Prueba: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Jaguar. Esta marca inglesa ha experimentado un auténtico renacimiento en los últimos años, especialmente en los dos últimos años, es decir, en el momento en que lanzaron una ofensiva modelo en el campo de los híbridos. Gran diseño, gran técnica y, por último, pero no menos importante, saben cómo contar historias (de marketing) sobre sus coches. Tome el Jaguar E-Pace, por ejemplo: dado que es el hermano pequeño del gran y exitoso F-Pace, encontrará el logotipo del cachorro de la mamá de Jaguar en el parabrisas. Y también su explicación de por qué el E-Pace pesa casi tanto como el F-Pace cae en la misma liga: hacer que el automóvil esté disponible donde está (es decir, significativamente más barato que el F-Pace, que por supuesto está considerando el tamaño Ambos son bastante comprensibles y correctos), pero a la vez con la solidez de la carcasa, su construcción es de acero y compacta, lo que tiene consecuencias en cuanto a peso.

Y aquí estamos de nuevo en el título: esta vez en forma de centímetros y kilogramos. Sí, el hermano pequeño del F-Pace, que elogiamos en nuestra prueba, a excepción del motor, es más pequeño, pero no más ligero. Lo que Jaguar tuvo que aceptar fue que el brazo del E-Pace en la balanza se inclinó más de una tonelada y setecientos kilogramos, que es una cifra bastante alta para un crossover de 4,4 metros de largo construido con tracción total. prueba E-Pace, se vuelve aún más alto. El capó, el techo y la tapa del maletero están hechos de aluminio, pero si desea reducir seriamente el peso, el E-Pace debería ser una construcción completamente de aluminio, como su hermano mayor, pero dudamos que realmente caiga en el mismo precio. distancia. como un E-Pace de prueba.

Afortunadamente, la masa es casi imperceptible, excepto cuando el automóvil comienza a deslizarse con audacia sobre un camino resbaladizo. A pesar de los neumáticos todoterreno, el E-Pace también se desempeñó admirablemente sobre los escombros, no solo en términos de comodidad del chasis (por supuesto, con neumáticos opcionales de corte muy bajo de 20 pulgadas), sino también en términos de dinámica de conducción. Se puede balancear fácilmente en una esquina y también es fácil controlar el deslizamiento (también gracias a la muy buena tracción total), pero, por supuesto, el conductor no debe confiar demasiado en la potencia del motor. Solo si el error en la estimación de la velocidad de entrada es demasiado grande, una masa grande significa un deslizamiento largo notable en la dirección no deseada. Y con buenos neumáticos de invierno, es probable que suceda lo mismo en la nieve, por lo que, a pesar de la base diésel en el morro, es divertido.

El chasis perfectamente ajustado y el volante razonablemente preciso aseguran que el viaje sea deportivo y agradable, incluso sobre asfalto, sin demasiada inclinación de la carrocería o desniveles debajo de las ruedas. El E-Pace también se siente cómodo en las curvas.

El hecho de que el E-Pace sea uno de los SUV más deportivos también lo confirma su forma. Es simplemente deportivo e inconfundiblemente Jaguar, y la forma de las luces traseras es ahora efectivamente una constante de diseño para la marca con sede en Coventry, que ha sido propiedad de la multinacional india Tata desde 2008 (y le ha ido bien últimamente).

Si bien el E-Pace que probamos era el equipo base de la Base (en forma R-Dynamic, lo que significa una carrocería más deportiva, escape doble, volante deportivo, asientos deportivos y umbrales de puertas de metal), este no se queda atrás. Por ejemplo, los faros LED estándar son geniales, pero es cierto que no tienen cambio automático entre luces altas y bajas. El aire acondicionado es muy eficiente y bizona, los asientos deportivos (gracias al equipamiento R-Dynamic) son excelentes y el sistema de infoentretenimiento de 10 pulgadas es intuitivo y suficientemente potente. El paquete Business E-Pace incluye navegación, un espejo retrovisor con atenuación automática y reconocimiento de señales de tránsito, pero prefiere guardar esos mil quinientos en el paquete Drive (con control de crucero activo, frenado automático de emergencia a velocidades más altas y esquina muerta). control). ) y medidores LCD digitales. Este clásico que tenía la prueba E-Pace es el epítome de la opacidad y el mal aprovechamiento del espacio.

De acuerdo, la combinación de ambas bonificaciones es dos centésimas superior al paquete empresarial, pero compensa. Es cierto que si ya se ordenó el E-Pace base, entonces estos recargos son necesarios (que alguien más sea más barato, es decir, con un motor diesel de 150 caballos de fuerza y ​​​​una transmisión manual, no se puede imaginar). El diesel de 180 caballos de fuerza ya está en el extremo inferior del espectro (y estamos seguros de que el diesel más potente en una vuelta estándar consume lo mismo o menos que los 6,5 litros requeridos para el E-Pace de prueba). El peso del automóvil y la forma de la carrocería de un SUV a velocidades más altas (por ejemplo, extraurbanas) son en sí mismos, y este E-Pace no es exactamente el epítome del desempeño dinámico. Pero si está pensando en un E-Pace con equipo base, tendrá que conformarse con él: el diésel más potente de 240 caballos de fuerza solo está disponible con el segundo nivel de equipo más bajo (S) y más. Eso ya significa un gran salto en el precio: los 60 caballos adicionales y más equipo estándar también significan un precio que se acerca a los 60 adicionales. Surge una pregunta lógica: ¿por qué Jaguar produjo las versiones motorizadas y equipadas más débiles? ¿Solo para que puedan escribir que los precios comienzan en $ 33 (sí, la versión más básica del E-Pace cuesta tan poco)? Porque está claro: los precios de las versiones "reales" comienzan en unos 60 mil. Basta con mirar la lista de precios.

Bueno, no importa el precio, los dos puertos USB en la parte delantera brindan conectividad a los teléfonos inteligentes, además del hecho de que ambos pasajeros pueden cargar sus teléfonos sin problemas mientras conducen, y hay mucho espacio en la cabina. No debería haber quejas sobre la parte delantera y trasera, dependiendo del tamaño del automóvil, por supuesto, a menos que esté tratando de colocar cuatro longitudes diferentes en el automóvil y enviarlas a varias horas de distancia.

La mano de obra y los materiales reflejan el precio, es decir, están en un nivel bastante alto para un Jaguar, pero al mismo tiempo se desvían bastante de lo que estamos acostumbrados, por ejemplo, en el F-Pace. Lógico y aceptable.

Sin embargo, los desarrolladores se ven obligados a admitir que, sin embargo, prestaron atención a las pequeñas cosas tan esperadas: desde ganchos para bolsas en el maletero (no creerás cuántos autos no tienen) hasta, por ejemplo, el E -Paso. al cambiar la transmisión a P y desabrocharse el cinturón de seguridad, el motor mismo se apaga. Todo lo que tiene que hacer es bloquearlo presionando un botón en el control remoto; una llave completamente inteligente no es estándar. Y aquí volvemos al comentario, de donde parten los precios de los Jaguar reales.

En resumen: el Jaguar E-Pace es bueno (incluso según los criterios premium o casi premium), pero no excelente, al menos no en la prueba. Las pequeñas cosas se acabaron para una clase superior. Algunos de estos se salvarían con equipos más ricos y más dinero para los sistemas de propulsión (y por lo tanto los puede solucionar el comprador interfiriendo con la billetera al momento de la compra), y algunos que podrían disuadir a alguien de comprar (por ejemplo, la insonorización en combinación con un motor diésel) o el peso del vehículo en función de las características de conducción. En este caso, menos puede no ser más, pero también muy poco. O dicho de otro modo: tanto dinero, tanta música.

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Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

datos básicos

Ventas:	A-Cosmos doo
Costo del modelo de prueba:	50.547 €
Precio del modelo base con descuentos:	44.531 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	50.547 €
Poder:	132 kW (180 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,6 con
Velocidad máxima:	205 km / h
Garantía:	Garantía general 3 años o 100.000 km, garantía de barniz 3 años, garantía de óxido 12 años
Revisión sistemática	34.000 km / 24 месяцев

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.800 €
Combustible	8.320 €
Neumáticos (1)	1.796 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	18.123 €
Seguro obligatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.165 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	44.699 € 0,45 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 83,0 × 92,4 mm - cilindrada 1.999 cm3 - compresión 15,5:1 - potencia máxima 132 kW (180 hp) a 4.000 rpm - promedio velocidad del pistón a potencia máxima 10,3 m/s - potencia específica 66,0 kW/l (89,80 hp/l) - par máximo 430 Nm a 1.750-2.500 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de escape - posenfriador
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 9 velocidades - relación de transmisión I. 4,713; II. 2,842; tercero 1,909; IV. 1,382 horas; v. 1,000; VI. 0,808; VIII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferencial 3,944 - llantas 8,5 J × 20 - neumáticos 245/45 R 20 Y, circunferencia de rodadura 2,20 m
Capacidad:	velocidad máxima 205 km/h - aceleración de 0-100 km/h 9,3 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,6 l/100 km, emisiones de CO2 147 g/km
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , discos traseros, ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,2 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 1.768 kg - peso total admisible 2.400 kg - peso de remolque admisible con freno: 1.800 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: np
Dimensiones externas:	largo 4.395 mm - ancho 1.850 mm, con espejos 2.070 mm - alto 1.649 mm - distancia entre ejes 2.681 mm - vía delantera 1.625 mm - trasera 1.624 mm - radio de acción 11,46 m
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 880-1.090 mm, trasero 590-820 mm - ancho delantero 1.490 mm, trasero 1.510 mm - altura cabeza delantero 920-990 mm, trasero 960 mm - longitud del asiento asiento delantero 520 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del aro del volante 370 mm - depósito de combustible 56 l
Caja:	577 1.234

Nuestras medidas

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Estado del cuentakilómetros: 1.703 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,6s
402m de la ciudad:	16,9 años ( 133 km / h)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	6,5 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	62,4m
Distancia de frenado a 100 km / h:	36,1m
Mesa AM:	40m
Trušč a 90 km / h	58dB
Trušč a 130 km / h	63dB
Errores de prueba:	Inequívoco

Calificación general (432/600)

• El hermano pequeño de los muy buenos clones F-Pace principalmente en términos de peso, que es demasiado pesado para este motor diésel, y equipos auxiliares básicos. Pero si lo equipa y lo mueve correctamente, puede ser un gran automóvil.

• Cabina y maletero (82/110)

  El E-Pace no parece menos dinámico y deportivo que su hermano mayor, el F-Pace.

• Confort (90
  
  
  / 115)

  El diésel puede ser demasiado ruidoso (especialmente a altas revoluciones), pero el chasis es lo suficientemente cómodo a pesar de la dinámica.

• Transmisión (50
  
  
  / 80)

  El consumo es bueno, la transmisión es buena, solo en términos de características este diésel es un pequeño clon del peso del E-Pace.

• Rendimiento de conducción (81
  
  
  / 100)

  Sobre grava (o nieve), este E-Pace puede ser muy divertido, especialmente porque la tracción total es muy buena.

• Seguridad (85/115)

  La seguridad pasiva es buena y el E-Pace de prueba carecía de muchas características de seguridad activa.

• Economía y medio ambiente (44
  
  
  / 80)

  El precio base es sorprendentemente bajo, pero está claro: para un E-Pace bien equipado y motorizado, por supuesto, hay una buena tonelada de dinero para restar.

Placer de conducción: 3/5

• Si la masa significativa no hubiera dejado claro cuándo el conductor era demasiado rápido, el F-Pace habría recibido la cuarta estrella por su cómoda posición en la carretera.

Alabamos y reprochamos

forma

sistema de infoentretenimiento

el lugar no es caro

diesel demasiado ruidoso

sistemas de apoyo inadecuados de serie

masa