Prueba: Honda PCX 125 (2018)

La Honda PCX 125 es la prueba viviente de que el tiempo pasa más rápido de lo que le gustaría. La octava vela se encenderá en la tarta de cumpleaños de este scooter este año, y en el tiempo transcurrido desde su presentación hasta hoy, también han sucedido muchas cosas en la clase de scooters de 125cc. A pesar de que el Honda PCX estaba destinado a mercados más exigentes desde el principio, donde hay relativamente pocos scooters muy buenos y asequibles, Honda también se sorprendió por el éxito de ventas de este modelo.

En 2010, el Honda PCX fue el primer y único scooter en tener un sistema de "arranque y parada" instalado de serie, y la evolución del modelo continuó con una elegante actualización en 2014, que finalizó en 2016 cuando el PCX consiguió un motor que combinaba. Estándar Euro4.

¿Esa evolución se acabó? Es cierto que el año modelo 125 Honda PCX 2018 (disponible a partir de junio) es prácticamente nuevo.

Comenzando con un cuadro completamente nuevo, que también es más liviano que el anterior, se aseguraron de que ahora haya más espacio disponible para el conductor y el pasajero. Al menos eso es lo que dicen en Honda. Personalmente, no perdí el espacio para la colocación cómoda de las extremidades en el modelo anterior, pero se incrementó significativamente en el ángulo de dirección del novato. El PCX ya contaba con buenas características de conducción, agilidad y agilidad en su primera edición, por lo que la geometría de la dirección en sí no cambió. Sin embargo, los ingenieros de Honda escucharon a los reporteros y clientes que se quejaron de la parte trasera del scooter. Los amortiguadores traseros recibieron así nuevos resortes y nuevos puntos de montaje, que ahora están más cerca de la parte trasera del motor. Probado y confirmado: PCX ahora es prácticamente poco atractivo cuando se conduce en parejas, en jorobas. El neumático trasero más ancho y, por supuesto, el ABS de serie.

El motor que impulsa el PCX es miembro de la generación 'eSP', por lo que cumple con la normativa medioambiental vigente, garantizando al mismo tiempo el menor consumo de combustible de su clase. A pesar de ganar algo de potencia, el PCX sigue siendo un scooter que no arranca fuera de lugar y acelera de manera moderada y uniforme mientras se conduce. La computadora de viaje, que no ofrece todas las funciones esperadas, mostró durante la prueba que un litro de combustible es suficiente para 44 kilómetros (o un consumo de 2,3 litros cada 100 kilómetros). No importa, este pequeño scooter Honda es, al menos en lo que respecta a la sed de gasolina, realmente modesto como un encendedor.

A pesar de que es posible que esto no se note a primera vista, PCX recibió la mayor actualización en el campo del diseño. Todo el 'cuerpo' de plástico ha sido rediseñado, las líneas ahora son un poco más pronunciadas, y esto es especialmente cierto en el frente, que ahora esconde un faro de doble LED. También hay un medidor digital completamente nuevo que muestra toda la información básica sobre el scooter.

Con refrescos y arreglos en aquellos lugares donde realmente se necesitaba, el PCX tuvo suficiente aliento fresco para los próximos años. Puede que no sea un scooter que impresione a primera vista y al tacto, pero es el tipo de scooter que se desliza bajo la piel. Una máquina persistente y confiable con la que vale la pena contar.

 

• datos básicos

  Ventas: Motocentr como Domžale

  Precio del modelo base: € 3.290 XNUMX €

  Costo del modelo de prueba: € 3.290 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 125 cm³, monocilíndrico, refrigerado por agua

  Poder: 9 kW (12,2 HP) a 8.500 rpm

  Torque: 11,8 Nm a 5.000 rpm

  Transferencia de energía: transmisión continuamente variable, variomat, correa

  Cuadro: en parte de acero, en parte de plástico

  Frenos: 1 carrete delantero, tambor trasero, ABS,

  Suspensión horquilla clásica en la parte delantera,
  
  
  amortiguador trasero doble

  Llantas: antes de 100/80 R14, trasero 120/70 R14

  Crecimiento 764 mm

  Depósito de combustible: 8 XNUMX litros

  Peso 130 kg (listo para montar)

Alabamos y reprochamos

ligereza, destreza

comodidad de uso diario, facilidad de mantenimiento

apariencia, precio, mano de obra

Posición del espejo retrovisor, descripción general

Bloqueo de contactos (desbloqueo doble retrasado e inconveniente)