Prueba: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
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Es cierto: los Civics actuales y anteriores parecen ser el mismo automóvil, con solo pequeños cambios de diseño.
El punto de vista técnico, partiendo de la nueva plataforma, refuta esta teoría. Y el hecho de que el Civic (a primera vista) sea lo que es hoy parece correcto.
Una vista es completamente de diseño. El diseño es moda y los consumidores están acostumbrados a que la moda cambie más rápido que los modelos de automóviles. Por lo tanto, si un automóvil no está en la forma más moderna, pero está limpio y es exitoso, tiene buenas posibilidades de no envejecer tan rápido como la mayoría de los demás. Tomemos, por ejemplo, Golf.
Todo lo demás es lo que recae sobre el Civic por especialidad. Dado que el exterior realmente no sigue ninguna pauta establecida, su interior también es diferente. El Civic tiene un aspecto deportivo, es musculoso, robusto y tiene un parabrisas plano. Tan plano que, dado el hecho de que se sienta (demasiado) alto, a quien le gusta sentarse cerca del volante rápidamente se encuentra con una visera parasol. No, no durante el comportamiento normal en el coche, sino, por ejemplo, cuando te sientas, para que te quede más cómodo en el asiento.
La ventana trasera es aún más plana, pero está enrutada de modo que este Civic, visto desde la arcilla, casi parecería una camioneta. Y no un cupé. O simplemente… Pero quiero decir algo más: debajo de la ventana trasera está el baúl, que es básicamente un litro muy grande, 70 litros más que el Mégane, y la friolera de 125 litros que el Golf, y es casi completamente cuadrado en forma. . Luego, hablando de equipaje, aquí hay algunas características más agradables: el banco se divide en tercios, con el respaldo plegado, todo baja ligeramente con un simple movimiento y se crea una superficie plana agradable. Pero eso no es todo; en la posición normal del asiento trasero, podemos (nuevamente simplemente) levantar el respaldo del asiento (hacia atrás), lo que nuevamente crea un espacio grande, incluso muy alto. Algunas personas ven un pequeño ficus allí, otras ven un perro, y el punto no es que el Civic sea algo especial, sino que tiene algo especial que puede ser realmente útil. Sí, es cierto que la generación anterior tenía lo mismo, pero los competidores aún no tienen una solución similar. Y en todo esto, el Civic se siente como un auto deportivo, un poco como un cupé.
Cada especialidad también vale algo. Por supuesto, el nuevo Civic también hereda la forma de una ventana trasera de dos partes, cuya parte inferior es casi vertical. Como recordatorio de aquellos Civics de los años ochenta (el primer CRX), que tan fuerte impresión no solo nos dejó a nosotros. De acuerdo, vidrios rotos. Mientras lo mires desde afuera, nada te molesta realmente, ya que encaja perfectamente en el panorama general. Sin embargo, resulta confuso cuando es necesario averiguar desde el asiento del conductor qué se esconde detrás de él. El borrador limpia solo el vidrio superior (plano para recordar), el inferior no se borra. Pero a menudo bajo la lluvia, incluso en la carretera, no es agua destilada, sino mucha agua mezclada con suciedad, por lo que incluso el vidrio inferior y parte del vidrio superior se vuelven invisibles. Imagina otra noche, lluvia y marcha atrás ...
Aquí Honda no ha resuelto el problema de la mejor manera posible. El Civic tiene una cámara de visión trasera, pero esta, como todos los demás, no ayuda bajo la lluvia. Incluso un simple dispositivo de estacionamiento de audio mejoraría en gran medida la situación, así como la representación visual del obstáculo que se aproxima en general. Juzgue a sabiendas cuánta moderación puede significar esto para usted en su vida diaria de conducción.
El interior del nuevo Civic ha cambiado un poco más que su exterior. Ahora transmite información al conductor de manera un poco diferente (sensores, pantalla), y el volante es diferente. O los botones que tiene: se han vuelto más ergonómicos, más lógicos y más cómodos de usar. Incluso la interfaz entre el controlador y los dispositivos digitales ahora es más intuitiva, amigable y con mejores selectores. Sin embargo, el aspecto del tablero sigue siendo bastante "técnico", especialmente en el grupo de XNUMX indicadores analógicos, aunque (y no hay nada de malo en eso) toda la sensación técnica es solo el resultado del diseño, no de la tecnología de fondo.
Ahora se sienta bien en los asientos delanteros con un agarre lateral sólido que no interfiere al entrar y salir. Los asientos son firmes pero cómodos, con espacio suficiente para personas altas. Aún más impresionante es el espacio del asiento trasero, ya que tanto la altura como la longitud son sorprendentemente grandes para esta clase, y los respaldos de los asientos delanteros están acolchados para que no le duelan las rodillas. También hay un reposabrazos central y cajones en la puerta que también pueden contener una botella pequeña, pero echamos de menos un tomacorriente de 12 V, una luz de lectura, un cajón (solo hay un bolsillo, en la parte trasera derecha), tal vez. también ranuras de aire ajustables.
En el Civic de prueba, generalmente solo nos faltaba un dispositivo de navegación (y posiblemente una llave inteligente), pero por lo demás, este es uno de los pocos autos en nuestra prueba que (aparte del paquete deportivo) no tenía ningún equipo adicional, pero aún así Ofrecido. casi todo lo que se espera de un automóvil de esta clase. Este es un muy buen sistema de audio, solo interferido por el temblor ocasional del revestimiento interior ante el sonido de bajas frecuencias. Y en general, incluso antes de sumergirse en los detalles, la oscuridad interior hasta el borde inferior del vidrio (sobre él los revestimientos son grises) y el exterior dejan una muy buena impresión, y los materiales y la mano de obra son característicamente altos. para productos japoneses. Lo que destaca es la excelente, especialmente la insonorización de la cabina, ya que el ruido y las vibraciones del diesel están perfectamente amortiguados.
Los cívicos también tienen tradicionalmente muy buenos genes atléticos. El chasis es muy bueno, a pesar de los ejes traseros semirrígidos, ya que amortigua bien los baches y al mismo tiempo dirige bien las ruedas y evita la desagradable inclinación de la carrocería. Probablemente el elemento más deportivo que tiene es la caja de cambios, que cambia de marcha con precisión y rapidez cuando es necesario, y los movimientos de la palanca de cambios son cortos y con una excelente respuesta para cambiar de marcha. Su turbodiésel también tiene un aspecto deportivo: tarda unas 1.700 rpm en cobrar vida, incluso en cuarta marcha gira fácilmente hasta las 4.500 rpm y a las 3.000 rpm desarrolla un par excepcional. Dado que es la sexta marcha en la escala a aproximadamente 190 mph, es lógico que siga acelerando bien a partir de ese momento. Al igual que sus capacidades, impresiona con su consumo; Los valores aproximados de consumo actual de la computadora de a bordo - en sexta marcha y a 100 km / h - 130 litros, 160 - cinco, 200 - seis y 15 - 100 litros cada 7,8 km. Nuestras mediciones de consumo también dieron un buen panorama, ya que a pesar de aceleraciones puntuales, y en otros casos siempre a un ritmo elevado, el motor consumía algo menos de 100 litros de gasóleo cada XNUMX kilómetros.
Sin embargo, esta vez la deportividad del Civic no pasó a primer plano, por lo que culpamos a los neumáticos de invierno y a las bastante altas temperaturas del aire y del asfalto (todavía no podemos probarlo), pero aún así: incluso a la velocidad legal. en la carretera, el Civic se balanceó levemente alrededor de los ejes verticales (que requirieron constantes reparaciones menores al volante para moverse en una dirección determinada, lo que luego requirió atención constante), y en las curvas daba una sensación extremadamente mala de lo que sucede cuando el volante la rueda entra en contacto con el suelo. Sobre esta base, es difícil evaluar objetivamente el volante, que parecía, a pesar de su precisión y con el resto de la mecánica del paquete, que es demasiado blando, especialmente a altas velocidades. Verá: exigimos un poco más que la media de un automóvil con buenos genes deportivos y antecedentes deportivos.
Pero, por supuesto, eso no es lo que hace especial al Civic. Esto es lo que experimenta el usuario a diario: su aspecto tanto en el exterior como en el interior, la amplitud y flexibilidad del habitáculo, teóricamente incompatibles con el aspecto deportivo y las dimensiones del coche, y, en gran medida, la visibilidad en el la carretera. Hasta ahora, pocas personas pueden presumir de esto.
Texto: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Deporte
datos básicos
| Ventas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 21.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 22.540 € |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,1 con |
| Velocidad máxima: | 217 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,8l / 100km |
| Garantía: | 3 años o 100.000 3 km de garantía total y móvil, 12 años de garantía de barniz, XNUMX años de garantía de óxido. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.577 € |
|---|---|
| Combustible | 10.647 € |
| Neumáticos (1) | 2.100 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 12.540 € |
| Seguro obligatorio: | 3.155 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.335 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 36.354 € 0,36 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 85 × 96,9 mm - cilindrada 2.199 cm³ - relación de compresión 16,3:1 - potencia máxima 110 kW (150 cv) s.) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,9 m/s - potencia específica 50,0 kW/l (68,0 l. inyección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de admisión. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,993; II. 2,037 horas; tercero 1,250 horas; IV. 0,928; V 0,734; VI. 0,634 - diferencial 3,045 - llantas 7 J × 17 - neumáticos 225/45 R 17, círculo de rodadura 1,91 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 217 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,8 s - consumo de combustible (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, emisiones de CO2 115 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero , ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.363 kg - peso total admisible 1.910 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.500 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 70 kg. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.770 mm - ancho del vehículo con espejos 2.060 mm - vía delantera 1.540 mm - trasera 1.540 mm - radio de circulación 11,1 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.470 mm, trasero 1.470 mm - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 470 mm - diámetro del volante 365 mm - depósito de combustible 50 l. |
| Caja: | Espacio de suelo, medido desde AM con kit estándar 5 cucharadas Samsonite (escasa 278,5 l): 5 plazas: 1 maleta (36 l), 1 maletas (68,5 l), 1 × mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatizador automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores eléctricos regulables y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 - multifunción volante – cierre centralizado con mando a distancia – volante regulable en altura y profundidad – asiento del conductor regulable en altura – asiento trasero independiente – ordenador de a bordo. |
Nuestras medidas
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Neumáticos: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Estado del cuentakilómetros: 6.711 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,6 años ( 138 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,8 / 14,5s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 10,5 / 17,6s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 217 km / h (W./VI.) |
| Consumo mínimo: | 7,0l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,6l / 100km |
| consumo de prueba: | 7,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 74,9m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 44,4m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 53dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
Calificación general (346/420)
Que Honda eligiera evolucionar del modelo anterior resultó ser un buen movimiento. Ha conservado todas sus ventajas anteriores y se han mejorado algunas de ellas. ¡Un vehículo muy versátil!
Exterior (13/15)
La apariencia tiene todos los elementos: visibilidad, dinamismo, consistencia y mucho más.
Interior (109/140)
Mucho espacio en esta clase, incluido el baúl. También muy buen aire acondicionado. Sin grandes quejas.
Motor, transmisión (56
/ 40)El motor y la transmisión están en la parte superior, la transmisión y el chasis están cerca de ellos, solo el volante es un poco blando.
Rendimiento de conducción (56
/ 95)En teoría, uno de los mejores, pero (¿cansador?) En la práctica, no funcionó de esa manera.
Rendimiento (30/35)
Cuando el motor tiene suficiente potencia y cuando la caja de cambios está perfectamente adaptada ...
Seguridad (37/45)
Visibilidad trasera bastante limitada y sin nuevas características de seguridad activa.
Economía (45/50)
Sorprendentemente bajo consumo para este tipo de potencia y nuestras condiciones de conducción.
Alabamos y reprochamos
apariencia, visibilidad
apariencia interior
ergonomía, control
motor: par, consumo
usted y el aislamiento de vibraciones
espacio interior, versatilidad
maletero
no tiene tapón de combustible
mala estabilidad direccional
siéntate demasiado alto
volante demasiado blando
sensor de proximidad sin obstáculos
sin navegación
