Prueba: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguar con el F-Pace llega bastante tarde a la fiesta temática Hybrids BEGIN. Por supuesto, el gato tuvo que vestirse, elegir ropa, zapatos, en medio le preguntó quién ya estaba y qué estaba usando. Eso sí, no será como los demás ... Y ahora está aquí. Es demasiado tarde, pero los que ya han bebido cerveza alemana todavía no están interesados. Es más adecuada para aquellos que esperan en el bar a que una dama pida su martini. Estaba buscando. No estoy loco. Muy bien vamos. ¿Pero entiendes el punto? El nuevo Jaguar F-Pace es hermoso. Es difícil de ignorar, ya que el automóvil irradia elegancia entrelazada con dinamismo. Incluso la parte trasera, que en los crossovers no suele ser más que un globo inflado, termina aquí con un conjunto estrecho y tenso, que de alguna manera refleja el trasero de un F-Type deportivo. Cuando un automóvil no necesita spoilers, faldones laterales y difusores adicionales para verse bien, sabemos que los diseñadores se han llevado bien. Sin embargo, asegúrese de que tenga un borde más grande que los globos estándar de 18 ", de lo contrario actuará como Usain Bolt en piel de cocodrilo.

Desgraciadamente, este entusiasmo no se puede trasladar al interior. De una manera un poco caricaturesca, la conversación en la oficina de Jaguar fue más o menos así: “¿Tenemos otras piezas XF en stock? ¿A mi? Está bien, vamos a poner esto". ¿Recuerdas por qué los Jaguars alguna vez fueron famosos? Cuando abres la puerta del taxi, hueles a cuero, tus pies se hunden en alfombras gruesas, donde pones la mano, sientes un barniz suave sobre una tabla de madera. No existe tal cosa en F-Pace. En ningún lugar. La cabina está configurada ergonómicamente, pero simplemente no hay privaciones. Por supuesto, podemos presumir de una excelente interfaz de infoentretenimiento, una palanca de cambios rotativa bien establecida, cómodos asientos delanteros, mucho espacio de almacenamiento, soportes ISOFIX en el asiento trasero, una gran ventana de techo. Pero esto es todo lo que de una forma u otra se espera de los crossovers modernos, no solo premium. Teniendo en cuenta que el F-Pace de prueba llevaba la designación de equipamiento Prestige, que representa el segundo nivel de equipamiento, cabría esperar materiales más nobles, elegancia y refinamiento. En ese momento, también podría perdonarse por no tener prácticamente ningún sistema de asistencia (aparte de la advertencia de salida de carril), tener indicadores analógicos con una pequeña pantalla digital ilegible en el medio y tener que tomar medidas inteligentes cada vez para desbloquear y bloquear. Llave fuera del bolsillo y ese control de crucero sigue siendo clásico, sin radar.

Pero como ya estábamos acostumbrados a los cambios de humor, sabíamos que el F-Pace nos traía algo bueno. El hecho de que estuviéramos buscando como locos una pieza de acero a la que pudiéramos unir la antena magnética del receptor GPS de nuestro dispositivo de medición ya prometía. La carrocería es casi en su totalidad de aluminio, solo la parte inferior de la parte trasera está hecha de acero, y solo por la razón de que la distribución del peso en el automóvil está bien nivelada. Junto con un chasis bien equilibrado, tracción integral confiable, dirección precisa y una transmisión automática de ocho velocidades, constituye uno de los mejores paquetes de su segmento. La única excepción es el turbodiésel de 2 litros de 180 caballos de fuerza de nivel de entrada, que de ninguna manera se pone al día con este conjunto de tecnologías. Sí, satisfará las necesidades de transporte diarias, pero no espere una aceleración ultrarrápida y un crucero de gama baja. El motor requiere comandos fuertes, funciona con fuerza y ​​cada vez que lo enciende después de iniciar el sistema Start / Stop, todo el automóvil tiembla bien. Sin embargo, cuando lo pones en movimiento dinámico y giras, verás que el Jaguar está dirigido a conductores que valoran su agilidad, manejo preciso y sensación de ligereza. El volante puede tener un poco de juego en neutral, pero se vuelve extremadamente preciso cuando comenzamos a "cortar" las esquinas. El chasis también está ajustado para permitir una ligera inclinación de la carrocería, pero aún así ser lo suficientemente cómodo para soportar pequeños baches. El crédito por el buen desempeño de conducción también se debe a la excelente tracción total, que generalmente envía toda la potencia a las ruedas traseras, y el 50 por ciento solo se transfiere cuando es necesario.

De hecho, como marca premium, Jaguar tiene un enorme potencial a pesar de los problemas de propiedad anteriores. Así como la inyección financiera china puso a Volvo en el camino correcto, Tati de la India también aprendió que es mejor ser un partidario silencioso en el fondo. F-Pace es un gran ejemplo de la dirección correcta. Llega tarde a un mercado saturado, sus bazas son la apariencia y la dinámica. Entonces uno donde otros son débiles.

texto: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

Prestigio F-Pace 2.0 TD4 AWD (2017)

datos básicos

Ventas:	A-Cosmos doo
Precio del modelo base:	54.942 €
Costo del modelo de prueba:	67.758 €
Poder:	132 kW (180 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,7 con
Velocidad máxima:	208 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,4l / 100km
Garantía:	Garantía general de 3 años, garantía de barniz de 3 años, garantía de óxido de 12 años.
Revisión sistemática	Intervalo de servicio 34.000 km o dos años. km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.405 €
Combustible	7.609 €
Neumáticos (1)	1.996 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	24.294 €
Seguro obligatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.545 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	51.344 € 0,51 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 83,0 × 92,4 mm - cilindrada 1.999 cm3 - compresión 15,5:1 - potencia máxima 132 kW (180 CV).) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 10,3 m/s - potencia específica 66,0 kW/l (89,80 hp/l) - par máximo 430 Nm a 1.750-2.500 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - common rail inyección de combustible - turbocompresor de escape - posenfriador
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 4,71; II. 3,14; tercero 2,11; IV. 1,67; V 1,29; VI. 1,000; VIII. 0,84; VIII. 0,66 - Diferencial 3,23 - Ruedas 8,5 J × 18 - Neumáticos 235/65/R 18 W, círculo de rodadura 2,30 m.
Capacidad:	velocidad máxima 208 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 8,7 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,3 l/100 km, emisiones de CO2 139 g/km.
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , disco trasero, ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.775 kg - peso total admisible 2.460 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.000 kg, sin freno: np - carga admisible sobre el techo: 90 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.731 mm – ancho 2.070 mm, con espejos 2.175 1.652 mm – alto 2.874 mm – distancia entre ejes 1.641 mm – vía delantera 1.654 mm – trasera 11,87 mm – distancia al suelo XNUMX m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 880-1.100 mm, trasero 640-920 mm - ancho delantero 1.460 mm, trasero 1.470 mm - altura cabeza delantero 890-1.000 mm, trasero 990 mm - longitud asiento asiento delantero 510 mm, asiento trasero 500 mm - maletero 650 l - diámetro del manillar 370 mm - depósito de combustible 60 l.

Nuestras medidas

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / neumáticos: Bridgestone Blizzak LM-60/235 / R 65 W / estado del cuentakilómetros: 18 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,1s
402m de la ciudad:	17,3 años ( 130 km / h)
consumo de prueba:	7,6 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	6,4 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	39,6m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	61dB

Calificación general (342/420)

• Jaguar entró en el saturado mercado de crossover con el F-Pace bastante tarde. Pero todavía juega su juego y se dirige a los clientes que buscan algo especial. Con un motor más potente y un equipo más rico, sería un verdadero competidor de los coches premium alemanes.

• Exterior (15/15)

  Supera a todos los competidores del segmento.

• Interior (99/140)

  La cabina es lo suficientemente espaciosa y cómoda, pero no lo suficientemente lujosa para una clase premium.

• Motor, transmisión (50
  
  
  / 40)

  El motor es demasiado ruidoso y no responde, pero por lo demás la mecánica es buena.

• Rendimiento de conducción (62
  
  
  / 95)

  Le encanta andar en silencio, pero no le teme a los giros.

• Rendimiento (26/35)

  El diesel de cuatro cilindros lo impulsa, pero no cuente con una aceleración excepcional.

• Seguridad (38/45)

  Hemos perdido bastantes sistemas de ayuda y aún no se conocen los resultados de la prueba Euro NCAP.

• Economía (52/50)

  El motor es en principio económico, la garantía es media, la pérdida de valor es significativa.

Alabamos y reprochamos

apariencia

dinámica de conducción

accionamientos mecánicos

soluciones personalizadas

motor (rendimiento, ruido)

falta de sistemas de asistencia

Pantalla digital de mala lectura entre sensores

interior monótono