Prueba: Copa Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW)
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Kijina Venga ciertamente se aprovecha de ambos: una palabra agradable, una ligera, más en algunos lugares, menos en otros, y asociaciones que desaparecen. Es decir, Kia está cambiando claramente como marca: sus coches están pasando de ser baratos y técnicamente atrasados, pero aburridos en diseño, a productos más caros (pero por ahora, afortunadamente, todavía bastante caros), técnicamente modernos y, sobre todo, interesantes.
Venga es típico de esto, comenzando por el look. Aquí también tenemos que dejar de lado los gustos y frustraciones personales, pero visto con ojos libres, hay que admitir que este C3 Picasso coreano es el menos fiel, si no interesante. Me gustó, sí, hasta cariñosamente.
Todos los movimientos parecen lógicos, con un principio y un final, los enfoques de diseño son modernos, lo mismo ocurre con el tablero con medidores (que tienen gráficos interesantes, claros y transparentes), así como con molduras de puertas en parte. La cabina se ve fresca, incluso un poco animada. En general, un poco menos relevante para el volante, donde los diseñadores parecen haber perdido la inspiración.
Excitante la iluminación de todos los botones también es buena en el tablero, incluidas las entradas USB y AUX. Desde este punto de vista, la cabina está bien organizada y ergonómica, solo la pantalla central, que muestra principalmente la fecha, de lo contrario, muchos otros detalles parecen subestimarse al menos una vez. Pero sus gráficos son excelentes, precisos, siempre bien legibles (incluso bajo el sol), pero todo es bastante conciso.
Los datos de la computadora a bordo también se muestran en la pantalla, pero esto es rentable. alguna critica: Hay pocos datos, solo hay un botón para ello, y está ubicado (lejos de las manos) debajo de la pantalla, además, los datos se eliminan automáticamente a largo plazo, lo que significa que puede monitorear el costo (por ejemplo , el consumo medio) durante un largo período.
Los asientos delanteros ofrecen poco agarre lateral, amplios para este tipo de vehículo (o clientes o usuarios típicos), sus reposacabezas están demasiado adelantados para sentarse en silencio (reclinación de cuerpo completo), pero los asientos son cómodos, firmes y bien formados. .se considera bueno para ellos después de una larga sesión.
Las ventajas incluyen buenas luces de techo potentes (centrales y dos para lectura), y las desventajas son que estas tres luces también son las únicas en la cabina.
En general, Venga da la impresión de que los diseñadores han pensado mucho en el usuario más allá del ya mencionado, con muchas cajas útiles y flexibilidad.
El banco del respaldo se puede mover en la dirección longitudinal en un tercio y medio de decímetro, y también simplemente se pliega junto con el asiento a la vez, profundizándolo ligeramente. Dicho esto, cuando se ve a través del torso, el escalón todavía se forma en el punto de aumento (el comienzo del banco), pero hay una ranura adicional en el tronco que permite un doble fondo; Sin embargo, en este caso, el cañón agrandado tiene un fondo plano.
En la parte superior del baúl hay un estante sólido con tres ranuras útiles, la luz para iluminarlo es una y bastante tenue, pero también hay un tomacorriente de 12 voltios y dos ranuras para cerrar la puerta, una a cada lado de la puerta . Lo cual no es tan obvio como podría parecer hoy.
motor en la prueba de Venga, parecía correcto, nuevamente a través de los ojos de un usuario típico. Hasta 100 kilómetros por hora (velocidades urbanas y suburbanas) es bastante alegre, hay suficiente par y la transmisión de cinco velocidades cubre bien el área de trabajo útil del motor. Los movimientos de la palanca de cambios también son muy buenos, precisos y cortos, solo que la narración de comentarios al cambiar es un poco coja.
A velocidades superiores a los 100 kilómetros por hora, el peso y la aerodinámica ya superan la potencia del motor, por lo que el Venga motorizado es un poco más débil allí. Al motor tampoco le gusta girar demasiado; a 6.500 rpm, donde comienza el campo rojo en el tacómetro, la electrónica se detiene; en la primera marcha es bastante accidentado, y en la siguiente es tan suave que parece que el motor simplemente no puede soportarlo. Lo que, muy probablemente, tampoco está lejos de la verdad.
Tudi esta bicicleta es bastante ruidosa por encima de las 4.000 rpm (y para 160 km / h en quinta marcha hay que girar hasta las 4.800 rpm), y su consumo no es nada ejemplar, sobre todo en carretera, es decir, a una velocidad de unos 130 km / h . En conducción, el consumo puede superar los 14 litros a los 100 kilómetros, pero nunca puede ser muy modesto.
Hasta ahora, el Venga resulta ser casi un gran auto con algunos defectos, pero también es uno que promete en su apariencia (exterior), pero da menos. Y la respuesta está directamente relacionada con la diferencia de precio en comparación con coches similares comparables pero más caros. Por ejemplo, cerrar la puerta y la tapa del maletero produce un sonido suave y económico.
Barato (al tacto) también es la mayor parte del plástico interior en el tablero y la moldura de la puerta, y el banco trasero es en realidad solo eso: un banco; perfectamente plano, sin soportes laterales. El asiento central en él es utópico: los cinturones de seguridad inferiores están muy, muy apretados entre sí. Es difícil para un adulto establecerse aquí, pero si lo hay, lo muerden en las nalgas de ambos lados.
Entonces: el sistema de audio, que en general merece elogios, tarda mucho en leer el dongle USB de XNUMXGB (Accord lo hace instantáneamente, por ejemplo), de todos los botones de la puerta del conductor, solo uno está encendido, solo el cristal del conductor se mueve automáticamente y las palancas del volante son bastante frágiles, incluso si no lo son.
Y el chasis: es muy ruidoso y, sobre todo, bastante incómodo en comparación con sus competidores, especialmente en baches o baches para calmar el tráfico. Entonces (y en parte debido a los endebles neumáticos del auto de prueba) el sistema de estabilización ESP se encendió (demasiado) a menudo ...
Pero también es diferente: todas estas deficiencias no tienen sus raíces en el pasado de toda una generación de automóviles, lo que, en términos simples, significa que se pueden vivir con bastante normalidad con un poco de tiempo para acostumbrarse. Entonces, cuando se ve desde la distancia, el Venga es un automóvil completamente correcto y, en algunos aspectos, incluso más. Es "¡vamos!" esto parece una exclamación perfectamente razonable.
Cuanto cuesta en euros
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Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Copa Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW)
datos básicos
| Ventas: | KMAG dd |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 13.590 € |
| Costo del modelo de prueba: | 14.600 € |
| Poder: | 66 kW (90 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,8 con |
| Velocidad máxima: | 168 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,2l / 100km |
| Garantía: | 7 años de garantía general o 150.000 3 km (primeros 3 años de kilometraje ilimitado), 10 años de garantía de pintura, XNUMX años de garantía de óxido. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.194 € |
|---|---|
| Combustible | 15.227 € |
| Neumáticos (1) | 1.618 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 6.318 € |
| Seguro obligatorio: | 2.130 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 77 × 74,9 mm - cilindrada 1.396 cm³ - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 66 kW (90 CV) a 6.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 15,0 m/s - potencia específica 47,3 kW/l (64,3 cv/l) - par máximo 137 Nm a 4.000 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,769; II. 2,045 horas; tercero 1,370 horas; IV. 1,036; V 0,839; - Diferencial 4,267 - Ruedas 6 J × 16 - Neumáticos 205/55 R 16, circunferencia de rodadura 1,98 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 168 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,8 s - consumo de combustible (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, emisiones de CO2 147 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión delantera individual, ballestas, guías transversales de tres radios, estabilizador - eje espacial trasero con dos guías transversales y una longitudinal, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freno delantero disco (forzado), ruedas traseras, ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.268 kg - peso total admisible 1.710 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.300 kg, sin freno: 550 kg - carga admisible sobre el techo: 70 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.765 mm, vía delantera 1.541 mm, vía trasera 1.545 mm, distancia al suelo 10,4 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.490 mm, trasero 1.480 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 48 l. |
| Caja: | La amplitud de la cama, medida desde AM con un juego estándar de 5 palas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 plazas: 2 maletas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | airbags para el conductor y el pasajero delantero - airbags laterales - airbags de cortina - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - espejos retrovisores con ajuste eléctrico y calefacción - radio con reproductor de CD y MP3 - reproductor - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura y profundidad - asiento del conductor regulable en altura - ordenador de a bordo trasero independiente. |
Nuestras medidas
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Estado de kilometraje: 16 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 13,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,5 años ( 119 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 12,9 (IV., V.) pág. |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 20,1 (V., VI.) P |
| Velocidad máxima: | 168 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 14,5l / 100km |
| consumo de prueba: | 12,3 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 72,6m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
Calificación general (304/420)
Puede que la calificación no lo demuestre, pero desde el punto de vista del usuario, el Venga es un muy buen auto, donde la mecánica ya no es de segunda, como algunos podrían esperar de los “coreanos”. Y ella es bonita.
Exterior (12/15)
Mano de obra coreana impecable y apariencia fresca y bonita.
Interior (87/140)
Mucho equipamiento y una parte delantera más que decente, un banco incómodo en la parte trasera, pero de nuevo una muy buena flexibilidad en el maletero.
Motor, transmisión (48
/ 40)Motor muy vivo y muy buena caja de cambios, pero chasis ruidoso e incómodo en agujeros o baches más cortos.
Rendimiento de conducción (55
/ 95)Media en todo, no destaca en nada.
Rendimiento (22/35)
Por debajo de 100 kilómetros por hora es bastante rápido, por encima de esta velocidad el motor acelera - muy poco par.
Seguridad (39/45)
Buen stock con equipamiento de seguridad, también buenos limpiaparabrisas y visibilidad alrededor del coche.
Economía (41/50)
Indiscreto en gastos y garantía algo engañosa.
Alabamos y reprochamos
flexibilidad del banco trasero y del maletero
apariencia exterior y del tablero
movimiento de la palanca de cambios
asientos delanteros (agarre, comodidad)
legibilidad de la pantalla central
iluminación de botones en el panel de instrumentos
muchas cajas útiles
funciones del sistema de audio
sistema de soporte de colina en modo de parada y arranque
funcionamiento intermitente y continuo del limpiaparabrisas trasero
forma de banco trasero, quinto asiento pequeño
sonido de cierre de la puerta
plástico interior barato al tacto
chasis ruidoso e incómodo
volante (apariencia)
motor ruidoso, consumo
computadora de a bordo
