Prueba: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
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No es ningún secreto que los días del Hyundai Santa Fe están contados. Se introdujo en 2000 como el primer SUV urbano de Hyundai, seguido de la segunda generación en 2006. Si asumimos que el sucesor (ix45) llegará al mercado en dos años, lo más probable es que incluso antes.
Entonces, la actualización actual de este SUV es probablemente la última para Santa Fe o la base para el próximo ix45... Como podemos ver en la foto, reconocerás al recién llegado por los diferentes faros (delanteros y traseros), parachoques rediseñados (incluidos los faros antiniebla delanteros), nuevas parrillas del radiador, diferentes portaequipajes y sobre todo el embellecedor de escape más agresivo.
Demasiado para los propietarios del Santa Fe "no actualizado" (cada actualización significa una caída en el valor del anterior), muy poco para todos los demás. El equipo editorial de la revista Auto está de acuerdo en que sería posible cambiar el diseño con más audacia, sin mencionar el original.
Es una historia completamente diferente con técnica... Los coreanos están haciendo grandes avances en esta área, que no solo son bienvenidos, ¡sino que ya son tan necesarios e interesantes! En la prueba Santa Fe, se instaló debajo del capó un nuevo turbo diesel de 2 litros con inyección Common Rail de tercera generación de Bosch.
Dos árboles de levas en la culata, un filtro de partículas diésel estándar y un reflujo de escape hacen que este motor, a pesar de sus 145 kilovatios, sea respetuoso con el medio ambiente ya que cumple con la normativa Euro 5.
Eche un vistazo a la información sobre tuerca maxima... ¿Qué le dicen 436 Nm en el rango de 1.800 a 2.500? Si no eres fanático de los números, diré más en casa: es probable que dos conductores impacientes en un Audi, un joven ambicioso en un Alfa y uno autoritario en un Chrysler recuerden la insignia de Hyundai.
No solo no pudieron alcanzarlo, sino que solo pudieron observar los tubos de escape ovalados salientes. El potente motor mantiene a los pasajeros en los asientos, ya que la nueva transmisión automática transfiere eficientemente la potencia a las cuatro ruedas.
Caja de engranajes - el fruto del trabajo de Hyundai, diseñado para motores transversales. Es 41 milímetros más corto y 12 kilogramos más liviano que su predecesor de cinco velocidades. Hyundai tampoco se olvidó de mencionar el hecho de que tiene 62 piezas menos, por lo que también debería ser más confiable. Auto funciona sin problemas, el cambio es rápido y discreto, por lo que solo podemos alabar.
Otra cosa es que algunos competidores ya están introduciendo transmisiones de doble embrague con las que Hyundai solo puede soñar. El tren motriz no es de tracción total, pero el Santa Fe es básicamente un vehículo de tracción delantera. Solo cuando las ruedas delanteras patinan, el par se redirige automáticamente a las ruedas traseras a través del embrague.
La ventaja de tal sistema debería ser menor consumo de combustibleaunque el Santa Fe con 10 litros de gasoil cada 6 km de recorrido definitivamente no ha demostrado su valía. Para condiciones todoterreno, los ingenieros han proporcionado un botón con el que puede "bloquear" la tracción a las cuatro ruedas en una relación de 100: 50, pero solo hasta una velocidad de 50 km / h.
Pero sea muy escéptico con la palabra "todoterreno": el Santa Fe con tracción total es más que para travesuras todoterreno extremas, adecuado para visitar los fines de semana difíciles de alcanzar en las montañas, e incluso entonces podría pensar sobre neumáticos más ásperos.
Desafortunadamente, Hyundai se olvidó un poco de la revisión. chasis y un sistema de dirección. Si bien el folleto presume de estar “adaptado al exigente mercado europeo”, la verdad está lejos de serlo. El motor más potente mostró aún más claramente que el chasis no coincidía con otras partes del automóvil.
El automóvil comenzó a rebotar en una carretera muy transitada y, al acelerar con fuerza, querrá arrebatarle el volante de las manos. La situación no era crítica, pero los conductores sensibles lo sienten y lo odian. Que los resortes y los amortiguadores no pueden manejar tanta potencia también se evidencia por el frecuente deslizamiento de las ruedas delanteras (por un momento, hasta que el embrague cambia el torque a las traseras) cuando se arranca dinámicamente desde las intersecciones en Ljubljana.
Hmm, 200 caballos de fuerza con un turbodiesel ya requiere mantenimiento del pedal del acelerador, que -no lo creerás- está pegado al talón como un BMW de lujo. Junto con el chasis, la dirección asistida también es el cuello de botella de esta máquina, ya que es demasiado indirecta para sentir realmente lo que sucede debajo de las ruedas. Si Hyundai también mejorara un poco el chasis y la dirección asistida, le perdonaríamos la posición de conducción alta y el cuero resbaladizo en los asientos.
Debemos hacerlo de nuevo elogie la canasta de equipos de primera claseya que la versión Limited cuenta con cuatro airbags, dos airbags de cortina, ESP, reposacabezas activos, aire acondicionado automático de doble zona, cuero, xenón, asientos ajustables eléctricamente, asientos delanteros con calefacción, radio con reproductor de CD (y puertos USB), iPod y AUX ), control de crucero, la prueba incluso tenía una llave inteligente para el bloqueo central y de arranque. ...
Una adición bienvenida es una cámara de visión trasera (y una pantalla en el espejo retrovisor), que ayuda mucho, y Hyundai se olvidó de los sensores de estacionamiento. La mejor solución sería una combinación de ambos gadgets, pero también puedes sobrevivir gracias a la cámara y los sensores frontales. Desafortunadamente, ni siquiera están en los accesorios, ¡ya que solo se enumeran los sensores traseros!
Santa Fe está familiarizada con sus años de madurez, pero la nueva técnica va en la dirección correcta. Dejando a un lado una modesta actualización de diseño, dos nuevas piedras en la tecnología han cambiado el carácter de este automóvil. Quienes trabajan en los mencionados Audi, Alfas y Chrysler ya lo saben.
Alyosha Mrak, foto: Aleø Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD en limitada
datos básicos
| Ventas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 34.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 37.930 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 145 kW (197 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,6 con |
| Velocidad máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje delantero transversal - cilindrada 2.199 cm? – potencia máxima 145 kW (197 CV) a 3.800 rpm – par máximo 436 Nm a 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 235/60/R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M+S). |
| Capacidad: | velocidad máxima 190 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,2 - consumo de combustible (ECE) 9,3/6,3/7,4 l/100 km, emisiones de CO2 197 g/km. Capacidades todoterreno: Ángulo de aproximación 24,6°, Ángulo de transición 17,9°, Ángulo de salida 21,6° - Profundidad del agua permitida 500 mm - Distancia al suelo 200 mm. |
| Transporte y suspensión: | sedán todoterreno - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, puntales sobre resortes, doble horquilla, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada ), frenos de disco traseros - 10,8 m |
| masa: | vehículo vacío 1.941 kg - peso total autorizado 2.570 kg. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 70 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con un juego AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 asientos: 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l). |
Nuestras medidas
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Condición de kilometraje: 3.712 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,8 años ( 132 km / h) |
| Velocidad máxima: | 190 km / h (V. y VI.) |
| Consumo mínimo: | 9,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 11,5l / 100km |
| consumo de prueba: | 10,6 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 53dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (328/420)
Hyundai Santa Fe ha logrado mucho con un nuevo motor y transmisión automática de seis velocidades. Una vez que el asiento del conductor esté organizado y el chasis de la dirección asistida esté completo, el diseño anterior no nos molestará tanto.
Exterior (12/15)
Un diseño bastante moderno, aunque la nueva forma de los faros y tubos de escape no es suficiente.
Interior (98/140)
Espacioso y bien equipado, pierde solo en ergonomía (puesto de conducción elevado, más difícil acceder al ordenador de a bordo ...).
Motor, transmisión (49
/ 40)Un motor excelente, aunque no el más económico, y una buena transmisión automática. Solo el chasis y la dirección asistida aún necesitan algo de trabajo.
Rendimiento de conducción (55
/ 95)Santa Fe es un automóvil cómodo, pero se transfiere demasiada vibración del chasis a la cabina, sin mencionar la posición promedio en la carretera.
Rendimiento (32/35)
Quizás un poco de velocidad máxima baja (¿a quién le importa?), Excelente aceleración y buena flexibilidad.
Seguridad (44/45)
Cuatro airbags, dos airbags de cortina, ESP, airbags activos, faros de xenón, cámara ...
Economía
Garantía media (aunque se puede comprar mejor), un poco más de consumo de combustible y pérdida de dinero en uno usado.
Alabamos y reprochamos
motor
caja de cambios
rico equipo
llave inteligente
Conectores USB, iPod y AUX
chasis
servolan
sin sensores de estacionamiento
posición de conducción alta
la aparición de un gancho en el maletero
consumo
desplazamiento longitudinal insuficiente del timón
