ест: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Sin embargo, Rio es ahora el cuarto nombre para los autos Kia de gama media. Tiene que lidiar con celebrar (Fiesto), montar a caballo (Polo), una isla de diversión loca (Ibiza), una musa griega (Clio), otra isla mediterránea (Corsa), música (Jazz), un nombre inapropiado (Micra) , y también con conexiones alfanuméricas tan simples como i20, C3 y 208. Así que hay muchos competidores con una reputación sólida, lo cual no es tan extraño, porque esta clase sigue siendo la más popular del mundo. El mercado europeo. Durante las dos primeras generaciones, Rio no dejó una marca importante en los compradores europeos, y en la tercera generación desde 2011, adquirió un énfasis importante: un diseño convincente. De esto se encargó el alemán Peter Schreyer, una especie de padre espiritual de todo el golpe de estado de Kia, ya que la marca era una marca coreana más o menos poco convincente hace diez años. El diseño también quedó en manos del alemán Peter en el actual Rio, que se estrenó esta primavera, y la marca surcoreana está trabajando duro para ser percibida por los compradores como un “alemán de repuesto”. Por último, pero no menos importante, todos los ejecutivos de Kia están muy entusiasmados por recibir numerosos premios por la calidad de sus vehículos.

Así que hay suficientes puntos de partida para lo que presentamos con Kio Rio. Veamos qué ofrece en la práctica, es decir, en la carretera. En comparación con el Rio anterior, la carrocería solo ha crecido ligeramente, una pulgada y media, la distancia entre ejes es una pulgada más larga. Esto lleva a la conclusión de que se han conservado y actualizado muchas cosas. Esto es especialmente cierto para un aspecto que en realidad está lo suficientemente alterado como para distinguir el actual del anterior, pero solo tenemos suerte si juntamos la muestra. Las acciones de Rio permanecen prácticamente sin cambios, conservando la máscara distintiva pero con un acabado cromado diferente. Hay muchos más cambios en la parte trasera, donde el personal de Schreier con diferentes líneas y faros más bellamente diseñados tuvo suerte, el Rio parece un automóvil más grande y serio. Lo mismo ocurre con las líneas laterales, donde también podemos notar que se insertó una pequeña ventana triangular en la puerta lateral trasera, lo que permitió que el vidrio entrara casi por completo en la puerta.

El enfoque de diseño de interiores también es más maduro, gracias a sensores con solo dos cajas redondas (anteriormente había tres) y una mini pantalla central. En la versión más equipada del EX Motion, por supuesto, la pantalla táctil más visible está en el centro del tablero. Esto le da un toque moderno, y todo el sistema de infoentretenimiento también está bien diseñado y al nivel de los mejores de su clase. Caminar por los menús y conectarse a teléfonos inteligentes a través de CarPlay o Android Auto parece estar bien. Los radios del volante con numerosos botones de control le permiten controlar el automóvil sin quitar las manos del volante, si ignora los varios "saltos" a la pantalla táctil para cambiar el menú y tocar los botones de la calefacción y el aire acondicionado, que permaneció en el mismo lugar y completamente sin cambios.

El confort interior y la facilidad de uso también se encuentran en un nivel razonable en comparación con los competidores. La apariencia y la calidad del interior lo convencerán, tal vez solo parezca apropiado un comentario sobre un color negro monofónico. Los asientos parecen menos convincentes si nos sentamos en ellos durante mucho tiempo, y la primera impresión no es tan mala, a pesar de las superficies de asiento cortas. El espacio del asiento trasero es bastante aceptable incluso para las piernas y las rodillas de los pasajeros más grandes. Sin embargo, también podemos informar que con dos asientos para niños Isofix, ya no hay espacio para un pasajero en el medio. El Rio también tiene un espacio de almacenamiento lo suficientemente amplio y grande para artículos pequeños, incluso un teléfono móvil. Parece casi del todo claro que la subida y bajada de las ventanillas en las puertas laterales es electrificada, mientras que la llave es clásica, es decir, con mando a distancia y para un pinchazo en la cerradura del volante.

Nuestro Rio de prueba escondió un motor base de gasolina de 1,25 litros debajo del capó. Este también se mantuvo más o menos igual que la generación anterior. De hecho, dadas sus capacidades nominales, no parecía prometedor, especialmente dada nuestra experiencia de prueba hace unos años (AM 5, 2012). En ese momento, no estábamos satisfechos tanto con el importante consumo de combustible como con el alto nivel de ruido durante el funcionamiento del motor. El ruido se mantuvo y, a velocidades del motor superiores a 3.500 rpm, siempre sentirá la necesidad de buscar una marcha más alta. Pero en el más alto, el quinto, a una velocidad de unos 100 kilómetros por hora, esto no se puede hacer. Sin embargo, se sorprendió, esta vez la economía de combustible fue mucho más sólida. Ya en una vuelta normal, se encargó de la sorpresa con un promedio de solo 5,3 litros cada 100 kilómetros, y el Rio terminó toda nuestra prueba con un promedio igualmente sólido de 6,9, un litro y medio mejor que su predecesor. . Debe enfatizarse que a menudo manejamos el motor pequeño a más revoluciones, pero este (con más ruido) también se desempeñó bien en las autopistas, incluso manejando la pendiente de Vrhnika en el camino a Logatec con la determinación apropiada.

El chasis parece no haber cambiado, y no hay nada de malo en eso, ya que es completamente sólido y también soporta una combinación más difícil de agujeros y baches del cruce de carreteras esloveno. Pero es bastante ruidoso. El volante también es lo suficientemente sólido y el propietario debe estar dispuesto a evitar cualquier inconveniente debido a un pinchazo durante la conducción, ya que Kia ahorra unos euros en un cambio de neumáticos en Río. Sin embargo, si alguno de los cuatro sufre un pinchazo durante la conducción, el coste de la indemnización corre a cargo del propietario. También sigue que esto no debería suceder lejos de casa, o al menos no en un momento en que todos los vulcanizadores tienen talleres cerrados.

Debido a su motorización básica, el Rio es solo un promedio de una amplia gama de autos familiares pequeños, por lo que puede que no reciba muchos elogios, pero en su mayoría es una buena opción. Sin embargo, Kia pierde cada vez más motivos para seguir estando a la altura de su lema familiar: el coche por su dinero. En términos de precio, estos surcoreanos ya se han puesto al día con sus competidores, incluidos los europeos.

texto: Tomaž Porekar · foto: Uroš Modlič

Motor Kia Rio 1.25MPI EX

datos básicos

Ventas:	KMAG dd
Precio del modelo base:	12.990 €
Costo del modelo de prueba:	13.490 €
Poder:	62 kW (84 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,9 con
Velocidad máxima:	173 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,3l / 100km
Garantía:	7 años o garantía total hasta 150.000 km (primeros tres años sin limitación de kilometraje).
Cambio de aceite cada	a 15.000 km o un año. km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	813 €
Combustible	6,651 €
Neumáticos (1)	945 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	5,615 €
Seguro obligatorio:	2,102 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,195 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	20,314 € 0,20 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - En línea - Gasolina - Montaje frontal transversal - Diámetro y carrera 71,0 × 78,8 mm - cilindrada 1.248 cm3 - compresión 10,5:1 - potencia máxima 62 kW (84 hp) a 6.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 15,8 m/s - potencia específica 49,7 kW/l, 67,6 hp / l) - par máximo 122 Nm a 4.000 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible multipunto en el colector de admisión.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras impulsadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I 3,545; II. 1,895 horas; tercero 1,192 horas; IV. 0,906; B. 0,719 - diferencial 4,600 - llantas 6,0 J×16 - neumáticos 195/55/R16, circunferencia de rodadura 1,87 m.
Capacidad:	velocidad máxima 173 km/h - aceleración 0-100 km/h 12,9 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,8 l / 100 km, emisiones de CO2 109 g / km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión individual delantera, ballestas, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), tambor trasero , ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,3 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.110 kg - peso total admisible 1.560 kg - peso de remolque admisible con freno: 910 kg, sin freno: 450 kg - carga admisible sobre el techo: np
Dimensiones externas:	Dimensiones exteriores: largo 4.065 mm - ancho 1.725 mm, con espejos 1.990 mm - alto 1.450 mm - cobre distancia entre sueño 2.580 mm - vía delantera 1.518 mm - trasera 1.524 mm - radio de conducción 10,2 m.
Dimensiones internas:	Dimensiones internas: delantera longitudinal 870-1.110 mm, trasera 570-810 mm - anchura delantera 1.430 mm, trasera 1.430 mm - altura libre delantera 930-1.000 mm, trasera 950 mm - longitud del asiento delantero 520 mm, asiento trasero 480 mm - maletero 325-980 l - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 45 l.

Nuestras medidas

Condiciones de medición: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 H / estado del cuentakilómetros: 4.489 km
Aceleración 0-100km:	Los 13,7s
402m de la ciudad:	19,1 años ( 118 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	Los 16,7s (IV.)
Flexibilidad 80-120 km / h:	Los 31,8s (V.)
Velocidad máxima:	173 km / h
consumo de prueba:	6,9 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,3 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	64,4m
Distancia de frenado a 100 km / h:	39,1m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	65dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (302/420)

• Kia Rio es un automóvil familiar pequeño sólido con un rendimiento bastante aceptable y
  
  
  casi no hay extremos, ni buenos ni malos.

• Exterior (14/15)

  Diseño simple, razonablemente moderno y llamativo, que permite un portón trasero razonablemente ancho.
  
  
  facilidad de uso en la parte trasera.

• Interior (91/140)

  Sensores claros y bastante modernos, botones de control combinados en la pantalla táctil
  
  
  y los radios del volante siguen siendo un chasis bastante cómodo, pero ruidoso.

• Motor, transmisión (48
  
  
  / 40)

  Solo un motor lo suficientemente potente, que también se distrajo con una codicia excesiva. Solamente
  
  
  La transmisión de cinco velocidades no es un obstáculo para alcanzar la velocidad máxima, el chasis es sólido.

• Rendimiento de conducción (56
  
  
  / 95)

  Más para una conducción más suave, ya que interfiere con el ruido del motor y el chasis. Los más exigentes deben elegir
  
  
  motor más potente. La posición en la carretera es sólida, con una larga distancia entre ejes que se destaca.

• Rendimiento (20/35)

  Cumple con las expectativas básicas, para obtener más, tendrá que buscar en su billetera.

• Seguridad (31/45)

  Queja principal: Sin freno de emergencia avanzado ni prevención de colisiones.

• Economía (42/50)

  Ahorro de combustible decente, retención sólida del valor del automóvil usado; Atención -
  
  
  La garantía de siete años promete más de lo que realmente ofrece.

Alabamos y reprochamos

relación precio-equipo adecuada

capacidad por tamaño

alto confort de conducción

sistema de infoentretenimiento

sin rueda de repuesto

comodidad del asiento