Prueba: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) Familia LX
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En Kia, por supuesto, no podían pasar por la euforia que imperaba en el Mundial, por lo que los nuevos Carens ofrecieron una oferta especial denominada Copa del Mundo 2014. Pero la suerte es que toda la redacción de la revista Auto encontró al autor. para quien el fútbol significa tanto como el periódico de ayer.
Por suerte para el escritor, solo la calcomanía en la parte trasera del auto indica fútbol, porque el novato no tenía el balón para demostrar que yo podía driblar, o para responder antes de tomar el auto, o sé de qué país es Cristiano Ronaldo. ... ... España, ¿verdad? Bromas aparte, Kia, junto con el copropietario Hyundai, por supuesto, ha estado participando en el fútbol mundial como patrocinador durante muchos años, por lo que no podemos considerar esto como algo malo. Sin embargo, la cuestión de si el fútbol es el campo de entrenamiento adecuado para una fábrica de automóviles y si podría ser más apropiado invertir en el automovilismo sigue siendo controvertida.
Kia Karens es obra del equipo de Peter Schreyer y, según las reseñas, (nuevamente) tuvieron un buen día, semana o mes tanto como los diseñadores gastaron en movimientos básicos. La tercera generación es un poco más corta (20 mm), más estrecha (15 mm) y más baja (40 mm) que su predecesora, pero debido a su distancia entre ejes 50 mm más larga, es lo suficientemente grande como para montar fácilmente un scooter además de dos adultos. niños., esquís o equipaje para el fin de semana. Carens ofrece dos opciones, una versión de cinco y siete asientos, así que cuente bien a sus hijos antes de comprar. Independientemente de la cantidad de bebés, estará satisfecho con el equipo que ofrece la Copa del Mundo 2014.
Sistema de estabilización ESC, Start Assist (HAC), airbags frontales y laterales, airbags laterales de cortina, cámara de marcha atrás, sensores de aparcamiento traseros, luces de conducción diurna LED y faros antiniebla delanteros para las luces de curva, aire acondicionado de doble zona, refrigeración interior, tapizado en piel volante y palanca de cambios, cierre centralizado, control de crucero y limitador de velocidad, sensor de lluvia, sistema FlexSteer, computadora de viaje, sistema Bluetooth, asientos delanteros con calefacción, llantas de aleación de 16 pulgadas, techo corredizo y vidrios polarizados también convencen a estos padres que de otra manera no lo habrían hecho clasificó a Key entre los favoritos.
La posición de conducción es buena gracias a los asientos y al volante generosamente ajustables, aunque a mi espalda no le gustó mucho la sección lumbar demasiado blanda (y demasiado cóncava). De hecho, solo culpamos al salpicadero por sus dimensiones muy modestas, aunque reina supremamente sobre la parte superior de la consola central y es moderno al tacto, además de un plástico ligeramente económico que probablemente resulte más en términos de limpieza. que la estética. ¿Hechura? Sin comentarios. FlexSteer ofrece tres opciones de dirección en el volante: Normal, Comfort y Sport.
La dirección asistida eléctrica ofrece muy poca resistencia a las maniobras en los espacios de estacionamiento, el funcionamiento normal para la conducción diaria y un modo más deportivo que recompensa a los conductores más rápidos a velocidades más altas. El volante, junto con la transmisión manual de seis velocidades, funciona de forma un poco artificial, demasiado indirecta, pero agradable y siempre ordenada. Una solución adecuada para este tipo de coche si definitivamente no eres fanático de los Ford más deportivos.
En la parte trasera, hay tres asientos independientes, que también son ajustables longitudinalmente. Desafortunadamente, no hay soportes Isofix en el centro, lo que es, por decirlo suavemente, una decisión extraña dada la orientación familiar del automóvil. Pero no se distraiga, o puede que pronto olvide dónde guardó algo, en muchos lugares de almacenamiento (¡incluso en la parte inferior de la cabina!).
El turbodiésel de 1,7 litros se puede llamar "Trabajo de la semana", ya que maneja bien su presión. No es el más silencioso, aunque es bastante refinado, también puede proporcionar adelantamientos alentadores y consume solo 5,3 litros cada 100 kilómetros en un circuito normal. Quizás sería incluso mejor si el sistema de apagado del motor ISG (Idle Stop & Go system) no se incluyera solo en la lista de accesorios (recargo de 300 euros). Si bien tuvimos una versión más débil de 85 kilovatios en nuestra prueba (también hay una versión más nerviosa de 100 kilovatios), no nos sorprende que ya sea la opción más popular tanto para Carens como para Sportage. Simplemente cabe en este automóvil hasta que, por supuesto, lo carga a plena capacidad.
En conclusión, digamos que le gusta ir a tercera, pero solo pudimos gritar: "¡Fútbol!"
Texto: Alyosha Mrak
Kia Carens 1.7 CRDi (85 кВт) Familia LX
datos básicos
| Ventas: | KMAG dd |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 18.950 € |
| Costo del modelo de prueba: | 24.950 € |
| Poder: | 85 kW (116 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,3 con |
| Velocidad máxima: | 181 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,9l / 100km |
| Garantía: | 7 años de garantía general o 150.000 5 km, 7 años de garantía de barniz, XNUMX años de garantía de óxido. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.208 € |
|---|---|
| Combustible | 9.282 € |
| Neumáticos (1) | 500 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 13.416 € |
| Seguro obligatorio: | 2.506 € |
| Comprar | 33.111 € 0,33 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 77,2 × 90 mm - cilindrada 1.685 cm³ - relación de compresión 17,0:1 - potencia máxima 85 kW (116 cv) s.) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,0 m/s - potencia específica 50,4 kW/l (68,6 hp/l) - par máximo 260 Nm a 1.250– 2.750 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,77; II. 2,08 horas; tercero 1,32 horas; IV. 0,98; V 0,76; VI. 0,63 - diferencial 3,93 - llantas 6,5 J × 16 - neumáticos 205/55 R 16, círculo de rodadura 1,91 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 181 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,0 s - consumo de combustible (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, emisiones de CO2 129 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, travesaños de tres radios, estabilizador - eje de torsión trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), trasero a discos, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.482 kg - Peso bruto admisible 2.110 kg - Peso de remolque admisible con freno: n.a., sin freno: n.a. - Carga sobre el techo admisible: n.a. |
| Dimensiones externas: | largo 4.525 mm – ancho 1.805 mm, con espejos 2.090 1.610 mm – alto 2.750 mm – distancia entre ejes 1.573 mm – vía delantera 1.586 mm – trasera 10,9 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 880-1.120 mm, trasero 640-880 mm - ancho delantero 1.500 mm, trasero 1.500 mm - altura cabeza delantero 960-1.040 mm, trasero 970 mm - largo asiento delantero 520 mm, asiento trasero 460 mm - maletero 536 - 1.694 380 l – diámetro del manillar 58 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
| Caja: | 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamiento estandar: | airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatizador automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores eléctricos regulables y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 - multifunción volante – cierre centralizado con control remoto – volante con ajuste de altura y profundidad – sensor de lluvia – asiento del conductor ajustable en altura – asientos delanteros calefaccionados – asiento trasero dividido – computadora de viaje – control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 64% / Neumáticos: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Estado del cuentakilómetros: 7.352 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,4 años ( 122 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 9,2 / 13,0s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 12,0 / 15,1s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 181 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 6,8 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,3 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 71,3m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,2m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido de ralentí: | 41dB |
Calificación general (327/420)
El Kia Carens no defrauda en términos de tecnología, y tuvimos algunos comentarios sobre el equipo. Según nuestras estimaciones, pertenece a la clase media.
Exterior (10/15)
Estilo de diseño típico de Kia, muy agradable pero nada especial.
Interior (102/140)
El salón está hecho con mucho cuidado, pero también con pequeños defectos.
Motor, transmisión (54
/ 40)Motor adecuado y transmisión precisa, elogie el sistema FlexSteer.
Rendimiento de conducción (55
/ 95)Kia no destaca ni bien ni mal en este segmento.
Rendimiento (24/35)
El rendimiento es satisfactorio, pero para algo más, considere el 1.7 CRDi más potente.
Seguridad (34/45)
Buena seguridad pasiva y modesta activa.
Economía (48/50)
Consumo moderado (en el rango de la norma), buen precio, garantía media.
Alabamos y reprochamos
suavidad del motor
el consumo de combustible
tres programas de dirección asistida
Tres asientos individuales traseros móviles longitudinalmente
precio
transmisión precisa de seis velocidades
muchos trasteros
El sistema ISG (parada corta) es un accesorio.
no tiene un soporte Isofix en el asiento central trasero
pequeña pantalla en la consola central
plástico en el tablero
