Prueba: Honda Shadow 750 C-ABS
Ya sea que se trate de una pequeña cantidad de unidades vendidas o de la falta de interés de los distribuidores, no lo sé, pero sí sé que la cantidad de amoladoras de prueba bajo mi trasero durante la última década no ha superado la cantidad de válvulas en ambos cilindros. motocicleta en la foto.
He montado Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto y Nevada (estas dos hebras no son helicópteros clásicos, pero déjalas ser) ... aaam ... hmm ... y esta Sombra Hondo. ¿Había más de 200 otras motocicletas de dos, tres y cuatro ruedas con manillar y seis helicópteros?
Si. Por lo tanto, digo de inmediato con franqueza que la prueba probablemente no sería muy diferente si estuviéramos hablando de la Kawasaki VN o la Yamaha XV. Puedo explicar la diferencia entre la Husqvarna SMS y la KTM SMC o la Aprilio Shiver y la Suzuki GSR, pero no sé mucho sobre cruceros. Si no lo intenta, simplemente no lo sabrá.
La impresión tras caminar entre un montón de acero y cromo y los primeros kilómetros es divertida. Pero no porque me detuviera en la primera rueda o saltara aceras ante un semáforo en rojo, sino por la diferencia, ya que la Shadow, a diferencia de la VT 750 probada el año pasado, es más una cruiser “de verdad”: con un larga distancia entre ejes, con guardabarros barrocos, un asiento enorme y un tanque de combustible, da la impresión de que hay al menos 1.500 de ellos, pero en realidad hay "solo" la mitad de ese número. El pequeño tamaño de los cilindros produce al principio un sonido más agradable y silencioso que el fuerte de una cámara de dos, y luego el rendimiento.
Entiendo que esta no es una superbike, pero en la carretera resulta, especialmente con un pasajero en el asiento trasero, que necesitas pasar un poco más de tiempo en adelantar que en una normal, por ejemplo, una motocicleta de 600 cc. No debe apresurarse a Shadowk, lo cual no está mal desde el punto de vista de las reglas de tráfico.
Hablando del pasajero: después de 150 kilómetros se quejó de dolor de espalda (gracias, lo mismo), y antes, sobre la función de catapulta del último par de amortiguadores. En las carreteras a través de Sorica y Pokljuka, probamos tres de las cinco configuraciones de compensación diferentes y finalmente regresamos al centro de fábrica. Para caminos en mal estado, un helicóptero no es la mejor opción, y para caminos muy sinuosos.
Un excompañero de clase que se unió al viaje con la intención de lanzar una nueva GS de 800 cc se mostró complacido con el ritmo... ¡Moteros, la tecnología ha avanzado en las últimas décadas! Hay más helicópteros, que, desde el punto de vista de un amante de una motocicleta así, es probablemente el único verdadero.
Bueno, este Honda tiene ABS que asegura que la llanta no se deslice al frenar con fuerza en superficies en mal estado. El énfasis está en lo "fuerte" y "malo" porque, dado el desempeño tanto de las bobinas como de las mordazas, la electrónica solo intervino de manera exagerada. Si estoy exagerando: el ABS en una motocicleta con estos frenos funciona igual que el control de tracción en un ciclomotor. Sin embargo, ABS es bienvenido y lo recomendamos.
¿Qué tan lejos tira? Hasta 150 kilómetros por hora, pero tiene sentido preguntarse a qué velocidad la resistencia del aire en el cuerpo sigue siendo tolerable en ausencia de protección. La probabilidad de acelerar con una motocicleta de este tipo es mucho menor, y su billetera también se lo agradecerá por su bajo consumo de combustible (4,6 líquidos por cada 100 que pasa) y sus bajos requisitos de mantenimiento.
Tiene un eje de transmisión que funciona bien, por lo que lubricar la cadena y rociar aceite en la llanta es una pérdida de tiempo. Tiene velocímetro, pero no para revoluciones. Tiene una buena caja de cambios que no deja dudas en carreras un poco más largas. Tiene un pasador de bloqueo oculto en algún lugar debajo del tanque de combustible detrás del cilindro trasero.
Dios no permita el cromo, que me perdonen las multitudes de amantes de los timones anchos: en el mundo subalpino, el transporte en un barco así me parece casi sin sentido. Con CBF 600 o Transalp, también puedes moverte despacio, pero al mismo tiempo más cómodo y seguro.
Oye, no te enojes. Todos tienen el suyo: pero probablemente no entiendas el sufrimiento en un monocilíndrico tambaleante con un asiento duro y estrecho ... Si te gustan los clásicos estirados, ¡adelante!
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Cara a cara: Denis Avdich, locutor de radio
Mi experiencia con las motocicletas se puede comparar con la experiencia de María con las mujeres, pero si hay una mujer entre los motociclistas que inmediatamente querría cortarla, entonces definitivamente es una Honda Shadow.
La ves, incluso la llamas viva en tu mente, y lo primero que quieres hacer es montarla, escuchar su sonido e ir a un lugar desconocido. Si las mujeres hablan con las flores, yo hablo con mi Honda. En cuanto la veo, le sonrío, la saludo mentalmente e incluso le pregunto adónde vamos.
Le gustan las carreteras regionales y locales, pero creo que se resiste a la carretera. El mayor placer está entre 80 y 110 km / h, a 130 km / h, a los pocos kilómetros la carrocería te dice que ya no le gusta conducir porque la resistencia del viento es constantemente molesta, pero no resiste el viaje en tres direcciones. . ...
Si alguna vez me preguntan si he encontrado a alguien con quien esté dispuesto a trabajar hasta el final, sin duda responderé SÍ.
datos básicos
Ventas: Motocentr como Domžale
Costo del modelo de prueba: 8.790 €
Техническая информация
motor: V de dos cilindros, 52 °, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 745 cm3, 3 válvulas en la culata, inyección electrónica de combustible.
Poder: 33,5 kW (45,6 KM) pri 5.500 / min.
Torque: 64 Nm a 3.500 rpm
Transferencia de energía: Transmisión de 5 velocidades, eje de hélice.
Cuadro: tubular de acero, doble jaula.
Frenos: disco delantero Ø 296 mm, pinzas de 276 pistones, disco trasero Ø XNUMX mm, pinza de un pistón, ABS.
Suspensión horquilla telescópica delantera Ø 41 mm, recorrido 117 mm, dos amortiguadores traseros, recorrido 90 mm, ajuste de precarga en 5 etapas.
Llantas: 120/90-17, 160/80-15.
Depósito de combustible: 14,6 l.
Distancia entre ejes: 1.640 mm.
Alabamos y reprochamos
el aspecto de un verdadero helicóptero clásico
buena caja de cambios
motor flexible
el consumo de combustible
sonido agradable y bastante silencioso
tiene ABS
peso
capacidad
los frenos
comodidad (especialmente en carreteras en mal estado)
protección del parabrisas
