Prueba: Honda CR-V 2.2 DTEC Executive B

Honda nunca ha sido conocido por fabricar SUV enormes como Toyota. El CR-V, presentado hace 14 años, no fue diseñado principalmente para trenes forestales, aunque cuando miro fotos antiguas en la web, se puede atribuir a mucha más confiabilidad que las versiones más nuevas. Busque fotos de todas las generaciones y comprenderá dónde está rezando el perro taco. ¡Hacia la carretera!

Esta prueba se produce en el Reino Unido (como está escrito en el tráfico), de lo contrario, el CR-V para varios mercados mundiales también proviene de fábricas en Japón, EE. UU. Y China. El acabado es de muy alto nivel, lo que se nota especialmente en el interior.

Sin juntas imprecisas, los componentes son de buena calidad al tacto, por lo que el interior se siente muy bien. Puede ser un negro un poco discreto, pero, por supuesto, puede elegir un color: también están disponibles plásticos más claros y cuero más claro en los asientos.

Los reposabrazos regulables en altura están ubicados en los asientos delanteros y en el asiento trasero, que se mueve longitudinalmente, el respaldo está dividido en un tercio y también tiene una abertura para esquís. El portaequipajes de techo Executive también viene de serie con un estante que lo divide en dos.

Se asienta alto y tiene una buena vista de la carretera, y gracias a los grandes espejos, el conductor tiene una buena idea de lo que sucede detrás de su espalda y costados. Detrás del parabrisas en el techo, donde se ubican dos lámparas de lectura y una caja de gafas, también hay un espejo convexo para una buena vista del banco trasero. Que la mampostería está bajo control.

También hay mucho espacio para las piernas y la cabeza en la parte trasera, al menos cuando no necesitamos un torso grande y el banco está en la posición trasera. En resumen, el interior de este SUV de Honda combina la comodidad de un sedán, la amplitud de una minivan y el aspecto de un SUV.

Este año, la CR-V actualizada recibió 10 "caballos de fuerza" y la misma cantidad de newton metros en esta versión diesel. Tiene 150 primeros y 350 segundos, y todo esto es suficiente para un transporte cómodo y rápido y lograr (para los "SUV") velocidades decentes.

A una velocidad de 150 kilómetros por hora, el motor zumba a tres mil revoluciones y, según el ordenador de a bordo, bebe 8 litros de combustible cada cien kilómetros. Estos 9 litros, así como el consumo declarado de fábrica para el viaje combinado, son difíciles, probablemente casi imposibles de lograr, ya que en la prueba en un tramo completamente moderadamente pesado fue de 6 a 5 litros.

Curiosamente, cuando se enciende la luz de advertencia de nivel bajo de combustible, la computadora de viaje solo muestra el kilometraje de 40 kilómetros. Espero que esto sea una mentira, ya que a veces la bomba está a más de 40 millas de distancia.

El modelo de prueba estaba equipado con una transmisión manual de seis velocidades. Este último ha demostrado ser más resistente al cambio descendente que otros, especialmente el frío, y también creo que un SUV automático es más adecuado para un SUV tan lujoso. Bueno, el chasis también proporciona una conducción más rápida y deportiva, pero ¿qué pasa si el chasis no es bueno?

Básicamente, se acciona el juego de ruedas delanteras y, cuando se desliza, se devuelve la potencia.

En un día nublado de primavera, pude verlo de cerca en un camino de grava, no muy lejos de la carretera asfaltada que conduce a Pokljuka ...

No había más nieve, salvo pequeñas manchas en los boxes a finales de abril, nada en una bonita carretera de escombros, hasta ... hasta que llegué a unos metros de una franja de nieve compactada y húmeda. Al final resultó que, no había rastros, nadie había pasado todavía. Se veía bien, pero conduje hacia una manta de nieve de un pie de espesor, pero no muy lejos.

El Honda estaba atascado en una barriga baja, las ruedas en el espacio en blanco giraban y no avanzaban más, ni hacia adelante ni hacia atrás. Y solo con la ayuda de un gato y estacas de madera, que puse debajo de los neumáticos, aproximadamente media hora después, el automóvil estaba nuevamente parado en la arena. Si además de apagar el control de estabilidad VSA, el propulsor ofreciera al menos bloqueo de diferencial, podría ser posible sin él, y si tuviera neumáticos de invierno, pero...

Eso solo, señores que (o ya han proporcionado) un CR-V para esquiar en familia definitivamente no es una máquina diseñada para aventuras todoterreno. Ya sabes, las mitades mejores pueden ser reprochablemente molestos cuando algo sale mal en una salida familiar.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

datos básicos

Ventas:	AC Mobile doo
Precio del modelo base:	33.490 €
Costo del modelo de prueba:	34.040 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	110 kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,6 con
Velocidad máxima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 2.199 cm? – potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm – par máximo 350 Nm a 2.000–2.750 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
Capacidad:	velocidad máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,6 s - consumo de combustible (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, emisiones de CO2 171 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.722 kg - peso bruto autorizado 2.160 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.570 mm - ancho 1.820 mm - alto 1.675 mm - depósito de combustible 58 l.
Caja:	524 1.532

оценка

• La buena mano de obra, un motor potente, el espacio y la comodidad siguen siendo los sellos distintivos de un SUV urbano de Honda, pero es probable que una transmisión automática sea la mejor opción para este estilo de vehículo.

Alabamos y reprochamos

motor tranquilo y potente

interior espacioso y práctico

hechura

atasco de la segunda marcha

bajo rendimiento en el campo