Modelo: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
contenido
Si conoce el video mencionado anteriormente del jefe de Volkswagen revisando el interior del nuevo i30, entonces sabe que lo elogió. En realidad, no elogió a un competidor, pero compartió algunas fotos con sus subordinados, que estaban acurrucados a su alrededor como ovejas codiciosas en la sala de exhibición de Hyundai en el Salón del Automóvil de Frankfurt.
Por qué no sabemos esto, fue uno de los comentarios, y sobrevivimos al día en que el jefe de una famosa marca de automóviles voló alrededor de la ventana de un competidor, instrumento en mano. Hace un año, nos reímos de esta historia frente a ingenieros asiáticos.
Hyundai i30 Al principio, impresiona al consumidor medio con su apariencia. Si bien hasta hace poco preferíamos los autos Kia que eran técnicamente similares pero más atrevidos en diseño que los de Hyundai, el i30 es diferente. Hyundai desarrolló este automóvil en Alemania y lo fabricó en la República Checa con el único pensamiento de que a los europeos les gustaría.
Es seguro decir que tuvieron éxito. La máscara del automóvil enfatiza el dinamismo, la forma interesante de los faros ya se ha convertido en una parte integral, los pliegues en las caderas a la altura de las manijas de las puertas y la parte trasera redondeada: el punto en el i. Muchos de nosotros creemos que el i30 es incluso el Hyundai más hermoso de todos los tiempos y, sin duda, un digno hermano de los ya exitosos i40 y Elantra.
Pravdin Elantra culpable si i30 este no es el primer vehículo Hyundai con una nueva apariencia en esta clase de vehículos. Como probablemente ya sepa, el Elantra es solo un i30 de cuatro puertas, tradicionalmente llamado Elantra, no un sedán i30 o i30 4V. Y si leíste la prueba de esta máquina en el número 22 hace más de seis meses, ya sabes que es al menos técnicamente buena y excelente por el precio. Aunque definitivamente el mercado esloveno no es el más adecuado para una berlina de cuatro puertas.
Cuando te pones al volante, puedes entender fácilmente por qué el jefe de Volkswagen regañó a sus subordinados. Los indicadores circulares son transparentes y agradables, los botones del volante son agradables (a diferencia del Kia) y el interior de la puerta, además de los asientos, estaba tapizado con cuero.
No te pierdas los detalles: los pedales en el mejor equipamiento son de aluminio y el gas está modelado según el talón del conductor, el aire acondicionado automático tiene doble etiqueta para el acondicionamiento (rápido y suave o rápido y suave) y cerrado. la caja en frente del pasajero se enfría si se desea. La parte inferior de la consola central tiene un montón de interfaces para un iPod y una unidad USB, control de crucero, un sistema de manos libres y las cuatro ventanas no deberían faltar.
En términos de seguridad, puede dormir bien: Hyundai ofrece cuatro airbags y airbags laterales en todas las versiones del i30, así como un airbag para las rodillas del conductor del paquete Style (el tercero de cuatro posibles). El control de estabilidad ESP y el asistente de arranque en pendiente también están disponibles en todas las versiones, por lo que no sorprende que, junto con una estructura de base rígida y zonas plegadas logró alcanzar cinco estrellas en los choques de prueba de Euro NCAP. A este mimo, que cuesta significativamente más para otras marcas, algunos de nosotros solo comentamos que los asientos podrían ser mejores ya que eran demasiado blandos para algunos y con paredes laterales demasiado débiles.
Suavidad es también la palabra que mejor describe el chasis. La suspensión delantera individual y el eje trasero multibrazo superan perfectamente todos los baches de la carretera, pero al mismo tiempo evitan de forma muy eficaz la transmisión de ruido desde debajo del coche hasta el habitáculo. Pero no creas que es demasiado blando; el tiempo rebota Hyundai Pony (aunque fue una gran máquina para el día, una que abrió el camino a los corazones de muchos clientes aún leales en la actualidad), finalmente terminaron.
Si bien le daría un cinco a la suspensión y la amortiguación para una conducción más suave, las desventajas de una conducción más dinámica sí aparecen. Hay un poco más por hacer aquí para convertirse en un competidor verdaderamente digno de los autos europeos que lo llevan sediento a través del mar. En maniobras extremas, no hay tal sentimiento como dan гоР"noen" in Astra, sin hablar de Фокус.
Una vuelta en Nurburgring con un buen piloto de pruebas y un ingeniero inteligente también podría traer un i30 puntiagudo en un futuro cercano, por ejemplo, con el nuevo motor de gasolina turboalimentado de 1,6 litros ya transferido a Veloster y detallado en un número anterior. Sería el coche adecuado para elevar la imagen de marca y el egoísmo del conductor ...
La transmisión y la dirección asistida son razones adicionales por las que imaginé un chasis mejorado y un motor más potente en este automóvil, algo en lo que ni siquiera me había atrevido a pensar en Hyundai hasta ahora. La transmisión manual de seis velocidades es rápida, precisa y simplemente suave de usar, su única falla quizás sea una sensación demasiado artificial para aquellos que respiran autos. Siente y escucha cuando los engranajes se atascan, pero carece de la autenticidad que, digamos, ofrece el Focus.
Otro punto a destacar es la dirección asistida, donde se puede elegir entre tres programas: Normal, Confort y Deportivo, o Inicio Normal, Deportivo y Confort. Con un botón en el volante, puede imaginar la suavidad de las ruedas delanteras en el estacionamiento, el funcionamiento normal al conducir en la carretera y la rectitud deportiva en la carretera.
La letra pequeña tiene una gran idea; Si bien el sistema de dirección es lo suficientemente preciso para el conductor promedio, aún no es suficiente para el exigente. El simple trabajo duro de un servo aún no es motivo para celebrar la victoria en una guerra, pero los ingenieros ciertamente han ganado la batalla gracias al sistema antes mencionado. Sí, Hyundai realmente está cambiando, rápidamente y, sin duda, en la dirección correcta.
Sin embargo, en algunos asuntos técnicos, pueden servir como ejemplo. Digamos una cámara de visión trasera: algunos competidores la tienen por encima de la matrícula y, por lo tanto, están expuestos a la intemperie y la suciedad, mientras que en el i30 cae por debajo de la marca cuando se activa la marcha atrás. Mejor aún, la ubicación de la pantalla que transmite lo que sucede detrás del automóvil: algunos competidores ofrecen información al conductor a través de una pantalla en la consola central, mientras que Hyundai ha utilizado parte del espejo retrovisor.
Estas soluciones tienen dos lados buenos: la cámara es menos susceptible a las influencias externas y la mirada del conductor al dar marcha atrás se dirige hacia el espejo retrovisor y no hacia la consola. ¡Pensamiento inteligente! Solo para tener un poco de cuidado al principio, ya que muchos de los usuarios de este coche han sustituido el letrero del polipasto Hyundai por un gancho para el maletero (que es una solución muy común hoy en día), y sobre todo hay límites de tamaño de datos. transmisión a través del espejo retrovisor. Verá, las pantallas de la consola central son desproporcionadamente más grandes que el espejo interior en las versiones más equipadas.
El espacio del maletero es de 378 litros, 38 litros o un 11 por ciento más que su predecesor. Es decir: 28 litros más que el Golf, 13 litros más que el Focus, ocho más que el Astra y 37 litros menos que el Cruz. Cuando el banco trasero está plegado (en una proporción de 1/3 a 2/3), la parte inferior es casi plana.
La suavidad y maniobrabilidad del motor también es sorprendente dado el volumen más modesto (1.6) y el método de carga (atmosférico). Por supuesto, esto no es un puente y más aún un interruptor, pero con un funcionamiento silencioso (de hecho, muy silencioso, lo que se puede atribuir al excelente aislamiento acústico ya mencionado) y un buen par en todo el rango de funcionamiento, el conductor modestamente mima. Junto con los precisos pedales del acelerador y del embrague, es muy cómodo para el conductor e incluso mi pequeño al que le gusta tener un carnet de carreras estará contento con él.
Por supuesto, un turbodiésel hinchable de dos litros o un motor de gasolina de 1,6 litros de aspiración natural no protegerían, pero incluso el motor de 88 kilovatios mencionado anteriormente no es de moscas. Este motor es (de momento) el mejor de la gama, ya que la marca “turbo” aún no está disponible para motores de gasolina, y para un turbodiésel, la cilindrada también se limita a unos buenos XNUMX litros. Con suerte, esto es solo el comienzo, y Hyundai no se contentará con volúmenes tan pequeños ...
La única desventaja del motor del auto de prueba fue el consumo de combustible; de hecho, no le hicimos caso hasta el último día, pero con un viaje diario normal rondaba los nueve litros. Ahora sabemos de dónde vienen el torque y la agilidad ...
El Hyundai i30 es un gran paso para Hyundai en la clase media baja, al igual que el i40 en la clase media alta. Si bien el rendimiento del i40 no fue tan bueno como se esperaba debido a un precio menos competitivo y una peor imagen, las perspectivas para el i30 son mucho mejores.
Es posible que se sienta tentado por una garantía de tres o cinco años (total sin millas, asistencia en la carretera y chequeos preventivos gratuitos), quizás ojos de diseño moderno y, muy probablemente, oídos y dedos. ¡Solo tienes que cerrar los ojos!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
datos básicos
| Ventas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 13.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 18.240 € |
| Poder: | 88 kW (120 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,4 con |
| Velocidad máxima: | 192 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,0l / 100km |
| Garantía: | 5 años de garantía general y móvil, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía antioxidante. |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 476 € |
|---|---|
| Combustible | 12.915 € |
| Neumáticos (1) | 616 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 8.375 € |
| Seguro obligatorio: | 2.505 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.960 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 29.847 € 0,30 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 77 × 85,4 mm - cilindrada 1.591 cm³ - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 6.300 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 17,9 m/s - potencia específica 55,3 kW/l (75,2 cv/l) - par máximo 156 Nm a 4.850 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,77; II. 2,05 horas; tercero 1,37 horas; IV. 1,04; V 0,84; VI. 0,77 - diferencial 4,06 - llantas 6,5 J × 16 - neumáticos 205/55 R 16, círculo de rodadura 1,91 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 192 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,9 s - consumo de combustible (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, emisiones de CO2 138 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero , ABS, freno de estacionamiento mecánico en ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,9 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.262 kg - peso total admisible 1.820 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.300 kg, sin freno: 600 kg - carga admisible sobre el techo: 70 kg. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.780 mm - ancho del vehículo con espejos 2.030 mm - vía delantera 1.545 mm - trasera 1.545 mm - radio de conducción 10,2 m Dimensiones interiores: anchura delantera 1.400 mm, trasera 1.410 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 450 mm - volante diámetro 370 mm – depósito de combustible 53 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 5 plazas: 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamiento estandar: | airbags para el conductor y el pasajero delantero - airbags laterales - airbags de cortina - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - elevalunas eléctricos delanteros - espejos retrovisores con ajuste eléctrico y calefacción - radio con reproductor de CD y reproductor de MP3 - multifunción volante - control remoto de la cerradura central - ajuste de altura y profundidad del volante - ajuste de altura del asiento del conductor - asiento trasero dividido - computadora de a bordo. |
Nuestras medidas
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Neumáticos: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Estado del cuentakilómetros: 16 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,9 años ( 128 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 11,5s (IV.) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 14,9s (V.) |
| Velocidad máxima: | 192 km / h (V. y VI.) |
| Consumo mínimo: | 8,8l / 100km |
| Consumo máximo: | 9,2 litros / 100 km |
| consumo de prueba: | 9,0 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 66,7m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,0 m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
Calificación general (335/420)
Hemos estado esperando el i30 de cinco puertas durante mucho tiempo, pero las versiones de tres puertas y furgoneta requerirán un poco más de paciencia. Resultado: no nos decepcionó, un motor más afilado y pequeños ajustes en el chasis amenazarían seriamente a los competidores alemanes.
Exterior (14/15)
Un vehículo hermoso y de diseño armonioso que impresiona sin importar dónde se mire.
Interior (106/140)
Materiales seleccionados, tamaño de bota por encima de la media, mucha comodidad y un diseño interior satisfactorio.
Motor, transmisión (51
/ 40)Motor decente, buena caja de cambios, dirección asistida variable y chasis no para conductores más exigentes.
Rendimiento de conducción (59
/ 95)Excelentes pedales, buena posición de la palanca de cambios, sensación un poco peor cuando se frena por completo. En resumen, no para los rápidos.
Rendimiento (21/35)
Oye, un motor de 1,6 litros de aspiración natural carece de algo (a menos que el flujo sea demasiado alto), pero un motor de dos litros no habría resistido.
Seguridad (36/45)
No se preocupe por la seguridad pasiva, podría haber un poco más de seguridad activa. Ya sabes, xenón, el sistema de prevención de puntos ciegos ...
Economía (48/50)
Dejando a un lado la economía de combustible, este es el kit más potente del i30, con una gran garantía y un precio tentador para el modelo base.
Alabamos y reprochamos
motor
caja de cambios
insonorización
materiales, mano de obra
instalación de cámara y pantalla
equipo
el consumo de combustible
asientos del medio
al chasis no le gustan los controladores dinámicos
