ест: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
contenido
Usualmente a los cuarenta solucionamos el problema de la vivienda (y prestamos para los siguientes cuarenta años, pero dejemos los detalles), dejamos de cargarnos con un socio líquido (socio) y dejamos que los niños jueguen solos frente al bloque o la casa, sin que hay que pasar días enteros en el arenero o escuchar a las abuelas aburridas en el parque. Quizás lo más importante, o al menos lo más importante para una persona, es pasar de ser un aprendiz a un maestro experimentado. Al menos así debería ser, dicen.
En Hyundai, ahora están en la cuarentena. Olvidemos la incómoda pubertad del Sonata, porque el i40 es un auto completamente diferente. Mucho, pero en realidad mucho mejor, más agradable e incluso más útil. El i40 se ofreció por primera vez en Europa en un traje familiar (CW) y el sedán solo se mostrará en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt.
Pero ya podemos decir que el centro de Hyundai en Rüsselsheim ha hecho un gran trabajo, ya que el nuevo i40 CW encarna dinamismo, belleza y… sí, incluso un toque de prestigio. Al menos con la versión más equipada que probamos, y nos llegó desde la lejana Noruega. Luces diurnas de estilo agradable, faros de xenón rastreables, una llave inteligente, una ventana parasol de tres piezas, una cámara de asistencia de estacionamiento y, por supuesto, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, hay más de lo que le gustaría al exterior. Pero te acostumbras a todo esto muy rápido, realmente te acostumbras. Un portón trasero eléctrico que abre lentamente el maletero de 553 litros añade un toque de exclusividad para dejar sin palabras incluso a los amigos siempre ruidosos (e inteligentes). Este es el último Hyundai y se ve muy bien, incluso en vivo.
Si crees que los coreanos se han olvidado del interior en su deseo de presentar una novedad lo antes posible, estás equivocado. Recordemos que el i40 se basa en el concepto Genus, que mostraron en 2006 en Ginebra, por lo que hay tiempo más que suficiente para una preparación a fondo. Según nuestras medidas, hay mucho espacio en el interior, especialmente para los pasajeros delanteros.
En comparación con el nuevo Passat Variant, hay más pulgadas en la parte delantera y un poco menos en el asiento trasero y en el maletero. Al entrar, el asiento ajustable eléctricamente se retrae para facilitar el paso del volante calefaccionado y el panel de instrumentos reproduce una melodía agradable. Genial, dirían los jóvenes.
Conduje los primeros metros en coche, saliendo del garaje de nuestra oficina cuando teníamos que aterrizar desde el tercer sótano en la carretera del centro de Ljubljana, a unos pocos metros cuadrados. Este paseo también incluye baches que arquitectos e ingenieros virtuosos han dejado para desafiar a los conductores y sus vehículos. Pero esos grandes baches son un gran indicador de la fuerza de torsión del cuerpo, ya que tienen que ser conducidos en ángulo, lo cual es, como probablemente sepas, un verdadero veneno para el cuerpo. El Hyundai i40 no se desempeñó del todo en este ejercicio, aunque no sentirá la diferencia en la conducción normal. El Passat, por ejemplo, no se quejó en absoluto de la torsión o el ligero crujido que notamos en el i40.
Desafortunadamente, Hyundai tampoco hizo un buen trabajo con los asientos. Los delanteros son regulables eléctricamente, en nuestro caso también de piel, con calefacción y refrigeración adicional, con lumbar regulable, además de calefacción adicional y respaldo regulable. Sin embargo, son demasiado altos y no están bien formados en las nalgas europeas para que se les atribuya algo más que una calificación promedio. No es incómodo, pero tampoco es líder en su clase y, lo que es más importante, con mis 180 pulgadas, ya estaba incómodamente cerca de la parte inferior del techo. En el Veloster, por ejemplo, me sentaba mejor, pero es un deportivo. Por lo demás, tenemos que alabar el resto de la ergonomía (sí, el pedal del acelerador va pegado al talón según BMW) así como el espacio de almacenamiento, enumeramos bastantes.
La forma del salpicadero es impresionante, solo confirmamos que el interior es muy agradable, a pesar de la posición más alta. Probablemente mucha luz o amplitud (ya se mencionó una buhardilla), un sistema de sonido Infinity, navegación, aire acondicionado automático (aunque solía soplar por las rejillas de ventilación superiores, no queríamos eso), un sistema de manos libres ( con reconocimiento de voz!) ...
Aún más agradable fue el descubrimiento de sistemas electrónicos para ayudar a conducir el automóvil. El control de estabilidad ESP, la asistencia de arranque y el control de crucero o el limitador de velocidad son imprescindibles, por así decirlo, y luego nos permitimos un cambio de carril no planificado y un estacionamiento (semiautomático). El conductor simplemente enciende el programa (entre los asientos delanteros) y conduce lentamente a lo largo de los automóviles estacionados longitudinalmente, de modo que el sistema detecta un espacio lo suficientemente grande. Luego, baje el volante y simplemente siga las instrucciones en el tablero (el conductor aún debe accionar el pedal del acelerador y el pedal del freno) para llevar el automóvil al lugar de estacionamiento elegido como lo haría con un conductor profesional. El sistema funciona realmente bien, y solo los conductores muy experimentados encontrarán que solo con la ayuda de sensores de estacionamiento y una cámara de visión trasera, es mucho más eficiente meter un automóvil de 4,77 metros en un agujero más pequeño de la manera clásica, como requisitos básicos. para arrancar el motor. maniobra por seguridad arriba. Sin embargo, el sistema no funciona en plazas de aparcamiento transversales. Sin embargo, Hyundai ha almacenado bien este i40, por lo que se espera que el precio sea más alto. El único punto negro en todos los dispositivos electrónicos fue marcado por una cámara que falló dos veces debido a un mal contacto. De lo contrario, es un producto impecable.
Hyundai espera que el motor turbodiésel de 1,7 litros sea el motor más vendido en Europa. La bicicleta es agradable, quizás no la más silenciosa, pero aún así es elegante, resistente y lo suficientemente económica como para ser una compañera agradable para las tareas diarias. En la ciudad y en las carreteras rurales, funciona muy bien con la transmisión automática de seis velocidades, que pesa solo 78 kilogramos (¡20 más que la manual!) Es un producto doméstico de la planta Hyundai-Kia del que pueden estar orgullosos. ...
El cambio es siempre rápido y suave, no como el Volkswagen DSG, pero sigue siendo lo suficientemente eficiente como para mover un dedo para comprar. Un automóvil equipado de esta manera solo se ahogará en una aceleración brusca en la autopista, cuando, después de acelerar el camión, acelera a, digamos, 150 km / h; entonces el motor ya está al borde de la falta de aire, por lo que recomendamos a los conductores muy exigentes que revisen la versión de dos litros del CRDi con hasta 130 kilovatios y más 177 "caballos" domésticos. En la tienda Auto no podemos esperar para probar esta versión, pero no abogaremos por una prueba más larga.
Con una transmisión automática, olvídese del programa deportivo; El cambio no es más rápido, la electrónica solo insiste en una marcha durante más tiempo, lo que es desagradable y aún más deportivo. Estoy poniendo un gran punto negro en los diseñadores e ingenieros de Hyundai debido a las dos palancas en el volante con las que podemos cambiar de marcha manualmente. Los productos son demasiado plásticos y se atascan demasiado en el trabajo para que resulte agradable o incluso agradable trabajar con ellos. Shment, ¿no podrían simplemente copiar el sistema Volkswagen?
La curvatura en las carreteras principales también será agradable gracias a la nueva dirección asistida eléctrica dependiente de la velocidad. A veces, en el camino lleno de baches hacia el compartimiento de pasajeros, se escuchaba demasiado ruido debajo de las ruedas, así como una fea joroba que se arrastraba hasta las manos del conductor. No lo experimentarás en el Ford Mondeo. Sin embargo, el chasis es lo suficientemente cómodo como para que los puntales de McPherson en la parte delantera y la trasera multibrazo sean más elogios que críticas. Personalmente, hubiera preferido una mejor dirección asistida y menos torsión de la carrocería que la recepción del sonido y la remoción del asiento del conductor, pero incluso este Hyundai i40 fue un compañero agradable. Y admito que lo sentí mucho cuando se lo devolví al agente catorce días después. A pesar de los errores, que son pocos y solo molestan a los carteristas.
Es posible que el i40 aún no tenga la dirección asistida deportiva Mondeo y el tren motriz Passat, pero ya tiene la belleza italiana y la calidad de construcción japonesa. ¿Qué pasa si decimos que Hyundai es agradable, cómodo y agradable? Es posible que los competidores europeos ya estén temblando, porque los nuevos modelos de Hyundai ya han pasado de ser un estudiante a un profesor que puede enseñar mucho.
Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Cara a cara: Tomaž Porekar
El renacimiento completo de Hyundai es realmente algo asombroso. Hace diez años, a los coreanos nos liquidaron por completo debido a la crisis al nacionalizar las deudas de su industria automotriz, y luego comenzaron a comportarse de manera completamente diferente. Entonces, el i40 es una propuesta seria para la clase media alta. Es cierto que es difícil encontrar algo que realmente se destaque de la competencia, pero en general está tan bien diseñado que ni siquiera encontrarás fallas específicas.
La apariencia es lo que atrae la atención de todos. El confort y la posición de conducción también se han elevado a un nivel mucho más alto, y esto es especialmente cierto en la oferta de equipamiento.
Lamentablemente, todavía no sabemos cuál será el precio en el mercado esloveno y si el regalo se probará con todos los equipos de la oferta eslovena, porque el inicio oficial de ventas será en 14 días. A juzgar por las propuestas de otros Hyundai, al i40 le va bastante bien en este sentido.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
datos básicos
| Ventas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Poder: | 100 kW (136 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,4 con |
| Velocidad máxima: | 198 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,1l / 100km |
| Garantía: | 5 años de garantía general y móvil, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía antioxidante. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 77,2 × 90 mm - cilindrada 1.685 cm³ - relación de compresión 17,0:1 - potencia máxima 100 kW (136 cv) s.) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,0 m/s - potencia específica 59,3 kW/l (80,7 hp/l) - par máximo 325 Nm a 2.000– 2.500 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión automática de 6 velocidades - relaciones de transmisión: n/d - llantas 8 J × 18 - neumáticos 235/45 R 18, rango de rodadura 1,99 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 198 km/h - aceleración de 0-100 km/h 10,6 s - consumo de combustible (ciclo mixto) 4,5 l/100 km, emisiones de CO2 124 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - horquillas delanteras simples, puntales de suspensión, horquillas de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida electrohidráulica, 2,9 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.495 kg - Peso bruto admisible 2.120 kg - Peso de remolque admisible con freno: n.a., sin freno: n.a. - Carga sobre el techo admisible: n.a. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.815 mm, vía delantera 1.591 mm, vía trasera 1.597 mm, distancia al suelo 10,9 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.510 mm, trasero 1.480 mm - longitud del asiento delantero 520 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 70 l. |
| Caja: | La amplitud de la cama, medida desde AM con un juego estándar de 5 palas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamiento estandar: | airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatización automática - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores eléctricos regulables y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 -player - sistema de navegación - volante multifunción - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura y profundidad - sensor de lluvia - asiento del conductor regulable en altura - asientos delanteros calefactables - asiento trasero divisible - ordenador de viaje - control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Neumáticos: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Estado del cuentakilómetros: 18 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,8 años ( 128 km / h) |
| Velocidad máxima: | 198 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 7,7l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,7l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,1 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 66,7m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,1m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido de ralentí: | 40dB |
| Errores de prueba: | caprichoso trabajo de la cámara de visión trasera. |
Calificación general (339/420)
Hyundai continúa su exitosa trayectoria con el i40 desde el ix35 y aparentemente continuará con el i30 (ver Noticia). Decir que es hermoso y tierno no significa que también sea perfecto. ¡Pero recuerda la Sonata y verás que el progreso es realmente obvio!
Exterior (14/15)
Hermoso, armonioso y dinámico. ¡Bien hecho, Hyundai!
Interior (102/140)
Lo suficientemente grande para acomodar a toda la familia y magníficamente equipada y construida.
Motor, transmisión (53
/ 40)Tuvimos comentarios sobre el volante y el motor a plena carga, pero por lo demás una buena caja de cambios y un chasis predecible.
Rendimiento de conducción (58
/ 95)Buenos pedales, malas palancas de cambio en el volante, buena sensación de frenado y estabilidad direccional.
Rendimiento (24/35)
Suficiente para todos y demasiado para la policía si el conductor no tiene cuidado. ¡Estamos esperando el CDTi de dos litros!
Seguridad (41/45)
Siete airbags, ESP, cámara, faros de xenón activos, asistente de mantenimiento de carril, etc.
Economía (47/50)
Consumo de combustible moderado (¡algunos competidores lo tienen mejor!), Buena garantía, pérdida promedio esperada de valor.
Alabamos y reprochamos
motor
transmisión automática de seis velocidades
suavidad
equipo
estacionamiento (semi) automático
amplitud
asientos (posición alta, no lo suficientemente cómoda)
parktronic también funciona al ralentí de la caja de cambios (N)
ruido de debajo de las ruedas en un camino lleno de baches
palancas del mecanismo de dirección
torciendo el cuerpo
