Prueba: pasa G 625i MAX

Va muy sólido. La primera impresión fue agradable y ya en la antigua carretera de Grosuplje, donde llevamos un coche de prueba de cuatro ruedas (concesionario de coches de la SBA) a Ljubljana, quedó claro que con la G 625i Max era posible conducir bastante bien sobre asfalto. La carretera. Más adelante en la prueba, acumulamos millas sobre una base mayormente más variada, donde el G se siente como en casa. Sin embargo, ya sea que el subsuelo sea de piedra triturada o asfalto, la calidad de conducción es completamente satisfactoria para un uso aficionado.

Se sabe que tiene las cuatro ruedas montadas individualmente, y esta es una receta probada para una conducción segura. Los puentes duros de los mejores vehículos todo terreno son cosa del pasado. De esta manera sigue bien los giros y la línea establecida mientras se conduce, no hay vacilaciones molestas o, peor aún, cambios bruscos de dirección que de otra manera son muy peligrosos y difíciles, especialmente a altas velocidades.

Bueno, por supuesto, el Goes no es un vehículo todoterreno, sino más bien un vehículo todoterreno, una especie de vehículo todoterreno, y con eso en mente, la velocidad máxima, que es un poco menos de 100 km/h, es suficiente para usar. para qué está destinado este vehículo de cuatro ruedas. Motor monocilíndrico de cuatro tiempos de 549 cc la palanca tambien funciona.

Por lo tanto, en una versión cerrada, te deja sin aliento cuando practicas deportes de derrape o deportes extremos en el campo, y para uso recreativo es lo suficientemente rápido. Si es necesario, la caja de cambios y el bloqueo del diferencial delantero también ayudan cuando se conduce cuesta arriba. Bueno, también hay un cabrestante que supera obstáculos impenetrables para comer algo. Con una simple intervención es posible eliminar bloqueos mecánicos en el escape, pero entonces el automóvil ya no será (oficialmente) legal para su uso en el tráfico (por cierto, puede conducirlo con una prueba de automóvil y un casco en la cabeza ). . La obstrucción también hace que el tubo de escape y la cubierta de la alfombrilla Vario se calienten más, por lo que durante los meses de verano es imprescindible el uso de zapatos y pantalones adecuados, a menos que desee conducir con el pie completamente en el borde exterior del reposapiés. Sin embargo, en climas fríos, este problema no es tan molesto.

Aunque este es un ATV de precio medio, es decir, por encima de los productos chinos baratos y los vehículos de cuatro ruedas japoneses y estadounidenses (canadienses) más caros, Goes no ha escatimado en diseño moderno. El diseño moderno y avanzado con iluminación LED y líneas bellamente "afiladas" se destaca entre la multitud y realmente merece una gran ventaja. Además, no debemos perder de vista la comodidad que ofrece para que nuestros mimados glúteos no se quejen.

Si quisieras algo más, sería, digamos, una dirección asistida inspirada en el Can-Am canadiense, pero probablemente no sería tan buena. Éste, con todos los resguardos, resguardos, llantas de aleación, un cabrestante y un respaldo para el pasajero (bueno, sin maleta, para ser exactos), lo obtienes por 6.990 euros, que es una gran ganga, que por supuesto incluye un garantía y dos años preocupándose de que algo saliera mal. Si quieres hacer algo con él en casa o en la granja, también puedes colocarle un pequeño remolque. Bueno, tal vez solo para los entusiastas de la Hermandad Verde, podría agregar una combinación de colores extra o camuflaje y eso es todo.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• datos básicos

  Ventas: Llega Eslovenia - EN EL OESTE, doo

  Costo del modelo de prueba: 6.990 €

• Техническая информация

  motor: dos cilindros, cuatro tiempos, 649,6 cm3, refrigeración líquida, inyección electrónica de combustible.

  Poder: 14,5 kW (19,72 CV).
  
  
  

  Torque: 46,9 Nm.

  Transferencia de energía: Transmisión continuamente variable CVT, tracción en las cuatro ruedas, caja de cambios, bloqueo del diferencial delantero.

  Cuadro: acero

  Frenos: dos bobinas delante y detrás.

  Suspensión Puntal MacPherson delantero, suspensión trasera personalizada.

  Llantas: 25 x 8 x 12, 25 x 10 x 12.

  Crecimiento 920 mm.

  Depósito de combustible: 19 l.

  Distancia entre ejes: 1.490 mm.

  Peso 352 kg.

Alabamos y reprochamos

versatilidad

diseño

comodidad

podcast

capacidad de campo

Equipo

precio

escape calentado y cubierta variomat (debido a un bloqueo en el escape)

palanca de cambios lenta