Prueba: Honda CRF250L a través de los ojos de un piloto y un adolescente

Mirada de corredor

Um, por supuesto, sí, lo sé, por qué algo se sabe de antemano. La enduro de cuatro tiempos de carreras de 250 cc es al menos 15 kg más ligera, pero hay algunas otras cosas en la moto que me gustaría quitar antes de un uso más serio en el campo, sobre todo los espejos, las señales de giro y un guardabarros trasero largo. lista.

Sorprendentemente, esta verdadera posición de enduro está muy por detrás del manillar, y la bicicleta es estrecha entre las piernas, proporciona una buena tracción y mucho espacio para avanzar y retroceder. Si el manillar fuera una pulgada y media más alto, no tendría ningún comentario. La palanca de cambios es demasiado corta para usarse en botas de motocross. Oye, ¿no puedes salir al campo con adidas? Ambas palancas, que se accionan con los pies (para el freno y la caja de cambios), están hechas de chapa plana, por lo que se doblarán al golpear un barril o una roca, quizás hasta el punto de la inutilidad.

Más que la potencia, que puede ser un poco más alta en volumen (a expensas del mantenimiento, por supuesto), me preocupa demasiado la relación de transmisión. Esto se nota más con la primera y segunda marchas, ya que a menudo me encontraba en la marcha incorrecta en el campo, pero esto podría solucionarse rápidamente reemplazando las ruedas dentadas. Incluso de lo contrario, dependiendo del tipo de motor (que funciona de cuatro tiempos), esperaría un poco más de vida en el rango de revoluciones más bajo. Es difícil comparar la caja de cambios con los productos deportivos, pero tampoco se le puede culpar porque es suave y, aparte de los cambios de marcha de carreras, no resiste el pie izquierdo.

La suspensión absorbe perfectamente los golpes en movimiento, mantiene la motocicleta estable (no hubo problemas a la velocidad máxima en tierra en mal estado) y también permite un pequeño salto; pero tan pronto como el conductor quiere volverse loco, la actitud no competitiva del producto se manifiesta. Lo mismo ocurre con los frenos, que claramente carecen de nitidez.

¿Y si pudiera correr a campo traviesa? Creo que con los neumáticos correctos no habrá problemas, pero sería difícil para mí competir por los lugares más altos.

A través de los ojos de un aventurero con un nuevo lema

Aunque se trata de una auténtica enduro, puedo llegar al suelo con confianza y así superar con seguridad los primeros kilómetros. Ayer, a una velocidad de apenas cinco km / h, encendí los escombros por primera vez, y él no sabe nada de nada. Este plástico, al igual que en las cruces, es realmente excelente.

Me gusta el asiento, que es lo suficientemente cómodo para un viaje largo, pero lo suficientemente estrecho como para sostenerme bien mientras conduzco. También felicitaría los velocímetros digitales ricos con pantalla de velocidad, dos odómetros diarios y totales, un reloj, indicador de combustible y otras luces de advertencia, una caja de herramientas del lado izquierdo para herramientas y documentos, y ganchos para equipaje. ¡Husqvarna no tiene todos estos amigos! Es cierto que una Huska con el mismo volumen vuela mucho mejor, pero tiene que cambiar el aceite cada 15 horas y yo lo cambio cada 12.000 kilómetros. A una velocidad media de 40 km / h, ¡la diferencia es veinte veces mayor! Si a eso le agrego un consumo de combustible moderado de menos de cuatro litros cada cien kilómetros y un precio base justo, mi Honda realmente se convierte en una economía real.

En cuanto al motor, hay suficiente potencia y par para aprender a conducir tanto fuera de la carretera como fuera de ella. Siempre desarrolla una velocidad de hasta 120 kilómetros por hora, pero depende del viento. Ya llegué al número 139. Estoy decidido a no cambiarlo ni rehacerlo durante los dos primeros años de conducir una motocicleta, y luego compraré algo más potente. Lo mantendrá su padre, quien se fue de viaje con él por última vez y regresó de muy buen humor. Mamá estaba enojada y él realmente no se quejó del almuerzo frío.

texto: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• datos básicos

  Ventas: Motocentr como Domžale

  Costo del modelo de prueba: 4.390 €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 250 cm3, inyección de combustible, arranque eléctrico

  Poder: 17 kW (23 km) a 8.500 rpm

  Torque: 22 Nm a 7.000 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

  Cuadro: tubo de acero

  Frenos: disco delantero Ø 256 mm, pinza de doble pistón, disco trasero Ø 220 mm, pinza de un pistón

  Suspensión horquilla telescópica delantera Ø 43 mm, horquilla giratoria trasera y amortiguador simple

  Llantas: 90/90-21, 120/80-18

  Crecimiento 875 mm

  Depósito de combustible: 7,7

  Distancia entre ejes: 1.445 mm

  Peso kg 144

Alabamos y reprochamos

muy buena ergonomía (enduro)

asiento firmemente cómodo

amplia usabilidad (carretera, terreno)

compartimento para herramientas y documentos

metros

plástico resistente al tacto

precio razonable

pequeño tanque de combustible

desnutrición a velocidades más bajas

frenos débiles

repostaje inconveniente

palanca de cambios demasiado corta para montar con botas de motocross