Prueba: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Entró en una nueva dimensión
Entonces, ¿dónde están los tiempos de timidez y timidez cuando el primer Tucson en 2004 comenzó a abrirse camino en el segmento de los SUV con un potencial entonces inimaginable? ¿Y dónde está la época de Pony -todavía lo recuerdas- quien trajo por primera vez el nombre de Hyundai al Viejo Continente hace más de tres décadas?
Comedido, pero con un claro deseo de convertirse en un nombre reconocible entre los nativos. No se sabe si la visión de los líderes de la marca surcoreana auguraba que algún día Hyundai dejaría de ser solo un seguidor, sino incluso un creador de tendencias. Sin embargo, la nueva Tucson de cuarta generación es una prueba más que elocuente de cuánto ha cambiado la marca. Y también una prueba de que la paciencia vale la pena.
Sin embargo, sería un grave error decir que la primera reunión no me atrae. De hecho, tanto como ningún automóvil nuevo ha podido durante mucho tiempo. Y las muchas miradas de cabeza al revés que atrae como un imán en casi todos los lugares donde aparece solo confirman lo bien que los diseñadores hicieron su trabajo. Todavía compran (también) ojos, además de la billetera, por supuesto, y por lo tanto la atención es una parte necesaria de cada automóvil.
Y, sin embargo, ¿no han exagerado los diseñadores? Puede que no tarde mucho en ver cómo queda claro lo difícil que es encontrar algún tipo de superficie de chapa plana en Tucson, algún elemento que no destaque. Su imagen es un conjunto de bordes afilados, líneas inusuales, curvas, abolladuras, protuberancias, en una palabra, trazos embellecidos de una forma u otra. ¡La salida está garantizada!
Por lo tanto, el lugar entre los cinco finalistas del concurso "Coche esloveno del año" de este año, que recibió sobre la marcha, inmediatamente después de su aparición en el mercado esloveno, no es una coincidencia. Pero, tal vez, me atrevo a decir que la mayoría de los votantes ni siquiera se dieron cuenta de todas las ventajas que poseían en ese momento.
La digitalización es un comando
El habitáculo es una especie de continuación de lo que promete el exterior, aunque el diseño se calma y pasa de una fase de brutalidad rocosa a un mundo tembloroso de elegancia deportiva. La doble línea horizontal que va desde el borde de la puerta a lo largo de todo el tablero da la impresión de ser superior y se complementa con una tira de tela debajo, tanto en el borde de la puerta como en el tablero.
El volante de cuatro radios sin duda creó una impresión de vanguardia. mientras que las enormes pantallas de 10,25 pulgadas, una reemplazando el tablero clásico frente al conductor y la otra en la parte superior de la consola central, dan la impresión de modernidad tecnológica. Ya sabes, hoy en día en el mundo del automóvil, la digitalización también es un mandamiento. La copiosa cantidad de plástico negro brillante de piano en la consola central sigue siendo una cuestión de gusto, y al menos uno debe acostumbrarse al alto nivel de reflejos dondequiera que mire en esta cabina.
Sin embargo, las pantallas, especialmente la que muestra los sensores al conductor, también son claramente visibles a la luz del sol. Solo el polvo y las huellas dactilares molestarán a quienes confían en la limpieza. Lo que puede resultar confuso es la falta de interruptores clásicos para controlar el sistema de información y entretenimiento central y el aire acondicionado.... Afortunadamente, los interruptores clásicos permanecieron en la protuberancia central entre los asientos (para calentar y enfriar los asientos, encender / apagar las cámaras alrededor del automóvil, encender / apagar los sensores de estacionamiento y los sistemas de parada / arranque).
Por otro lado, consideraría seriamente un recargo (aunque no más de 290 €) por los interruptores de la consola central, ya que la intuición tiene serios problemas (ergonómicos) en los primeros días de comunicación con el Tucson. falta de una palanca de cambios clásica. Creo que parecen interruptores clásicos, no sensibles al tacto, ya que la mano y los dedos humanos se han utilizado durante décadas.
Te sentiras bien
Aunque hace todo lo posible por ser lo más amigable posible con el conductor "analógico", su hábitat en Tucson ha sido completamente digitalizado. Y si sigo adoptando estos interruptores y pantallas sensibles al tacto en lugar de los medidores clásicos en el espíritu de la modernidad, la interfaz de usuario del sistema de información y entretenimiento central está lejos de ser intuitiva y fácil de usar. En primer lugar, no sabe esloveno, pero se espera que la situación cambie este año.
Hay poca información en la pantalla principal, el acceso al menú del teléfono solo es posible con un interruptor en el volante o a través del menú, ya que no tiene teclas de acceso rápido en la consola central, la navegación está en todas partes en primer plano, radio y los multimedia están en algún lugar de fondo. Navegar por la lista de estaciones de radio también requiere cierta observación del menú ...
Y también al registrar una cuenta en el sistema Hyundai BlueLink, que le permite verificar remotamente y administrar parcialmente Tucson, el usuario pierde la paciencia antes de poder instalar esto. Entonces, al final, tal vez sea solo un pensamiento, que debería cambiar este año. Lo bueno es que todo es solo software y una actualización podría cambiar mucho la experiencia.
Porque el resto del interior se siente sumamente agradable y, sobre todo, da una impresión de gran calidad. No solo por la forma, sino también por los materiales suaves al tacto, el plástico blando y la mano de obra de alta calidad. Y a pesar de la agradable cabina detrás del volante, la amplitud es otra característica de esta cabina. ¿No te parece? ¡Solo mire el ancho de esta poderosa cresta central! Y luego les digo no solo que con mis 196 pulgadas inmediatamente encuentro una gran posición de manejo, sino también que hay mucho, muy poco espacio en el asiento trasero.
Que también se sienta muy bien allí y que también tiene un maletero que realmente parece poco profundo (pero por lo tanto tiene un doble fondo con algunos cajones más pequeños) con 616 litros en la parte superior del segmento en términos de volumen. Y que el banco trasero, la facilidad de uso, se divide en tres partes. La batería híbrida de polímero de iones de litio también está oculta debajo (más sobre eso más adelante) y la parte inferior del maletero permanece plana incluso cuando los respaldos de los asientos traseros, que también se pueden alinear con las palancas del maletero, están plegados. camino hacia abajo.
Cuando se trata de conducir, el Tucson es sobre todo lo que promete su cabina: comodidad. En primer lugar, el confort de sonido está en un nivel muy alto, incluso a velocidades de autopista, el volumen de la conversación puede permanecer muy moderado. La inclinación en las curvas está bien controlada, sobre todo menos que su predecesora, no tiene problemas con baches más largos, es ligeramente diferente solo con baches cortos y más pronunciados, donde, a pesar de la amortiguación controlada electrónicamente, el peso de las llantas y neumáticos de 19 pulgadas asume sus funciones.
En combinación con la parte inferior de los muslos de este último, por supuesto, esto también significa un poco menos de comodidad, pero sobre todo se siente cuando se estiran los amortiguadores, que en esta etapa no pueden humedecer adecuadamente. Y no se preocupe, incluso en el programa deportivo, los amortiguadores siguen proporcionando una amplia flexibilidad. Consejo: elija una versión con ruedas de una pulgada o dos más pequeñas.
Esta combinación es aún más pronunciada en grava, especialmente peor con múltiples agujeros, cuando, a pesar de la tracción total y el sistema de descenso controlado electrónicamente, queda claro que Tucson quiere asfalto ante todo. Esto también lo confirma una distancia de solo 17 centímetros del suelo. Sí, si va a usar escombros de vez en cuando, entonces el de 19 pulgadas realmente no es para usted. La dirección del Tucson es bastante precisa, el mecanismo de dirección es bueno, quizás mejor dicho, es perfecto y también da suficiente información sobre lo que sucede debajo de las ruedas delanteras.
Disfrute de diesel desde la manga
Probablemente la mejor parte del Tucson es la transmisión. Sí, así es, este también se ha hibridado con el espíritu de modernidad y protección del medio ambiente, que ya se nota en la marca de 48V en los laterales. A la hora de conducir, esto significa una aceleración decente y, sobre todo, una gran agilidad incluso a altas velocidades. Dada la capacidad de respuesta, el margen de torsión y la potencia que ofrece, fácilmente podría agregar al menos una o dos clases de desplazamiento adicionales al motor.
Decir que tiene un volumen de dos litros, no solo 1,6 litros, un motor eléctrico con 12,2 kilovatios y un par de 100 Newton metros, que ayuda con la aceleración, es de lo más importante, pero en la práctica significa un buen consumo de combustible. además de un buen rendimiento combustible. En una mañana fría, el motor funciona un poco mal justo después de arrancar, pero su sonido siempre está bien amortiguado y también se calma rápidamente.
La transmisión robotizada de doble embrague de siete velocidades funciona bien con el motor., cambia suavemente y, sobre todo, no puede deshacerse por completo de la oscilación característica al arrancar a toda velocidad. La caja de cambios realmente funciona tan bien que sucumbo por completo a ella, rara vez toco las dos palancas de cambio en el volante, más por sensación que por necesidad.
La tracción total, que Hyundai llama Htrac, transfiere la mayor parte de su potencia a las ruedas delanteras la mayor parte del tiempo, por lo que la Tucson le da a la Tucson una sensación de tracción delantera al conducir, especialmente al acelerar en una esquina. Sin embargo, la combinación de propulsión híbrida permite remolcar remolques que pesan hasta 1650 kilogramos.
La digitalización vuelve a pasar a primer plano cuando conduzco, cuando realmente siento que el Tucson (con una gran cantidad de sistemas de seguridad) me está cuidando todo el tiempo. Por supuesto, monitorea el tráfico, puede frenar en caso de emergencia, monitorear los puntos ciegos al adelantar, advertir del tráfico cruzado y monitorear los puntos ciegos mostrando una imagen en vivo de lo que está sucediendo cerca del automóvil en el indicador digital del tablero correspondiente. cada vez que enciendo la señal de giro.
Y si quiero cambiar de carril cuando hay otro coche a mi lado, él también quiere evitarlo vibrando y haciendo que el volante tire en sentido contrario. Como si partiera de una plaza de aparcamiento lateral, incluso hierve automáticamente en caso de movimiento. Y sí, nunca se olvida de recordarme que no revise el banco de atrás antes de salir del coche. Para no olvidar a nadie allí ...
Tal como Tucson quiere transmitir a cualquiera que busque en el segmento de los crossovers compactos: ¡no me extrañe! Y eso es algo jodidamente bueno, porque lo hace no solo con su imagen, sino con casi todos los atributos que en su mayoría hablan a su favor.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 horas)
datos básicos
| Ventas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 40.720 € |
| Precio del modelo base con descuentos: | 35.990 € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 40.720 € |
| Poder: | 100 kW (136 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,6 con |
| Velocidad máxima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,7l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 5 años sin limitación de kilometraje. |
| Revisión sistemática | 30.000 km / 24 |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 686 € |
|---|---|
| Combustible | 6.954 € |
| Neumáticos (1) | 1.276 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 25.321 € |
| Seguro obligatorio: | 3.480 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 43.772 € 0,44 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - delantero transversal - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 100 kW (136 hp) a 4.000 rpm - par máximo 320 Nm a 2.000–2.250 rpm – 2 árboles de levas por cabeza – 4 válvulas por cilindro - inyección directa de combustible. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas: una transmisión de doble embrague de 7 velocidades. |
| Capacidad: | velocidad máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,6 s - consumo medio de combustible (WLTP) 5,7 l/100 km, emisiones de CO2 149 g/km. |
| Transporte y suspensión: | SUV - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, rieles transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), traseros a discos, ABS, freno eléctrico rueda trasera - dirección piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,3 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.590 kg - peso total admisible 2.200 kg - peso de remolque admisible con freno: 750 kg, sin freno: 1.650 kg - carga admisible sobre el techo: np |
| Dimensiones externas: | largo 4.500 mm – ancho 1.865 mm, con espejos 2.120 1.650 mm – alto 2.680 mm – distancia entre ejes 1.630 mm – vía delantera 1.651 mm – trasera 10,9 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 955-1.170 mm, trasero 830-1.000 mm - ancho delantero 1.490 mm, trasero 1.470 mm - altura de la cabeza delantero 920-995 mm, trasero 960 mm - longitud del asiento delantero 520 mm, asiento trasero 515 mm - diámetro del aro del volante 365 mm - tanque de combustible 50 l. |
| Caja: | 546 1.725 |
Nuestras medidas
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Estado del cuentakilómetros: 2.752 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,0s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,9 años ( 124 km / h) |
| Velocidad máxima: | 180 km / h (D) |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,8 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 68,0m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,0m |
| Soy meja: | 40m |
| Trušč a 90 km / h | 61dB |
| Trušč a 130 km / h | 65dB |
Calificación general (497/600)
Décadas de consistencia y paciencia han llevado a un cambio significativo: Hyundai ya no es un seguidor, sino que establece el estándar. Y debido a que Tucson lo está haciendo en uno de sus segmentos más populares, lo que es especialmente importante es
Cabina y maletero (95/110)
Espacioso, pero con una sensación real de hacinamiento, pero sobre todo familiar.
Confort (81
/ 115)La sensación y la comodidad elevan el listón no solo según los estándares de Tucson, sino también según los estándares de la marca. No es solo la interfaz de usuario de infoentretenimiento que sigue.
Transmisión (68
/ 80)Fácilmente podría atribuir algunos decilitros de cilindrada a un motor diesel, pero la parte eléctrica del propulsor también es responsable de tal convencimiento.
Rendimiento de conducción (79
/ 100)Apueste por la comodidad, y si realmente quiere disfrutarla, asegúrese de optar por bicicletas de 17 o 18 pulgadas en lugar de bicicletas de 19 pulgadas.
Seguridad (108/115)
Probablemente la mejor aproximación a lo que coloquialmente llamamos "no lo que no es". Tucson siempre se presenta como un ángel de la guarda.
Economía y medio ambiente (64
/ 80)Un discreto servomotor diésel y eléctrico con caja de cambios de dos velocidades garantiza un bajo consumo de combustible. Y si agrega otra garantía de cinco años sin límite de kilometraje ...
Placer de conducción: 4/5
Sí apuesta por la comodidad, pero también ofrece al conductor suficiente placer de conducción y, a pesar de la tracción total y un poco más del suelo, da lo mejor de sí en el pavimento.
Alabamos y reprochamos
mirada atrevida y moderna
bienestar en el salón
convincente propulsión híbrida
соотношение цены и качества
interruptores táctiles en lugar de clásicos
Interfaz de usuario de infoentretenimiento hostil
absorción de impactos combinada con ruedas de 19 pulgadas
