Prueba: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Melodía no cantada

Desde un punto de vista estadístico y económico, el Jazz es un automóvil muy serio: este año se cumplen 20 años desde la introducción de la primera generación, el número de clientes se acerca a los ocho millones y, de hecho, estamos ante un éxito mundial. Entonces, en parte debido a su popularidad, merece al menos una mirada superficial en el espejo retrovisor centrada en la historia. El primer Jazz se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2001, e incluso los periodistas automotrices más críticos estaban un poco confundidos.mientras que los compradores de vehículos compactos de cuatro ruedas con un diseño de una sola habitación lo adoptaron rápidamente como propio.

Jazz ingresó al mundo automotriz con la buena reputación de Honda por su calidad y excelencia en ingeniería, y luego, a lo largo de las generaciones, solidificó su nombre principalmente a través de actualizaciones de contenido. Por cierto, fue uno de los primeros autos de su clase con dos airbags y un sistema de frenos antibloqueo estándar. Y en todas las generaciones aparecen los llamados asientos traseros mágicos. (Honda Magic Seats), que también permiten transportar cargas más altas al plegarlas y levantarlas con un estilo cinematográfico. Además, Jazz ha recibido varios reconocimientos y premios en todo el mundo, muchos de los cuales fueron votados por los clientes.

Vuelve al presente. Curiosamente, Honda eligió ser fiel al estilo de carrocería original y, por lo tanto, conservó el diseño de monoplaza en el nuevo Jazz, en lugar de obedecer los principios de moda que también se utilizan para los crossovers urbanos todoterreno en esta clase de tamaño. Para ello, la versión Crosstar también conduce junto con el Jazz habitual, pero esta ya es la historia de un coche ligeramente diferente.... El jazz pertenece a una clase casi extinta que falta en muchas familias por su amplitud, facilidad de uso y practicidad, independientemente de que tuviera el estatus de primera o segunda máquina. Y los híbridos modernos tienen más estética y menos contenido que las minivans.

Capacidad gris por encima de la media

Durante las cuatro generaciones, Jazz no ha experimentado cambios revolucionarios en el diseño, pero de alguna manera ha crecido orgánicamente junto con los equipos de moda y las necesidades de los usuarios. Una vez más, los estilistas no hicieron nada para comprometer la visibilidad. En comparación con su predecesor, las líneas de la carrocería son un poco más redondeadas y los faros LED están alegremente abultados. El capó y la parrilla dan la impresión de dos coches diferentes y, lo que es más sorprendente, las grandes superficies de cristal.... Además del gran parabrisas, las dos ventanas laterales de los delgados pilares A proporcionan una buena visibilidad desde el interior.

Con una longitud exterior de poco más de cuatro metros, también sorprende el uso casi exclusivo del espacio del habitáculo, que en realidad es constante para este automóvil Honda. Las puertas de gran angular hacen que sea bastante fácil entrar y, debido a su posición de asiento relativamente alta, el Jazz siempre ha sido popular entre los conductores aún más aventureros y aquellos que ya tienen problemas de espalda sin la caída de la vida.

Pero en todo caso, el jazz ahora se desarrolla lo suficientemente joven como para que la generación más joven lo admire. Los asientos delanteros están bien proporcionados y son cómodos, y brindan una amplia tracción, solo los conductores más altos no tendrán una pulgada de movimiento longitudinal. Bueno, no hay tales problemas en la parte trasera, hay suficiente espacio para dos pasajeros en todas las direcciones, pero cuando un tercero entra entre ellos, el ancho comienza a terminar.por supuesto, depende de cuánto tenga en su hombro. Como mencioné anteriormente, el banco con respaldo dividido tiene una función mágica de plegado, y tuve la tentación de llevarle a mi suegra una lujosa maceta para árboles solo para probar la comodidad del espacio, no para ganar puntos.

La maravilla espacial fue creada por ingenieros de Honda al mover el tanque de combustible debajo de los asientos delanteros para obtener una profundidad que continúa en el maletero. Tiene unos litros menos de volumen que su predecesor, pero sigue siendo muy duradero para esta clase de tamaño, y también hay algunos espacios de almacenamiento útiles.

Solo con electricidad

Honda se está despidiendo lentamente de los motores de combustión. Al principio abandonaron los trenes motrices diésel, simplemente pusieron a un niño eléctrico en la carretera y ya tienen millas con trenes motrices híbridos. El Jazz es un sistema híbrido relativamente complejo, que consta de un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos motores eléctricos, similar al SUV CR-V.... De alguna manera no pude averiguar qué significa exactamente la etiqueta e-HEV en la parte posterior, pero definitivamente tiene que ver con la electricidad y la conducción híbrida.

El motor eléctrico principal, que hace la mayor parte del trabajo, contribuye decisivamente a una aceleración relativamente soberana, una velocidad de crucero satisfactoria y, por supuesto, un consumo de combustible más bajo. El motor de gasolina de 1,5 litros, que no se ve favorecido por el repostaje forzado, se activa en marcha principalmente cuando el conductor pisa más el pedal del acelerador, y solo a cierta velocidad (un embrague especial se encarga de la conexión mecánica con el También otro motor eléctrico, cuya tarea es suministrar electricidad para el movimiento de la electricidad, que genera como generador y carga una batería de iones de litio (que, a su vez, impulsa un motor eléctrico).

El motor de cuatro cilindros en línea opera según el principio del ciclo Atkinson, que aumenta la eficiencia térmica, pero todavía tiene un par máximo muy corto, ya que solo tira mejor en el rango de 4.500 a 5.000 rpm.... Acelerar más rápido a velocidades de autopista aumenta ligeramente las revoluciones con el acompañamiento de jazz del ruido del motor, y luego disminuye, como si el par se transmitiera a través de una transmisión de varias velocidades.

Pero esto es solo un truco para crear la sensación de que el conductor tiene todo bajo control. Porque este automóvil no tiene caja de cambios, ya que el motor eléctrico no la necesita, y el térmico puede accionar las ruedas directamente solo a la velocidad ideal, y el embrague está controlado electrónicamente por una unidad controlada electrónicamente. Por supuesto, el aumento y la disminución de la velocidad del motor se debe a la electrónica, que simplemente determina cuánta electricidad necesita el motor eléctrico para alimentar el automóvil.

Así que no tengo más remedio que involucrarme en cerebros electrónicos inteligentes mientras conduzco, lo que determina por sí mismo si el automóvil funcionará con electricidad, gasolina o una combinación de ambos. Con solo electricidad de una batería modesta, puede conducir varios cientos de metros, por supuesto, dependiendo de la dinámica del conductor, las condiciones de conducción, la temperatura ambiente y la configuración de la carretera. Las transiciones entre los modos individuales son suaves y apenas perceptibles, lo que, además de ser inaudible en el modo eléctrico, considero un gran plus.... Esto es más que un inconveniente, que atribuyo al molesto y ruidoso funcionamiento del motor de gasolina durante la aceleración.

La transmisión híbrida es más económica en entornos urbanos, donde el motor de gasolina de cuatro cilindros es el que menos interviene en el giro de las ruedas y se puede saciar la sed de gasolina. cae significativamente por debajo del promedio de 5,1 litros por 100 km registrado en nuestro diagrama de medición.... Eso es medio litro más de lo que afirma Honda, pero de todos modos es un logro muy bueno. Pero al mismo tiempo, el consumo aumenta casi innecesariamente cuando se conduce por carretera, por lo que me pregunto por qué la asistencia del motor eléctrico no muestra más a velocidades más altas, o por qué Honda no ajustó la electrónica de control de manera diferente.

Eso sí, el Jazz no es de esos coches en los que conducirás por las curvas con adrenalina, ya que reacciona con cierta vacilación a los cambios bruscos de dirección, como si quisiera decirle al conductor que tenga cuidado con el pedal del acelerador y el acelerador. . volante. Tales sensaciones ni siquiera son sorprendentes, ya que se trata de un automóvil con una carrocería ligeramente más alta y un centro de gravedad más alto, lo que se refleja en una inclinación de la carrocería más notable. Con esto, por supuesto, no quiero decir que al volante tuviera dudas sobre la fiabilidad del contacto de las ruedas con el suelo; Además, debo señalar los frenos que funcionan de manera efectiva incluso en superficies resbaladizas.

Digitalización con pros y contras

De hecho, en el asiento del conductor, no esperaba nada más que un panel de instrumentos digital y una gran pantalla central de comunicaciones. Cuenta con gráficos nítidos, los selectores también están disponibles en esloveno y todo el sistema de infoentretenimiento funciona de manera lógica y, sobre todo, responde. Esto también se aplica a las aplicaciones de conectividad.

Esto es un poco diferente de los instrumentos frente a los ojos del conductor, donde la vista puede capturar mucha información, que, lamentablemente, está organizada sin la jerarquía necesaria y, en consecuencia, no es clara. Esto es especialmente cierto para ajustar el funcionamiento de algunos sistemas de asistencia, entre los que destacaré al gerente de control de salida de carril, que interviene con nerviosismo, agitando bruscamente el volante.

Me encanta que los controles del aire acondicionado sigan siendo mecánicos, ya que distraen menos de la carretera que ver los diales digitales.. El aspecto general del interior es una mezcla de arquitectura interior moderna, diseño minimalista, en su mayoría materiales de calidad (con la excepción del plástico en la mayor parte del tablero) y mano de obra de precisión. El único elemento que, desde el punto de vista del diseño, no encaja en todo el concepto orientado al futuro es la palanca de cambios. ¡Como lo tomé de Jazz hace dos generaciones!

Me asombra que los arquitectos de interiores de mirada oblicua no hayan logrado recoger más palancas estéticas. La calidad de sonido del sistema de radio, que probé mientras mimaba el oído con un poco de jazz instrumental moderno, también es alentadora. Debo admitir que fue bastante consistente con el carácter del automóvil.

En su versión más reciente, el Jazz realmente encarna lo que normalmente esperaríamos de un automóvil: flexibilidad y facilidad de uso, una camioneta en forma de un sedán pequeño de un solo asiento, facilidad de uso y facilidad de uso, y versatilidad adecuada para la conducción en la ciudad o caminar de vacaciones. Honda ha desarrollado un concepto reflexivo y bien equilibrado que puede ser al menos una alternativa equivalente a los SUV más pequeños. Para ser honesto, nada sería más aburrido en la vida sin ellos.

Así que el jazz es como una melodía eterna no cantada con jazz o alguna otra melodía, pero desafortunadamente a un precio salado o escandalosamente alto. Unos 26 mil para la versión más equipada definitivamente es mucho.

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (año 2021)

datos básicos

Ventas:	AC Mobile doo
Costo del modelo de prueba:	25.990 €
Precio del modelo base con descuentos:	21.990 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	25.990 €
Poder:	80 kW (109 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,2 con
Velocidad máxima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,6l / 100km
Garantía:	Garantía general 3 años o 100.000 km, 12 años para óxido, 10 años para corrosión del chasis, 5 años para batería. 
Revisión sistemática	20.000 km / 12

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.058 €
Combustible	20.000 €
Neumáticos (1)	950 XNUMX €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	18.377 XNUMX €
Seguro obligatorio:	3.480 XNUMX €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	35.955 € 0,36 (coste por km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	Motor: 4 cilindros, 4 tiempos, en línea, gasolina, transversal, cilindrada 1.498 cm3, potencia máxima 72 kW (97 hp) a 5.500–6.400 rpm – par máximo 131 Nm a 4.500–5.000 rpm / min - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible en el colector de admisión. Motor eléctrico: potencia máxima 80 kW (109 CV), par máximo 253 Nm.
Batería:	Iones de litio, np
Transferencia de energía:	tracción delantera - transmisión continuamente variable eCVT - neumáticos 185/55 R 16 V.
Capacidad:	velocidad máxima 175 km/h - aceleración de 0-100 km/h 9,4 s - consumo combinado medio de combustible (WLTP) 4,6 l/100 km, emisiones de CO2 104 g/km - autonomía eléctrica (ECE) np
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros, ABS, freno de estacionamiento eléctrico ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,4 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.304 kg - peso total admisible 1.710 kg - peso admisible del remolque con freno: np, sin freno: np - carga admisible sobre el techo: 35 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.044 mm – ancho 1.694 mm, con espejos 1.966 1.526 mm – alto 2.517 mm – distancia entre ejes 1.487 mm – vía delantera 1.474 mm – trasera 10,1 mm – distancia al suelo XNUMX m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 870-1.040 mm, trasero 790-990 mm - ancho delantero 1.420 mm, trasero 1.390 mm - altura de la cabeza delantero 940-1.040 mm, trasero 900 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del aro del volante 370 mm - tanque de combustible 40 l.
Caja:	304 1.205

Nuestras medidas

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Neumáticos: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Estado del cuentakilómetros: 3.300 km
Aceleración 0-100km:	10,2 con
402m de la ciudad:	17,2 años ( 135 km / h)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,1 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	70,1m
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,2m
Soy meja:	40,0m
Trušč a 90 km / h	61dB
Trušč a 130 km / h	66dB

Calificación general (445/600)

• En Honda, tenían razones suficientes para mantener la filosofía de generaciones anteriores, que actualizaron a los tiempos y condiciones con la ayuda de la tecnología moderna. La única pregunta que queda es cuándo el Jazz tendrá un propulsor totalmente eléctrico.

• Cabina y maletero (82/110)

  El habitáculo es sorprendentemente espacioso y supera a la mayoría de los competidores en la clase de longitud en unos cuatro metros.

• Confort (97
  
  
  / 115)

  Los pasajeros son atendidos más que a fondo, y los asientos delanteros bien sostenidos pueden tener unos centímetros más de desplazamiento longitudinal.

• Transmisión (59
  
  
  / 80)

  La elección se limita a una mezcla sensata de gasolina de cuatro cilindros y dos cilindros, lo que garantiza una experiencia de conducción económica.

• Rendimiento de conducción (72
  
  
  / 100)

  Teniendo en cuenta el crecimiento del monoplaza, el comportamiento en carretera es bastante esperado, por lo que este coche no provoca un subidón de adrenalina.

• Seguridad (104/115)

  Jazz está equipado con los sistemas de asistencia al conductor más modernos para garantizar la seguridad y la comodidad, el despachador, en caso de un cambio de carril involuntario, interviene con nerviosismo y rudeza.

• Economía y medio ambiente (63
  
  
  / 80)

  El Jazz híbrido es más convincente con un bajo consumo de combustible que con las emisiones de gases de efecto invernadero.

Placer de conducción: 3/5

• Sin duda, es un vehículo que establece estándares en su clase. Nitidez y precisión, placer de conducción,
  
  
  cuando quieras, indulgente y todos los días (por ahora) útil cuando llevas a un niño al jardín de infancia oa una mujer al cine.

Alabamos y reprochamos

amplitud del habitáculo

asientos plegables inteligentes

diseño de transmisión

la precisión del lugar de trabajo del conductor

Ruido del motor de gasolina durante la aceleración

confusión y transparencia en la pantalla del conductor

palanca de cambios discreta

precio irrazonablemente alto