Prueba: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Si hasta hace poco parecía que Hyundai jugaría un papel secundario en el mercado europeo, ahora es el momento de decir que está maduro para la primera alineación. No necesitamos archivos polvorientos, Wikipedia y viejos sabios para recordar el papel que jugaron los coreanos en nuestro país. El Pony, el Accent y el Elanter no fueron comprados por nadie que tuviera en mente tecnología de punta, seguridad y comodidad. Ahora la historia está cambiando. El nuevo Hyundai i30 es un automóvil del que es seguro decir que los clientes vienen a la sala de exposición porque quieren.

El nuevo i30 está diseñado, desarrollado y probado en Europa y cumple con las expectativas de los clientes europeos. Todas estas son pautas establecidas recientemente en Seúl, y ahora estamos viendo el resultado. El predecesor todavía tenía muchos defectos orientales, pero ahora Hyundai pudo escuchar a los clientes y tener en cuenta sus comentarios. Quizás fueron los que menos comentarios hicieron sobre el formulario, que, se podría decir, sigue siendo bastante moderado. Con todas las firmas LED y el cromado, te deja saber que es el modelo actual, pero sigue sin destacar en cuanto a diseño y visualmente se puede combinar con el Golf, Astro y Focus y desaparecer con el Mégane y Tristoosmica .

En el interior, continúa una historia bastante tranquila en términos de diseño, pero eso no significa que el i30 sea decepcionante. Se destaca la ergonomía, que es de alto nivel para un principiante. Hyundai tiene la percepción de que la digitalización excesiva no es del agrado de sus clientes, por lo que el entorno de conducción todavía se proyecta simplemente. Aunque el elemento central es una pantalla táctil de ocho pulgadas, no se atrevieron a colocar en él todos los botones de la parte central del inducido. El sistema de infoentretenimiento del i30 es uno de los mejores de su segmento ya que, además de admitir Apple CarPlay y Android Auto, también ofrece una de las interfaces más transparentes y fáciles de usar.

Gracias a la buena ergonomía, los asientos, la transparencia y el amplio espacio de almacenamiento, la comodidad del nuevo i30 está a un nivel muy alto. Y aunque se utilizan buenos materiales en todas partes, no es aconsejable colocar una sola pieza de plástico duro y poco atractivo justo en frente del conductor. Cada vez que enciende el motor con un interruptor o toca la caja de cambios, puede sentir el plástico duro frotándose bajo las uñas. Nunca hubiéramos mencionado esto si Hyundai no hubiera coqueteado con los mejores en su clase e incluso hubiera mirado hacia el segmento premium. Al menos así es como se puede juzgar por la configuración del i30. Si solo mencionamos un conjunto de ayudas de seguridad: hay un sistema de advertencia de colisión que frena a velocidades más bajas, también hay una advertencia de cambio de carril, un sistema de detección de fatiga del conductor y un sistema de advertencia de marcha atrás. No hace falta decir que una cámara de visión trasera y un asistente de estacionamiento.

Incluso a espaldas del conductor, la historia de comodidad y practicidad no termina ahí. Hay un amplio espacio para los pasajeros en el asiento trasero y se encuentran disponibles prácticos soportes Isofix para instalar un asiento para niños. Para llevar equipaje, 395 litros de equipaje deberían ser suficientes, y cuando el asiento trasero esté abatido, por si acaso, habrá un lujoso espacio de 1.300 litros. También hay una zona abierta para el transporte de esquí para los amantes del esquí.

Con el nuevo i30, Hyundai nos promete una conducción dinámica y estable con un alto nivel de comodidad. Todo esto lo confirma el hecho de que se han trazado 100 kilómetros operativos en Nurburgring. En realidad, conducir a un principiante es bastante fácil. Ciertamente, las millas rápidas en Green Hell ayudaron a mantener el auto bien equilibrado y fácil de conducir, no a establecer récords en la pista de carreras. El mecanismo de dirección es preciso, pero no lo suficientemente afilado como para brindar total confianza en la conducción dinámica. El chasis también es más adecuado para tramos de autopistas y alcantarillas de tragar en las ciudades, por lo que los que valoran la comodidad vienen a la mente. La cabina está bien sellada, el ruido del viento y el ruido de debajo de los neumáticos en el interior es pequeño, nada que no pueda ser superado por un sistema de audio con recepción de radio digital.

Los compradores del nuevo i30 tienen tres motores a su disposición, a saber, dos motores de gasolina además del diésel. Para la prueba, se nos proporcionó un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,4 litros turboalimentado de 140 "caballos de fuerza". Es un motor que sustituye al motor de 1,6 litros de su antecesor, ofreciendo al recién llegado mucho más dinamismo y agilidad. El trabajo es tranquilo y silencioso, lo que, por supuesto, es típico de las estaciones de servicio. Incluso a altas velocidades del motor, el ruido interior permanece en un nivel más bajo. De hecho, rara vez conducirá a altas revoluciones, ya que el i30 está equipado con una transmisión manual de seis velocidades que también tiene relaciones de transmisión un poco más largas. Quizás por eso el "agujero turbo" se nota más a bajas revoluciones, porque es necesario esperar un poco hasta que el motor se active. Si estamos satisfechos con casi todos los segmentos del funcionamiento del motor, entonces es difícil decir en términos del caudal alcanzado durante las pruebas. En una vuelta estándar, que refleja con bastante precisión el uso diario del automóvil, el i30 consume 6,2 litros cada 100 kilómetros. Durante toda la prueba, que también incluye nuestras mediciones, el caudal saltó a 7,6 litros. No mucho, pero demasiado para una máquina así.

Se puede decir que la orientación proeuropea de los modelos Hyundai ya ha alcanzado un nivel satisfactorio. El Hyundai i30 es un automóvil simple con el que es fácil vivir. Sin embargo, sigue siendo un automóvil del que es difícil enamorarse, y la mente facilita la elección.

texto: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I impresión (2017)

datos básicos

Precio del modelo base:	20.890 €
Costo del modelo de prueba:	24.730 €
Poder:	103 kW (140 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,7 con
Velocidad máxima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,2l / 100km
Garantía:	5 años ilimitados, garantía total de kilómetros, 5 años para dispositivos móviles sin garantía, garantía de barniz 5 años, garantía de 12 años para prerjavenje.
Revisión sistemática	30.000 km o dos años. km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	687 €
Combustible	7.967 €
Neumáticos (1)	853 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	7.048 €
Seguro obligatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.765 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	24.800 € 0,25 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbo gasolina - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 71,6 × 84,0 mm - cilindrada 1.353 cm3 - compresión 10:1 - potencia máxima 103 kW (140 hp) a 6.000 / min - velocidad media del pistón a potencia máxima 14,3 m/s - potencia específica 76,1 kW/l (103,5 hp/l) - máxima par 242 Nm a 1.500 rpm – 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) – 4 válvulas por cilindro – inyección de combustible common rail – turbocompresor de escape – posenfriador.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,615 horas; II. 1,962; tercero 1,275 horas; IV. 0,951; V 0,778; VI. 0,633 - diferencial 3,583 - llantas 6,5 J × 17 - neumáticos 225/45 R 17, alcance de rodadura 1,91 m.
Capacidad:	Prestaciones: velocidad máxima 210 km/h - aceleración de 0-100 km/h 8,9 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,4 l/100 km, emisiones de CO2 124 g/km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - frente individual suspensión, puntales de suspensión, horquillas de tres radios, estabilizador - semieje trasero, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora - frenos de disco delanteros (con refrigeración forzada), frenos de disco traseros, ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.427 kg - peso total admisible 1.820 kg - peso admisible del remolque con frenos: 1.400 kg, sin freno: 600 kg - Carga admisible sobre el techo: p. ej. kg.
Dimensiones externas:	Dimensiones exteriores: largo 4.340 mm - ancho 1.795 mm, con espejos 2.050 mm - alto 1.450 mm - distancia entre ejes. distancia 2.650 mm - vía delantera 1.604 mm - trasera 1.615 mm - radio de acción 10,6 m.
Dimensiones internas:	Dimensiones internas: delantero longitudinal 900-1.130 580 mm, trasero 810-1.460 mm – ancho delantero XNUMX mm, trasero 1.460 mm – altura libre delante 920–1.020 950 mm, detrás 500 mm – longitud del asiento delantero 480 mm, asiento trasero 395 mm – maletero 1.301–365 50 l – diámetro del manillar XNUMX mm – depósito de combustible l.

Nuestras medidas

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Michelin Primacy 3/225 Condición R 17 V / cuentakilómetros: 2.043 km xxxx
Aceleración 0-100km:	Los 9,1s
402m de la ciudad:	16,6 años ( 138 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	8,3 / 10,2s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	9,8 / 11,6 s (W./VI.)
consumo de prueba:	7,6 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	6,2 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	58,2m
Distancia de frenado a 100 km / h:	35,5m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	62dB

Calificación general (342/420)

• Puede que este no sea el coche que lleva a los vecinos a la desesperación por envidia, pero seguirá siendo usted.
  
  
  me sentí bien en él. Si los coreanos todavía tienen rayas mixtas de marcas japonesas en
  
  
  Tierra europea, los nativos ahora están en peligro.

• Exterior (11/15)

  1-300 No recibe mucha atención, pero sigue siendo una característica que exigen los clientes de Hyundai.

• Interior (102/140)

  El interior merece elogios por su buena ergonomía y dimensiones interiores. Ligeramente menos
  
  
  debido a los materiales utilizados.

• Motor, transmisión (55
  
  
  / 40)

  El motor es excelente, pero no lo suficientemente agudo debido a la mayor relación de transmisión.

• Rendimiento de conducción (62
  
  
  / 95)

  Tiene un andar silencioso, pero no teme a los destellos dinámicos.

• Rendimiento (24/35)

  El motor de gasolina turboalimentado se despierta tarde, pero sigue siendo una buena opción para este automóvil.

• Seguridad (37/45)

  Ya está bien equipado con características de seguridad de serie, todavía no tenemos una calificación NCAP, pero la tenemos.
  
  
  cinco estrellas no es un lugar adonde ir.

• Economía (51/50)

  El precio es atractivo, la garantía es más alta que la norma, solo el consumo de combustible arruina la calificación.

Alabamos y reprochamos

comodidad

sintiendo por dentro

ergonomia

utilidad

precio

sistema de infoentretenimiento

Equipo

el consumo de combustible

Baratura de algunas piezas de plástico en el interior.