Prueba: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // ¡Edini!
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¿No crees las palabras de la introducción? Echemos un vistazo. En el segmento de vehículos eléctricos de gama alta, que está diseñado para asumir la tarea de ser el coche principal de la casa, Jaguar tiene actualmente solo tres competidores. El Audi e-tron y el Mercedes-Benz EQC son excelentes autos, pero fueron construidos con "fuerza" en las plataformas de otros modelos domésticos. ¿Tesla? Tesla es un conjunto de componentes que se pueden encontrar en muchos coches de otras marcas.
Desde el volante de un Mercedes hasta -cuidado- motores de limpiaparabrisas "tomados" de camiones Kenworth americanos. En Jaguar, la historia comenzó en el papel y continuó por el camino más largo que se necesita para que un nuevo modelo vea la luz: diseño, desarrollo y producción. Y todo esto estuvo subordinado a la creación de un automóvil adaptado de manera óptima a la planta de energía eléctrica.
El diseño ya sugiere que el I-Pace es un vehículo poco convencional. ¿capucha larga? ¿Por qué lo necesitamos si no hay un gran motor de ocho cilindros en la proa? ¿No sería mejor usar esas pulgadas adentro? Aún más interesante es el diseño, que es difícil de atribuir a un crossover, pero si las líneas laterales son claramente un coupé, y las caderas se enfatizan, como un superdeportivo. ¿Dónde debería colocarse entonces? El Jaguar I-Pace sabe serlo todo, y esta es su carta más fuerte. Levantar el cuerpo con la ayuda de la suspensión neumática cambia instantáneamente su carácter.
Desde un deportivo rebajado con llantas de 20 pulgadas colocadas en los bordes del coche, hasta un todoterreno 10 centímetros más alto, capaz de superar incluso obstáculos de agua de hasta medio metro de profundidad. Y al final: el diseño, aunque esté subordinado al diseño y la funcionalidad, funciona. El automóvil es atractivo, armonioso y simplemente audaz y futurista, lo que refleja su enfoque en la tecnología del futuro, además de jugar una pequeña carta de sentimentalismo hacia las curvas clásicas de los antiguos Jaguar. Excepto por las manijas de las puertas ocultas, que hacen que entrar en el coche sea más difícil que fácil, debido a algún "efecto wav".
Como se dijo, los beneficios del diseño de vehículos eléctricos permiten un mejor uso del espacio interior. Si bien el I-Pace tiene una forma bastante parecida a un cupé, en términos de amplitud, esto no se sabe en absoluto. Las pulgadas internas están generosamente dosificadas, por lo que no debería haber quejas del conductor y los otros cuatro pasajeros. Si tiene en mente imágenes de los viejos interiores de Jaguar, el interior del I-Pace parecerá completamente fuera del contexto de la marca. Pero detrás de una decisión tan audaz de diseñar por completo un automóvil que presagia el futuro de la marca, solo se sigue el hecho de que aquí eluden a los clásicos. Y esto es correcto, porque de hecho todo "encaja".
El entorno del controlador está completamente digitalizado y dividido en tres secciones principales. En lugar de los instrumentos clásicos, hay una enorme pantalla digital de 12,3 pulgadas, la pantalla principal del sistema de infoentretenimiento es de 10 pulgadas y debajo hay una pantalla auxiliar de 5,5 pulgadas. Este último de alguna manera asegura que la intuición se mejore en gran medida, ya que los atajos a las tareas que más usamos en el automóvil se pueden recordar rápidamente. Aquí nos referimos principalmente al control del aire acondicionado, radio, teléfono, etc.
Incluso de lo contrario, la interfaz del sistema principal de infoentretenimiento está bellamente diseñada y es fácil de usar. Especialmente si el usuario coloca las etiquetas de su elección en la primera página y las tiene siempre a mano. Para obtener los datos requeridos en los medidores, se requiere un ajuste adicional. Allí, las interfaces son más complicadas y dirigir el rotor en el volante tampoco es lo más fácil. Es lógico que una digitalización tan fuerte del entorno cree problemas inevitables: brilla intensamente en todas las pantallas, y también se convierten rápidamente en un imán para el polvo y las huellas dactilares. Hablando de críticas, nos faltaba una carcasa de teléfono que admitiera la carga inalámbrica, algo que se está convirtiendo lentamente en el estándar incluso para los automóviles que no son tan avanzados digitalmente como el I-Pace.
Eso sí, cabe añadir que la novedad está equipada con una amplia gama de sistemas de seguridad. Ni siquiera dudamos del buen funcionamiento de los elementos de seguridad pasiva, pero podemos decir que con algunos sistemas de asistencia esto aún puede ser un paso hacia la competencia. Aquí pensamos principalmente en el control de crucero por radar y el mantenimiento de carril. El dúo puede permitirse fácilmente un error, una reacción grosera, una inhibición innecesaria, etc.
¿Tecnología de propulsión? En Jaguar, no se dejó nada al azar cuando se trata de un rendimiento impresionante. Dos motores, uno para cada eje, ofrecen 294 kW y 696 Nm de par. Y no un poco de par mientras esperamos a que el motor se active. Desde cero. Inmediatamente. Todo esto es suficiente para que un buen gato de acero de dos toneladas salte a cien en solo 4,8 segundos. La flexibilidad es aún más impresionante, ya que el I-Pace solo tarda dos segundos en saltar de 60 a 100 kilómetros por hora. Y eso no es todo. Cuando pisa el pedal en el modo Sport a unos 100 kilómetros por hora, el I-Pace emite un pitido como un autobús LPP de conductor estudiantil en la práctica. Todo esto sucede sin el acompañamiento de sonidos agresivos e inquietantes. Solo un poco de viento en la carrocería y susurro bajo las ruedas. Lo que es genial cuando quieres conducir con calma y comodidad. Y aquí el I-Pace también es genial. No hubo ningún compromiso en la comodidad debido a la electrificación. ¿Quiere calentar o enfriar el asiento? Hay. ¿Necesito enfriar o calentar instantáneamente el habitáculo? No hay problema.
A todos los consumidores, un pequeño refrigerio a una batería de iones de litio con una capacidad de 90 kilovatios-hora. Pues si descartáramos a todos esos consumidores y tuviéramos cuidado con el pie derecho, un Jaguar como este podría recorrer 480 kilómetros. Pero en realidad, al menos con el caudal de nuestro círculo normal, la autonomía es de 350 a un máximo de 400 kilómetros. Siempre que tenga la infraestructura de carga adecuada, la carga rápida de I-Pace no debería ser un problema. Por el momento, solo tenemos una estación de carga en Eslovenia que podría cargar un Jaguar de este tipo del 0 al 80 por ciento con 150 kilovatios en solo cuarenta minutos. Lo más probable es que lo conecte a un cargador de 50 kilovatios, donde se cargará hasta el 80 por ciento en 85 minutos. Entonces en casa? Si tiene un fusible de 16 amperios en el tomacorriente de su casa, deberá dejarlo encendido todo el día (o más). Si está pensando en una estación de carga doméstica, con un cargador integrado de 7 kilovatios, necesitará un poco menos de tiempo: unas buenas 12 horas, o lo suficientemente rápido como para compensar las reservas de batería que faltan durante la noche.
El actual Coche Europeo del Año justifica su título por ser el único coche del mercado de la automoción de tan alto nivel que combina tecnología de punta, rendimiento, practicidad y, al final, herencia. Ya por esta audacia, que le permitió escapar de algunos de los grilletes tradicionales y mirar con valentía hacia el futuro, merece una recompensa. Sin embargo, si el producto final es tan bueno, entonces no hay duda de que el premio es bien merecido. ¿Es fácil vivir con una máquina así? Estaríamos mintiendo si dijéramos que no debemos obedecerle ni un poco, o incluso adaptarnos a la vida cotidiana. Dado que su trabajo es ser la máquina principal de la casa, la duración de la batería siempre será un problema para estar en la pared antes de planificar una ruta. Pero si tu vida está en este rango, entonces no hay duda de que un I-Pace de este tipo es la elección correcta.
Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)
datos básicos
| Ventas: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 102.000 EUR € |
| Precio del modelo base con descuentos: | € 94,281 XNUMX € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 102.000 EUR € |
| Poder: | 294 kW (400 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 4,9 ss |
| Velocidad máxima: | 200 km / h km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 25,1 kWh / 100 km l / 100 km |
| Garantía: | Garantía general 3 años o 100.000 8 km, 160.000 años o 70 XNUMX km y XNUMX% de duración de la batería. |
| Revisión sistemática | 34.000 km / 24 |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | € 775 XNUMX € |
|---|---|
| Combustible | € 3.565 XNUMX € |
| Neumáticos (1) | € 1.736 XNUMX € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 67.543 XNUMX € |
| Seguro obligatorio: | 3.300 XNUMX € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 14.227 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 91.146 € 0,91 (valor para XNUMX km: XNUMX € / km €) |
Техническая информация
| motor: | 2 motores eléctricos - delantero y trasero transversalmente - potencia del sistema 294 kW (400 hp) en np - par máximo 696 Nm en np |
|---|---|
| Batería: | 90 kWh |
| Transferencia de energía: | motores tracción a las cuatro ruedas - cambio manual de 1 velocidad - relaciones np - diferencial np - llantas 9,0 J × 20 - neumáticos 245/50 R 20 H, rango de rodadura 2,27 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 200 km/h - aceleración 0-100 km/h 4,8 s - consumo de energía (WLTP) 22 kWh / 100 km - autonomía eléctrica (WLTP) 470 km - tiempo de carga de la batería 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min. |
| Transporte y suspensión: | crossover - 5 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, suspensión neumática, travesaños triangulares, estabilizador - eje multibrazo trasero, cámaras de aire, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros (refrigeración forzada) -refrigerado), ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,5 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 2.208 kg - peso total admisible 2.133 kg - peso admisible del remolque con freno: np, sin freno: np - carga admisible sobre el techo: np |
| Dimensiones externas: | largo 4.682 mm – ancho 2.011 mm, con espejos 2.139 1.565 mm – alto 2.990 mm – distancia entre ejes 1.643 mm – vía delantera 1.663 mm – trasera 11,98 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 890-1.110 mm, trasero 640-850 mm - ancho delantero 1.520 mm, trasero 1.500 mm - altura de la cabeza delantero 920-990 mm, trasero 950 mm - longitud del asiento delantero 560 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del aro del volante 370 milímetro |
| Caja: | 656 + 27 l |
Nuestras medidas
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Estado del cuentakilómetros: 8.322 km | |
| Aceleración 0-100km: | 4,9 ss |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 13,5 ss ( 149 km / h / km) |
| Velocidad máxima: | 200 km / h km / h |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 25,1 kWh / 100 km l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 61,0 mm |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,6 mm |
| Trušč a 90 km / h | 57 dBdB |
| Trušč a 130 km / h | 61 dBdB |
Calificación general (479/600)
El giro mental de Jaguar resultó ser la decisión correcta con el I-Pace. Aquellos que sueñan con otros tiempos y con otros Jaguars deben aceptar el hecho de que es hora de progresar. El I-Pace es lo suficientemente interesante, distintivo, único y sofisticado como para establecer el estándar para la generación de automóviles que recién están apareciendo en nuestras carreteras.
Cabina y maletero (94/110)
El diseño adaptado a vehículos eléctricos permite mucho espacio en el interior. La practicidad de las superficies de almacenamiento duele en algún momento.
Confort (102
/ 115)Cabina extremadamente sellada, calefacción y refrigeración eficientes y excelente ergonomía. I-Pace se siente genial.
Transmisión (62
/ 80)La abundancia de torque disponible en todos los rangos de operación proporciona una flexibilidad excepcional. No tenemos nada de qué quejarnos de la batería y la carga siempre que la infraestructura de carga esté en buen estado.
Rendimiento de conducción (79
/ 100)A pesar de los neumáticos de invierno en el coche de prueba (?) En octubre, la situación era satisfactoria. Una buena suspensión neumática ayuda.
Seguridad (92/115)
Los sistemas de seguridad no se discuten y la ayuda puede causar algunos problemas. La vista trasera es un poco limitada debido a los pequeños espejos retrovisores.
Economía y medio ambiente
Teniendo en cuenta que no ahorraron en comodidad, el consumo de energía es muy tolerable. Se sabe que el automóvil fue creado como un automóvil eléctrico.
Alabamos y reprochamos
Diseño automotriz
Tecnología de propulsión
Insonorización interior
Funcionalidad y amplitud de la cabina.
Comodidad
Objetos de campo
Operación de control de crucero por radar
Ocultar las manijas de las puertas
Deslumbramiento en las pantallas
Espejos retrovisores insuficientes
No tiene carga de teléfono inalámbrico
