ест: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Nos estamos repitiendo ahora, pero incluso Kia se ha dado cuenta de que ya no pueden ignorar la clase de crossover más pequeña. Además, calcularon que entre 2015 y 2020, las ventas de este tipo de vehículos crecerán más del 200 por ciento. Sin embargo, estas son ciertamente cifras que no pueden ni pueden ser ignoradas. Por lo tanto, lo primero que se pensó al crear un nuevo automóvil fue que debería ser un representante de la clase antes mencionada. Sin embargo, Kia parece haber seguido el camino: en términos de diseño, el Stonic se encuentra entre los crossovers más pequeños, pero su distancia al suelo es solo un poco más alta que la de los autos medianos normales. Esto, por supuesto, no está mal si el automóvil se usa para la conducción diaria. La segunda canción es cuando vamos cuesta arriba con él. Pero con toda honestidad, los crossovers no se venden tan bien porque los aventureros los compren, sino principalmente porque a la gente le gustan. A estas personas les importa poco el rendimiento todoterreno, pero son más felices si el automóvil se conduce bien. Sobre todo en pavimento pavimentado, preferiblemente asfáltico. En cualquier caso, después del que conducen la mayor parte del tiempo.

Pero en la corriente de nuevos híbridos más pequeños, a pesar de la popularidad de esta clase, el éxito no está garantizado de inmediato. Tienes que ofrecer algo más, además de buenas características de conducción, también te tiene que gustar el coche. Por lo tanto, las marcas de automóviles están optando cada vez más por una imagen en color más agradable con el sabor de una carrocería de dos tonos. Stonic no es una excepción. Se encuentran disponibles cinco colores de techo diferentes, lo que da como resultado muchas combinaciones de colores disponibles para los compradores. Por supuesto, eso no significa que no pueda codiciar un automóvil con una imagen monocromática tradicional. Así era la prueba de Stonic, y realmente no había nada de malo en eso. A menos que, por supuesto, te guste el color rojo. Además, las molduras de plástico negro ayudan a elevar visualmente el vehículo y hacerlo más potente. Los portaequipajes voluminosos añaden los suyos propios, y se garantiza un aspecto de crossover más pequeño.

Por dentro todo es diferente. Si bien el interior del automóvil de prueba se terminó en una combinación de negro y gris, no se sintió demasiado monótono a pesar de que Kia quería ofrecer más vivacidad y diseño interior. Pero en cualquier caso, la sensación en el habitáculo es buena, incluso la pantalla central, que ahora está más abierta, se sitúa lo suficientemente cerca del conductor, por lo que no es demasiado exigente controlarla. Si bien la pantalla no es una de las más grandes de su clase, creemos que el Stonic es una ventaja, ya que sus diseñadores aún conservaron algunos de los botones clásicos alrededor de la pantalla táctil, lo que facilita el control general. La pantalla funciona bastante bien y también responde bien.

Una de las mejores partes del auto de prueba fue definitivamente el volante. Con los asientos delanteros con calefacción, el conductor también puede encender la calefacción con la mano: un volante con calefacción es algo que es fácil pasar por alto en un automóvil, pero si está en el automóvil, es muy útil. Numerosos botones en el volante también están bien ubicados y funcionan. Es cierto que son relativamente pequeños, lo que puede causar problemas a los conductores que conducen con guantes, pero si sabemos que el volante se calienta, no hay necesidad de guantes. Incluso con los botones se necesita un poco de práctica, pero una vez que el conductor los domine, podrá controlar la mayoría de las cosas en el automóvil sin quitar las manos del volante. Este también estaba apropiadamente engrosado y vestido con un hermoso cuero, que no es típico de los autos coreanos.

Basta con que a alguien le guste el coche, para alguien es importante el bienestar en el habitáculo, pero las diferencias se crean sobre todo a la hora de conducir. Un motor de gasolina turboalimentado de un litro (verificar) no hace milagros. Ofrece unos 100 "caballos" sin que el motor haga demasiado ruido con el sonido característico de los motores de tres cilindros en conducción moderada. Está claro que simplemente no puede soportar ser forzado. Pero el comprador debe arrendarlo una vez que elige dicho motor. Sin embargo, este último sigue siendo más silencioso que un diésel, pero, definitivamente, no es más económico. Aunque el Kia Stonic pesa solo 1.185 kilogramos, el motor consume mucho más por cada 100 kilómetros de lo prometido en fábrica. El consumo normativo ya superó con creces el consumo prometido de fábrica (esto es un increíble 4,5 litros cada 100 kilómetros), y en la prueba resultó ser aún mayor. Sin embargo, con este último, cada conductor es un herrero de su propia fortuna, por lo que no es tan autoritario. Más llamativo es el consumo de combustible estándar, que no todos los conductores pueden lograr con una conducción tranquila y obedeciendo las normas de circulación. Por otro lado, a pesar de su pequeño tamaño, el motor es capaz de acelerar el coche hasta una velocidad de 186 kilómetros por hora, lo que no es ni mucho menos una tos de gato.

Incluso de lo contrario, el viaje es uno de los mejores lados de Stonica. Debido a la distancia antes mencionada desde el suelo, el Stonic se conduce más como un automóvil, y si quiere pensar en él como un automóvil clásico, lo impresionará en lugar de decepcionarlo.

De hecho, este es el caso del Stonic: dados sus orígenes, producción y, en última instancia, precio, este es un automóvil bastante normal. Pero estos coches también son comprados por compradores medios. Y si lo miramos desde esto, es decir, desde el punto de vista promedio, podemos describirlo fácilmente como por encima del promedio. Por supuesto, según su criterio.

Sin embargo, también debe tenerse en cuenta que el precio aumenta en proporción directa al nivel de equipamiento del vehículo. Y con la cantidad de dinero necesaria para el Stonic, la elección ya es bastante amplia.

Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion ®

datos básicos

Ventas:	KMAG dd
Precio del modelo base:	15.990 €
Costo del modelo de prueba:	18.190 €
Poder:	88,3 kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,7 con
Velocidad máxima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,3l / 100km
Garantía:	7 años o garantía total hasta 150.000 km (primeros tres años sin limitación de kilometraje).
Revisión sistemática	intervalo de servicio de 15.000 km o un año. km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	733 €
Combustible	6.890 €
Neumáticos (1)	975 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	7.862 €
Seguro obligatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.985 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	24.120 € 0,24 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turboalimentado - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 71,0 × 84,0 mm - cilindrada 998 cm3 - compresión 10,0:1 - potencia máxima 88,3 kW (120 CV) a 6.000 rpm - pistón medio velocidad a potencia máxima 16,8 m/s - potencia específica 88,5 kW/l (120,3 cv/l) - par máximo 171,5, 1.500 Nm a 4.000-2 rpm - 4 árboles de levas en culata - XNUMX válvulas por cilindro - inyección directa de combustible.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,615 1,955; II. 1,286 horas; tercero 0,971 horas; IV. 0,794; V 0,667; VI. 4,563 – diferencial 6,5 – llantas 17 J×205 – neumáticos 55/17/R 1,87 V, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidad:	velocidad máxima 185 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 10,3 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,0 l/100 km, emisiones de CO2 115 g/km.
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, rieles transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes de tornillo, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), trasero a discos, ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,5 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.185 kg - peso total admisible 1.640 kg - peso de remolque admisible con freno: 1.110 kg, sin freno: 450 kg - carga admisible sobre el techo: np
Dimensiones externas:	largo 4.140 mm – ancho 1.760 mm, con espejos 1.990 1.520 mm – alto 2.580 mm – distancia entre ejes 1.532 mm – vía delantera 1.539 mm – trasera 10,4 mm – distancia al suelo XNUMX m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 870-1.110 mm, trasero 540-770 mm - ancho delantero 1.430 mm, trasero 1.460 mm - altura cabeza delantero 920-990 mm, trasero 940 mm - largo asiento delantero 500 mm, asiento trasero 460 mm - maletero 352 - 1.155 365 l – diámetro del manillar 45 mm – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Estado del cuentakilómetros: 4.382 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,7s
402m de la ciudad:	17,8 años ( 129 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	8,2 / 12,0s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	11,2 / 15,9s (W./VI.)
consumo de prueba:	8,0 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,3 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	57,2m
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,6m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	63dB
Errores de prueba:	Sin errores.

Calificación general (313/420)

• Curiosamente, los coreanos le dijeron a Stonica que este sería su modelo más vendido incluso antes de comenzar a venderlo. Ciertamente se benefician del hecho de que lo han clasificado entre los autos más vendidos (crossovers), pero por otro lado, también se han esforzado por hacerlo.

• Exterior (12/15)

  Enamorarse a primera vista es difícil, pero difícil de discutir.

• Interior (94/140)

  El interior es diferente al de los Kiah más antiguos, pero podría ser aún más animado.

• Motor, transmisión (53
  
  
  / 40)

  Ningún componente se destaca, lo que significa que están bien afinados.

• Rendimiento de conducción (59
  
  
  / 95)

  Dada la (demasiado) corta distancia del suelo, una buena posición en la carretera no es sorprendente.

• Rendimiento (30/35)

  No se pueden esperar milagros de una motocicleta de un litro.

• Seguridad (29/45)

  Los coreanos también ofrecen cada vez más sistemas de seguridad. Recomendable.

• Economía (36/50)

  Si el Stonic se vende bien, ¿aumentará el precio de los dispositivos usados?

Alabamos y reprochamos

forma

motor

sintiendo en la cabina

chasis ruidoso

equipo principal

precio de la versión de prueba