Prueba: Honda CBR 650 FA

Su pregunta me hizo pensar. Sí, estaría de acuerdo con él: la CBR 650 es un buen coche. Levantas un poco las cejas cuando descubres que supuestamente está hecho en Tailandia, pero el control de calidad final todavía se hace en Japón. La calidad de Honda es inconfundible, lo que revela un ojo para los detalles. Para este conocido de la estación, parece un auto deportivo muy afeitado vestido con los colores de carreras blanco, rojo y azul de Honda, pero en realidad es solo por fuera, más para impresionar, lejos de estar cara a cara.

Raíces modelo

La Honda 650 FA es una moto deportiva, sucesora de los populares modelos CB 600 F Hornet y CBR 600 F, pero con menos potencia de motor que sus predecesoras. El modelo actual es más débil en alrededor de una docena de "caballos", pero se sabe poco sobre la conducción. Está destinado solo a aquellos ciclistas que no superan los límites de sus capacidades y no empujan el automóvil a la fricción deportiva en la pista. La moto tiene un manillar deportivo, pero te permite adoptar una postura lo suficientemente relajada, lo que facilita llegar a Dubrovnik o Garda. El conductor estará asistido por una unidad bastante bien mantenida que tiene el máximo grado de agudeza deportiva, para que el astuto dueño sienta la deportividad. Pero esto está lejos de ser agresivo y cruel, pero manejable.

Unidad y equipo

De hecho, el carácter del motor es lo que define todo el paquete de la motocicleta. A bajas revoluciones, es suave y útil, las posibilidades son tales que te permite conducir todos los días al trabajo o, sí, como yo, saltar por plátanos a la tienda, con él puedes saltar por un café para dos allí en la costa. en sábado. Para divertirse y escapar después de una semana ocupada. Sin embargo, si aprietas más el acelerador, se convierte en una bestia más rugiente a altas revoluciones, pero lo suficientemente civilizado como para ser domesticado por cualquier motociclista promedio al que no le gusten los deportes extremos.

No solo la unidad, sino también otros equipos siguen el propósito de la máquina. El asiento es lo suficientemente blando para no ser demasiado deportivo, el volante está abierto en un ligero ángulo, que se puede decir que es una especie de pistón elevado, y es lo suficientemente civilizado para el uso diario. Tales son los frenos ABS y el resto del equipamiento de la notoria calidad del producto final de Honda. De hecho, no hay nada de malo en esto, pero cabe señalar que los espejos retrovisores están instalados de tal manera que el propietario admira más sus codos que lo que sucede detrás de él. Sin embargo, esto no estropea la experiencia general de la motocicleta.

Primož Ûrman, foto: Saša Kapetanovič

• datos básicos

  Ventas: Motocentr como Domžale

  Costo del modelo de prueba: € 8.290 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 649 cc, 3 cilindros, 4 tiempos, XNUMX válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible PGM-FI

  Poder: 64 kW (87 km) a 11.000 rpm

  Torque: 63 Nm a 8.000 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

  Frenos: dos discos delanteros de 320 mm, pinzas de doble pistón, disco trasero de 24 mm, pinza de un pistón, ABS

  Suspensión horquilla telescópica delantera 41 mm, amortiguador trasero ajustable

  Llantas: 120/70-17, 180/55-17

  Crecimiento 810 mm

  Depósito de combustible: 17,3

  Distancia entre ejes: 1.450 mm

  Peso kg 211