.080 € |
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| Poder: | 55 kW (156 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,8 con |
| Velocidad máxima: | 171 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - delantero transversal - cilindrada 999 cm³ - potencia máxima 55 kW (75 hp) a 6.200 rpm - par máximo 95 Nm a 3.000-4.300 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 185/55/R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Capacidad: | velocidad máxima 171 km/h - aceleración 0-100 km/h 13,9 - consumo de combustible (ECE) 5,5/4,0/4,7 l/100 km, emisiones de CO2 105 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 3 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - palancas transversales simples delanteras, patas de resorte, palancas dobles, estabilizador - semieje trasero, resortes de tornillo, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero 9,8 - trasero , 35 m - tanque de combustible XNUMX l. |
| masa: | vehículo vacío 929 kg - peso total autorizado 1.290 kg. |
| Caja: | La amplitud de la cama, medida desde AM con un juego estándar de 5 palas Samsonite (escasos 278,5 litros): 4 plazas: 1 × mochila (20 l); 1 maleta (68,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Condición de kilometraje: 2.332 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 13,8s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,7 años ( 120 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 14,5s (IV.) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 25,8s (V.) |
| Velocidad máxima: | 171 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,0l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 6,6 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,2m |
| Mesa AM: | 43m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
Calificación general (319/420)
Citigo, en realidad un clon completo de Up !, por supuesto hereda las mismas propiedades. La principal diferencia está solo en el icono y el enfoque a los clientes. ¡Al igual que Up! todavía tiene espacio para maniobrar según los estándares corporativos y, en general, el automóvil no está mal.
Exterior (13/15)
Bonito bebé, pero supuestamente al menos de frente.
Interior (83/140)
Por ejemplo, en muchos sentidos, pero también con defectos, sobre todo -sorprendentemente- en ergonomía.
Motor, transmisión (50
/ 40)Mecánica de conducción decente, ideal tanto para la ciudad como para la conducción moderada, el resto del motor puede ser ruidoso y glotón.
Rendimiento de conducción (60
/ 95)Excelente para el propósito del automóvil, pero un poco peor al conducir.
Rendimiento (25/35)
Vivo en la ciudad, además, relativamente móvil en relación al motor.
Seguridad (39/45)
Paquete de seguridad avanzado, pero el sistema de frenado automático se interpone.
Economía (49/50)
Económico para una conducción moderada y todo el paquete tiene un precio razonable.
Alabamos y reprochamos
facilidad de conducción, agilidad
apariencia, visibilidad
apariencia interior
volante
Move & Fun: idea
motor: vivacidad, consumo
caja de cambios
motor: vibraciones a altas revoluciones
motor: consumo de energía
el volante puede superponerse a los sensores
desplazamiento del asiento
manija del portón trasero solo a la derecha
poca visibilidad (computadora de a bordo, Move & Fun)
no tiene ranura SD ni puerto USB
