Prueba: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Nuevamente, puedo usar el eslogan de que Kia ya no es solo una marca coreana. En primer lugar, no porque muchos no coreanos trabajen en él, sino en posiciones superiores (incluido el diseñador Peter Schreier), y en segundo lugar, no porque los coreanos ya se den cuenta de que no quieren una fama mundial (y mimada, europea) con modelos coreanos o modelos. los mismos modelos que en su país.

En Europa, seguimos mirando con recelo marcas que no son conocidas en nuestro país. Y no es para nada necesario hablar de marcas no europeas. Después de todo, el Škoda checo tuvo que pasar por algo similar en la lucha por los compradores europeos. Si bien este último es un competidor bastante equitativo en la industria automotriz en la mayoría de los mercados europeos, algunos en Eslovenia todavía lo miran desde afuera. Las cosas son aún peores para las marcas coreanas. Están presentes en nuestros mercados desde hace muchos años, pero algunos todavía los evitan enérgicamente.

Puede que tengan razón, que tengan miedo de lo que sus vecinos puedan pensar de ellos o que simplemente no se permitan abrir una caja de sorpresas.

Como ya se mencionó, Stinger Kiji pertenece a él. Puedo escribir fácilmente que el Stinger es el mejor Kia que han fabricado. Sin embargo, esta conclusión no es de ninguna manera unilateral o inestable. La confiabilidad y la confiabilidad solo las proporcionan aquellos que firmaron el proyecto Stinger. Si el diseñador de fama mundial Peter Schreyer no es una garantía suficiente, vale la pena mencionar a otro experto alemán: Albert Biermann, que ha trabajado en BMW alemán durante más de tres décadas. Cuidar el chasis y la dinámica de conducción es solo una ventaja adicional.

Especialmente si sabemos que los coreanos quieren atacar con Stinger donde no estaban antes. En la clase de limusinas deportivas, no le temen a nadie, incluso a los representantes alemanes más famosos. Y si miramos bajo el capó de un Stinger con un potente motor de gasolina, muchos se encogerán de hombros. 345 "caballos", 60xXNUMX y un montón de sistemas de seguridad por menos de XNUMX mil euros. A juzgar por los números, esta definitivamente será una buena compra, por supuesto, para alguien que no esté cargado de prejuicios. No con los coreanos.

Otra canción es un Stinger con motor diesel. Realmente no puedes culparlo, pero para comprar un auto así, sin duda debes tener la cabeza completamente sobria. El auto de prueba costó hasta 49.990 euros, lo que definitivamente es mucho dinero. Pero aquí en Kia, no pueden jugar las cartas por la potencia, la dinámica de conducción y el exceso de competitividad. Sin embargo, debe haber una línea trazada en algún lugar donde uno pueda cruzar por cualquier motivo. Sigo defendiendo que el Stinger es un coche muy bueno, pero por otro lado, por ejemplo, un Alfa Romeo Giulia o incluso un Audi A5 pueden cotizar junto a él. Diferentes enfoques de diseño, la misma potencia, clase premium en la primera depravación emocional y en la última perfección alemana. Kia Stinger no es nada que buscar en paralelo.

Esto, por supuesto, no significa que el Stinger sea un mal auto. Para nada, especialmente si escribí antes que este es el mejor Kia. Eso es cierto, pero también estoy un poco predispuesto a presumir, principalmente porque he conducido esos Stingers a gasolina antes. Y algunas cosas buenas, algunas buenas por encima del promedio permanecen en el subconsciente, te guste o no. Entonces, incluso en un Stinger diesel, es difícil para mí acostumbrarme por completo.

Pero, de nuevo, incluso en términos de diésel, el Stinger es el automóvil adecuado, y cualquiera a quien no le importe el precio seguramente obtendrá un buen automóvil. O bien, si alguien me dijera que este sería mi automóvil de la empresa durante el próximo mes, los próximos tres meses o todo el año, estaría más feliz que insatisfecho.

Después de todo, el Stinger ofrece mucho espacio, buena ubicación y excelente dinámica de conducción, además de una forma agradable. El interior también es agradable y ergonómico, pero algunos detalles siguen siendo alarmantes o no al nivel de los competidores. Si el coche cuesta 50 mil euros, tenemos todo el derecho a compararlo con los mismos competidores (caros). Sin embargo, vale la pena ser justos y señalar al principal culpable de que este coche no cueste más de 45 mil euros. Este es, por supuesto, el conjunto de equipos GT-Line, que es tan rico que solo podríamos enumerar el equipo en lugar de este artículo, pero la pregunta será si hay suficiente espacio.

La posición del automóvil es segura y el chasis no teme conducir aún más rápido en una carretera sinuosa. Evidentemente, su caldera está equipada con un motor turbodiesel de 2,2 litros que ofrece 200 “caballos de fuerza” y 440 Newton metro de torque. Un estudio de los datos técnicos muestra que el Stinger acelera desde parado hasta los 100 kilómetros por hora en poco más de siete segundos, y la velocidad máxima supera la media de 230 kilómetros por hora, lo que es suficiente para el uso diario. En este caso, debemos rendir homenaje a los maestros involucrados en el sonido del motor. Especialmente en la posición de conducción deportiva elegida, el motor no emite el típico sonido diésel, y en ocasiones incluso se podría pensar que no hay ningún motor diésel debajo de la cubierta delantera. Incluso en conducción normal, el motor no es demasiado ruidoso, pero ciertamente no está a la par con algunos de la competencia.

Pero estas son preocupaciones bastante agradables que no molestarán a muchos conductores. Si puede pagar el precio, sabrá lo que obtendrá y es mucho más probable que esté satisfecho con la compra que no.

En cualquier caso, cabe destacar una vez más que el Kia coreano también está entrando en el mercado del automóvil. ¡También a expensas de Stinger!

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Línea Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT

datos básicos

Ventas:	KMAG dd
Costo del modelo de prueba:	49.990 €
Precio del modelo base con descuentos:	45.990 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	49.990 €
Poder:	147 kW (200 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,9 con
Velocidad máxima:	230 km / h
Garantía:	7 años o garantía general hasta 150.000 km (primeros tres años sin limitación de kilometraje)
Revisión sistemática	15.000 km / 12

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.074 €
Combustible	7.275 €
Neumáticos (1)	1.275 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	19.535 €
Seguro obligatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.605 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	45.259 € 0,45 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 85,4 × 96,0 mm - cilindrada 2.199 cm3 - compresión 16,0:1 - potencia máxima 147 kW (200 CV).) a 3.800 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,2 m/s - potencia específica 66,8 kW/l (90,9 hp/l) - par máximo 440 Nm a 1.750–2.750 rpm - 2 árboles de levas en cabeza - 4 válvulas por cilindro - inyección directa de combustible
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas traseras - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 3,964 2,468; II. 1,610 horas; tercero 1,176 horas; IV. 1,000 horas; V 0,832; VI. 0,652; VIII. 0,565; VIII: 3,385 - diferencial 9,0 - llantas 19 J × 225 - neumáticos 40/19/R 2,00 H, circunferencia de rodadura XNUMX m
Capacidad:	velocidad máxima 230 km/h - aceleración de 0-100 km/h 7,6 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,6 l/100 km, emisiones de CO2 146 g/km
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - brazos transversales delanteros simples, ballestas, brazos transversales de tres radios, barra estabilizadora - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada ), disco trasero, ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,7 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 1.703 kg - peso total admisible 2.260 kg - peso de remolque admisible con freno: 1.500 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: np
Dimensiones externas:	largo 4.830 mm - ancho 1.870 mm, con espejos 2.110 mm - alto 1.400 mm - distancia entre ejes 2.905 mm - vía delantera 1.595 mm - trasera 1.646 mm - radio de acción 11,2 m
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 860–1.100 770 mm, trasero 970–1.470 mm – ancho delantero 1.480 mm, trasero 910 mm – altura de la cabeza delantero 1.000–900 mm, trasero 500 mm – longitud del asiento delantero 470 mm, asiento trasero 370 mm – diámetro del aro del volante 60 mm - tanque de combustible XNUMX
Caja:	406 1.114

Nuestras medidas

Condiciones de medición: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Estado del cuentakilómetros: 1.382 km
Aceleración 0-100km:	Los 7,9s
402m de la ciudad:	15,7 años ( 146 km / h)
consumo de prueba:	7,6 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,9 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	77,2m
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,7m
Mesa AM:	40m
Trušč a 90 km / h	59dB
Trušč a 130 km / h	62dB
Errores de prueba:	Inequívoco

Calificación general (433/600)

• Dada la clase de autos que lideraba Stinger, ser el mejor Kia hasta la fecha no lo ayuda mucho. La competencia es feroz y la calidad superior a la media es esencial para el éxito.

• Cabina y maletero (85/110)

  Sin duda el mejor Kia hasta la fecha. La cabina también se siente bien, pero la herencia coreana no se puede ignorar.

• Confort (88
  
  
  / 115)

  Dado que los diseñadores hicieron esto pensando en los autos deportivos, algunos carecerán de comodidad, pero en general es completamente satisfactorio.

• Transmisión (59
  
  
  / 80)

  Comparado con la competencia, promedio, pero para Kia el mejor hasta ahora

• Rendimiento de conducción (81
  
  
  / 100)

  El campeón es su poderoso hermano de gasolina, pero incluso con el motor diésel Stinger no vuela. Tiene un pequeño problema con la tracción trasera en una carretera nevada.

• Seguridad (85/115)

  Como todos los demás, Stinger no tiene problemas de seguridad. Esto también fue confirmado por la prueba EuroNCAP.

• Economía y medio ambiente (35
  
  
  / 80)

  De lo contrario, cualquiera que pueda permitírselo obtendrá un coche bonito pero caro. Dada la pérdida de valor percibida, el Stinger es una opción bastante costosa.

Placer de conducción: 3/5

• Por encima de la media en comparación con Kio y media en comparación con la competencia y el motor diésel

Alabamos y reprochamos

forma

motor

sintiendo en la cabina