Prueba: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Pasajero urbano real y especial

Ya sabes: multitudes en hora punta, calor, mal humor e innumerables ocasiones. "Embrague, marcha, embrague, gas, embrague ..." El hombre se cansa y se cansa. Como no podía ser de otra manera, pero afortunadamente todavía hay autos en la industria automotriz que tienen el tamaño adecuado y la tecnología adecuada. Pero este no siempre es el más exitoso.

Con el i10, Hyundai es de los que sigue ofreciendo un coche razonable para el tráfico y transporte urbano en un entorno predominantemente urbano, lo que, por supuesto, no puedo más que aplaudir. Y me tomaré un descanso del hecho de que esos autos todavía existen en una avalancha de todo tipo de crossovers.... Por supuesto, con la nueva generación, el automóvil ha mejorado tanto en apariencia como en contenido y se ha convertido en un competidor aún más serio en su segmento.

Una apariencia agradable, quizás incluso más agresiva, le da aún más peso. y sugiere que quiere ser incluso un poco más dinámico. También hace un gran trabajo, todo está en orden y en la medida correcta, desde la parrilla frontal hasta la carcasa de dos tonos, y podría seguir y seguir. Esto es a pesar del hecho de que muchas personas solo quieren tener un vehículo más pequeño desde el punto A al punto B, y tales vehículos ni siquiera están diseñados para viajes largos y largas distancias.

Incluso para el i10, que en la nueva versión ha ventilado a fondo esta parte del mercado, es un ejemplo clásico en su género. La dinámica ya mencionada está respaldada por un potente chasis. Realmente puede hacer más que, por ejemplo, un motor combinado con esta caja de cambios. Por un lado, es conveniente, pero al mismo tiempo, es lo suficientemente resistente y confiable como para que giros aún más rápidos no sean una tarea imposible.

Creo que cuando se combina con una transmisión manual, este es casi un automóvil que más que coquetea con un pequeño saltador de ciudad, y no solo da su apariencia, pero también muy buenas características de conducción. Además, es ligero para el conductor, el volante es correcto, pero a la vez bastante rígido, lo que, por un lado, permite aparcar fácilmente o conducir el coche sin cuidado, y por otro lado, conducir el coche con mayor precisión en las curvas.

Es compacto, por ejemplo, 3,67 metros de largo, anunciocómodo en los asientos delanteros y traseros... Siempre que, por supuesto, no cargue al pasajero trasero en un viaje más largo. El maletero es un poco más pequeño en favor de una cabina espaciosa, pero se puede aumentar de una base de 252 litros a unos buenos 1000 litros, pero será difícil exprimir más que unas pocas cosas básicas para el día a día.

También es un poco menos profundo, lo que facilita la carga y descarga, pero también a costa de un litro muy necesario. Además, el portaequipajes no está unido al portón trasero, por lo que debe levantarse manualmente. Nada dramático, pero en la práctica significa un poco menos de preparación.

En el interior también se pueden encontrar algunas flores similares. El resto del lugar de trabajo del conductor es decente, transparente y generalmente ergonómico. Todo está de alguna manera donde debería estar, la mirada del conductor no se distrae innecesariamente y, por supuesto, una gran ventaja son los asientos cómodos y una posición de conducción sólida. Las sorpresas son también mejores materiales en el interior. – Ahora el i10 está lejos de ser un medio de transporte barato. Definitivamente es mejor de lo que esperaba de un piloto de este segmento.

Sin embargo, la pantalla central requiere un poco más de trabajo. Es decir, casi todas las funciones del automóvil estaban ocultas en él; la radio, por ejemplo, requiere un toque adicional de su dedo en la pantalla cada vez que cambia el programa. A veces es demasiado, pero no escuchas una estación de radio mientras conduces, ¿verdad?

Lo mismo puede decirse de la ventilación. Nunca me quedó claro por qué era así, pero con la mayoría de los modelos del Lejano Oriente, es imposible bloquear el flujo de aire en las rejillas de ventilación centrales.... Pero a veces resultaron útiles. Afortunadamente, todo funciona de la manera más eficiente posible y te permite sentirte mejor en el habitáculo, siempre y cuando no estés con un pasajero que es constantemente acosado por el viento.

De lo contrario, entrar y salir del vehículo y entrar en él es sorprendentemente cómodo gracias a las puertas grandes y de amplia apertura, que es más la excepción que la regla en este segmento. Pero incluso la comodidad en el segmento i10 no puede abandonarse así.. Aquí, en primer lugar, puedo señalar con el dedo la caja de cambios. Si cree que la industria se ha dado cuenta de que una versión robótica de la caja de cambios clásica no es el camino correcto y que los clientes han declarado su papel, todavía puede encontrarlo en la oferta. Y eso es por 690 euros adicionales.

Una transmisión robótica simplemente no puede funcionar tan cómodamente como una transmisión automática clásica o de doble embrague. Entiendo que esta es una solución técnicamente más simple y ofrece un compromiso entre precio y comodidad (y, por supuesto, peso y tamaño), pero aún así ... Es más barata, pero también menos cómoda. Sel arado funciona con retraso en tiempo fríoy luego las cabezas de los pasajeros se mueven alegremente al ritmo de los cambios de marcha y el acelerador automático.

Incluso jugar con el pedal del acelerador no ayuda mucho al conductor. Sin embargo, es cierto que esto es lógico a su manera. Si el vehículo se utiliza principalmente en una ciudad donde suele haber mucha más congestión, esta caja de cambios se hace cargo del embrague del conductor. Pero solo esto y nada más. Cuando quería conducir el coche de forma más decisiva a una velocidad más alta, era difícil para la caja de cambios decidir qué hacer.... En este caso, el ruido del motor y la penetración casi neutra pasan a formar parte de la dinámica de conducción.

Es una pena, ya que un motor de gasolina de 1,25 litros básicamente no puede hacer esto. El motor tiene suficiente potencia, el par está bien distribuido (117 Nm), pero, como ya se mencionó, el motor muestra una gran voluntad y el conductor elige la transmisión. Con una conducción moderada, el i10 también puede resultar muy económico, menos de cinco litros de combustible cada 100 kilómetros no es una sorpresa ni una excepción, y con una ligera aceleración, el consumo puede estabilizarse en torno a los 6,5 litros.

Un poco, pero tampoco un mínimo histórico. Tenga en cuenta que con un tanque de combustible de 36 litros y una pierna un poco más pesada, a menudo estará en la estación de servicio. Pero si conduce principalmente por las rutas para las que está diseñada principalmente esta máquina, el alcance de un solo tanque se extenderá a un límite razonable.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)

datos básicos

Ventas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Costo del modelo de prueba:	15.280 €
Precio del modelo base con descuentos:	13.490 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	15.280 €
Poder:	61,8 kW (84 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	15,8 con
Velocidad máxima:	171 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,9l / 100km
Garantía:	Garantía general de 5 años sin limitación de kilometraje, garantía antioxidante de 12 años.
Revisión sistemática	15.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	801 XNUMX €
Combustible	4.900 €
Neumáticos (1)	876 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	9.789 €
Seguro obligatorio:	1.725 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.755 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	21.846 € 0,22 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 71 × 75,6 mm - cilindrada 1.197 cm3 - compresión 11,0:1 - potencia máxima 61,8 kW (84 CV) a 6.000 rpm - media velocidad del pistón a potencia máxima 15,1 m/s - potencia específica 51,6 kW/l (70,2 hp/l) - par máximo 118 Nm a 4.200 rpm min - 2 árboles de levas en la cabeza - 4 válvulas por cilindro - inyección electrónica de combustible.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión robótica de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,545; II. 1,895 horas; tercero 1,192 horas; IV. 0,853; H. 0,697 - diferencial 4,438 7,0 - llantas 16 J × 195 - neumáticos 45/16 R 1,75, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidad:	velocidad máxima 171 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 15,8 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emisiones de CO2 111 g/km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, horquillas de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), tambor trasero , ABS, freno de mano rueda trasera (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 935 kg - peso total admisible 1.430 kg - peso admisible del remolque con freno: np, sin freno: np - carga admisible sobre el techo: np
Dimensiones externas:	largo 3.670 mm - ancho 1.680 mm, con espejos 1.650 mm - alto 1.480 mm - distancia entre ejes 2.425 mm - vía delantera 1.467 mm - trasera 1.478 mm - radio de acción 9,8 m
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 880-1.080 mm, trasero 690-870 mm - ancho delantero 1.380 mm, trasero 1.360 mm - altura de la cabeza delantero 900-980 mm, trasero 930 mm - longitud del asiento delantero 515 mm, asiento trasero 450 mm - diámetro del aro del volante 365 mm - tanque de combustible 36 l.
Caja:	252 1.050

Nuestras medidas

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Hankook Ventus Prime 3/195 R 45 / Estado del cuentakilómetros: 16 km
Aceleración 0-100km:	Los 16,0s
402m de la ciudad:	19,1 años ( 114 km / h)
Velocidad máxima:	171 km / h
Consumo de combustible según el esquema estándar:	4,9 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	83,3m
Distancia de frenado a 100 km / h:	43,3m
Soy meja:	40,0m
Trušč a 90 km / h	62dB
Trušč a 130 km / h	66dB

Calificación general (412/600)

• Un automóvil compacto que convence por su apariencia y comodidad básica, así como por la conveniencia del uso diario. Pero no sin inconvenientes, el más grande podría ser una caja de cambios robótica. El manual también es bueno, pero incluso más económico.

• Cabina y maletero (61/110)

  La espaciosa cabina de pasajeros ha recibido un maletero más pequeño debido tanto a la parte delantera como a la trasera. Pero incluso su volumen sigue estando dentro de límites razonables para esta clase.

• Confort (86
  
  
  / 115)

  El chasis es generalmente cómodo y una posición segura en la carretera es la que más se ve afectada por algunos pequeños detalles. La ergonomía no está mal, solo los controles en la pantalla central podrían haber sido más

• Transmisión (47
  
  
  / 80)

  No puedo culpar al motor de nada, es potente y económico. La caja de cambios robótica merece una mayor desventaja. Sus acciones no me convencieron.

• Rendimiento de conducción (68
  
  
  / 100)

  El i10 es una solución confiable y conveniente para la movilidad urbana. El conductor no tendrá mucho que ver con esto, de hecho, el chasis puede hacer más de lo que se le atribuye en un principio.

• Seguridad (90/115)

  Con un complemento completo de dispositivos electrónicos de seguridad, es un vehículo seguro, pero también es un poco más caro. Pero el i10 básicamente puede hacer mucho.

• Economía y medio ambiente (60
  
  
  / 80)

  Muy económico para conducción moderada. Sin embargo, si desea un poco más del automóvil, puede aumentar inmediatamente el flujo en dos litros o más.
  
  
  

Alabamos y reprochamos

compacto y maniobrable

interior cómodo y espacioso

juguetón en la carretera, puede hacer más de lo que a primera vista se le atribuye

una caja de cambios robótica "mata" el motor y enfurece a los pasajeros

el control en la pantalla central también requiere unos pocos clics

al acelerar, el consumo de combustible aumenta significativamente