Prueba: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma cambia el cabello, pero no la naturaleza

Dado que todos comprenden de inmediato las diferencias entre Puma, primero tocaremos los puntos generales. Empezar: Tanto el Puma, el modelo original de 1997, como el Puma actual (segunda generación, por así decirlo) se basan en la plataforma Fiesta.... El primero en la cuarta generación, el segundo en la séptima generación. Ambos comparten características de diseño comunes, ambas generaciones ofrecen (al menos por ahora) solo motores de gasolina y, sobre todo, tienen una excelente dinámica de conducción. El seguimiento es quizás lo mejor.

Pero comencemos en orden. Es difícil para nosotros culpar a Ford por traer otro crossover al mercado. Claramente sintieron la demanda de un modelo que comparta el rendimiento personalizado con el EcoSport (comparable en tamaño) pero que aún tenga un poco más de diseño, fuerzas motrices y chispas emocionales, y al mismo tiempo sirva como un buen punto de partida para la introducción del futuro. nuevos tecnología de impulsión. ...

Como recordatorio, el Puma se presentó por primera vez en la conferencia Ford "Go More" en Amsterdam, que en cierto sentido reflejaba el futuro de Ford y su aspiración de estar completamente electrificado algún día.

Al mismo tiempo, la base de Puma es el Fiesta de séptima generación. Pero dado que el Puma es casi 15 centímetros más largo (4.186 mm) y tiene una distancia entre ejes casi 10 centímetros más larga (2.588 mm), hay pocos paralelos, al menos en términos de amplitud. Tampoco son similares en diseño.

Puma trajo algunas similitudes de diseño a su antecesor con las alargadas luces LED delanteras, y se podría decir que la voluminosa máscara y las mencionadas luces dan la impresión de una rana triste, pero lo cierto es que las fotos le están haciendo un flaco favor, ya que la El coche vivo es mucho más compacto, más consistente y tiene un diseño similar. La línea lateral y trasera son mucho más dinámicas, pero esto no se refleja en la falta de espacio en el asiento trasero o en el maletero.

El Puma es cualquier cosa menos un crossover típico, porque además de la facilidad de uso, también pone la dinámica de conducción a la vanguardia.

Más, Con 456 litros de espacio, es uno de los más grandes de su clase y también ofrece excelentes soluciones personalizadas.... Uno de los más interesantes es definitivamente el fondo empotrado, que está rodeado de plástico duradero y tiene un tapón de drenaje que facilita la limpieza. Entonces, por ejemplo, podemos poner nuestras botas allí para caminar en el barro, y luego enjuagar el cuerpo con agua sin remordimientos. O mejor aún: en un picnic lo llenamos de hielo, "enterramos" la bebida dentro, y después del picnic simplemente abrimos el corcho de abajo.

Bueno, si el exterior no se parece en nada al Fiesta en el que creció Puma, no podemos decir lo mismo de la arquitectura interior. La mayoría de los elementos son muy familiares, lo que significa que no tendrás problemas con la ergonomía y acostumbrarte. La mayor novedad son los nuevos contadores digitales de 12,3 pulgadas, que sustituyen a los clásicos contadores analógicos en versiones Puma más equipadas.

Dado que la pantalla es de 24 bits, esto significa que puede mostrar colores más expresivos y precisos, por lo tanto, la experiencia del usuario es aún más interesante. El conjunto de gráficos también varía, ya que los gráficos de los sensores cambian cada vez que cambia el programa de conducción. La segunda pantalla, la del medio, nos resulta más familiar.

Es una pantalla táctil de 8 pulgadas que oculta la interfaz gráfica de información y entretenimiento de Ford, pero está ligeramente rediseñada en la nueva generación, ya que también ofrece algunas características que no conocíamos antes. Entre otras cosas, ahora puede conectarse a Internet a través de una red inalámbrica de Internet.

Como dije, ella era El nuevo Puma también ha sido diseñado para que los compradores reconozcan un automóvil avanzado para usar. El interior está bastante bien adaptado para ello. Aparte de los muchos compartimentos portaobjetos (especialmente delante de la caja de cambios diseñada para teléfonos móviles, ya que está inclinada, rodeada de goma blanda y permite la carga inalámbrica), también hay un amplio espacio en todas las direcciones. No se han olvidado de la practicidad: las fundas de los asientos son desenfundables, son completamente fáciles de lavar y reinstalar.

Pero veamos qué es lo que Puma destaca más: dinámica de conducción. Pero antes de llegar a las curvas, el auto de prueba fue impulsado por el motor más poderoso (155 "caballos de fuerza") disponible en un Puma. El conjunto también se puede llamar porque el motor de tres cilindros de un litro en la nariz es ayudado un poco por la electricidad. El sistema híbrido de 48 voltios preocupa más a algunos consumidores de electricidad, pero también contribuye a mejorar la eficiencia y, como resultado, a reducir el consumo de combustible.

La potencia se envía a las ruedas a través de una excelente y precisa caja de cambios de seis velocidades, que actualmente es la única opción en Puma ya que no hay una transmisión automática disponible, pero se espera que esto cambie pronto. Como se dijo, el Puma brilla en las esquinas. La excelente base del Fiesta ciertamente ayuda con esto, pero curiosamente, la posición más alta del asiento no socava la dinámica en lo más mínimo. Además, esta combinación ofrece un excelente compromiso, ya que el Puma también puede ser un vehículo cómodo y sin pretensiones.

Pero cuando elige atacar las curvas, lo hará con determinación y con muchos comentarios que recompensan al conductor con sentimientos que inspiran confianza. El chasis es neutral, el peso está distribuido uniformemente, el volante es lo suficientemente preciso, el motor es lo suficientemente rápido y la transmisión es muy obediente. Todas estas son razones suficientemente buenas para que el Puma coincida con cualquier sedán "normal" en las curvas.

Además, me atrevería a cortar el césped incluso en algún coche más deportivo. A partir de aquí, los Ford tuvieron el valor de ponerle el nombre de un modelo anterior que era todo menos un crossover. Y más, Cougar incluso fue enviado al departamento de Ford Performance.Entonces, en un futuro cercano, también podemos esperar una versión ST que comparta tecnología de propulsión con el Fiesta ST (es decir, un tres cilindros turboalimentado de 1,5 litros con casi 200 "caballos de fuerza").

Tenemos que darle una oportunidad a Puma: en la vida real, se ve mucho más coherente y bonita que en las fotografías.

Si solo supiéramos sobre el nuevo Puma a partir de datos técnicos secos y no le diésemos la oportunidad de convencerlo de que está vivo (y mucho menos conduciendo), entonces se podría culpar fácilmente a Ford por elegir un nombre que una vez fue propiedad total de el cruce. . automóvil. Pero el Puma es mucho más que un coche que se eleva para facilitar el acceso de las personas mayores al coche. Es un crossover que felizmente recompensa a los conductores que quieren más desempeño, pero al mismo tiempo exigen algo de comodidad diaria del automóvil. Es un producto bien pensado, por lo que no hay necesidad de preocuparse de que el "rediseño" del nombre Puma esté bien pensado.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 km) ST-Line X (2020)

datos básicos

Ventas:	Summit motors liubliana
Costo del modelo de prueba:	32.380 €
Precio del modelo base con descuentos:	25.530 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	30.880 €
Poder:	114 kW (155 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,0 con
Velocidad máxima:	205 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,6l / 100km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	724 €
Combustible	5.600 XNUMX €
Neumáticos (1)	1.145 XNUMX €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	19.580 XNUMX €
Seguro obligatorio:	2.855 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	35.404 € 0,35 (coste por km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turboalimentado - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 71,9 x 82 mm - cilindrada 999 cm3 - relación de compresión 10:1 - potencia máxima 114 kW (155 CV) a 6.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 16,4 m/s - potencia específica 114,1 kW/l (155,2 l. inyección.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3.417; II. 1.958 1.276 horas; tercero 0.943 horas; IV. 0.757; V 0,634; VI. 4.580 - diferencial 8,0 - llantas 18 J × 215 - neumáticos 50/18 R 2,03 V, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidad:	velocidad máxima 205 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 9,0 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,4 l/100 km, emisiones de CO2 99 g/km.
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , discos traseros, ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.205 kg - peso total admisible 1.760 kg - peso de remolque admisible con freno: 1.100 kg, sin freno: 640 kg - carga admisible sobre el techo: np
Dimensiones externas:	largo 4.186 mm - ancho 1.805 mm, con espejos 1.930 mm - alto 1.554 mm - distancia entre ejes 2.588 mm - vía delantera 1.526 mm - 1.521 mm - radio de acción 10,5 m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 880-1.100 mm, trasero 580-840 mm - ancho delantero 1.400 mm, trasero 1.400 mm - altura de la cabeza delantero 870-950 mm, trasero 860 mm - longitud del asiento delantero 520 mm, asiento trasero 450 mm - diámetro del aro del volante 370 mm - tanque de combustible 452 l.
Caja:	401 1.161

Calificación general (417/600)

• Ford ha sabido combinar dos características difíciles de combinar: perfección para el usuario y dinámica de conducción. Debido a esto último, ciertamente heredó su nombre de su predecesor, que era todo menos el todoterreno, lo que sin duda es una novedad.

• Cabina y maletero (82/110)

  El Puma es tan grande como el Fiesta, por lo que su cabina ofrece un amplio espacio en todas las direcciones. La bota grande y cómoda es digna de elogio.

• Confort (74
  
  
  / 115)

  Si bien el Puma se centra en el conductor, también carece de comodidad. Los asientos son buenos, los materiales y la mano de obra son de alta calidad.

• Transmisión (56
  
  
  / 80)

  En Ford, siempre hemos podido confiar en la tecnología de conducción avanzada y Puma no es diferente.

• Rendimiento de conducción (74
  
  
  / 100)

  Entre los crossovers, es difícil superarlo en términos de rendimiento de conducción. Sin duda, aquí es donde surgió la iniciativa de revivir el nombre Puma.

• Seguridad (80/115)

  Un excelente puntaje Euro NCAP y un buen suministro de sistemas auxiliares significan un buen puntaje.

• Economía y medio ambiente (51
  
  
  / 80)

  El motor de tres litros más potente puede dormir un poco, pero al mismo tiempo, si eres suave, te recompensará con un bajo consumo.

Alabamos y reprochamos

Dinámica de conducción

Tecnología de propulsión

Soluciones personalizadas

Contadores digitales

Fondo del maletero más profundo

Retrovisores exteriores insuficientes

Sentado demasiado alto