Тест: Ford Mondeo Hybrid Titanio

Este año en Tannis, Dinamarca, donde reunimos al jurado del Coche Europeo del Año, más o menos giró en torno al Volkswagen Passat y el Ford Mondeo. Dos nuevos y dos actores muy importantes en el mercado europeo y, por tanto, en el global de la automoción. Las opiniones diferían: a algunos periodistas les gustó la precisión alemana, a otros la simplicidad estadounidense. La simplicidad también significa que Ford se está enfocando cada vez más en vehículos globales, lo que significa una forma para todo el mundo. Lo mismo ocurre con el Mondeo, que en esta imagen ha estado en las carreteras estadounidenses durante casi tres años.

El Mondeo ya está a la venta en Europa y por supuesto que lo está. A algunas personas les gusta el diseño, a otras no. Sin embargo, en Alemania y en muchos otros países, la política de precios de los automóviles es diferente de la política en Eslovenia y, por lo tanto, las posibilidades de los automóviles son diferentes. En Eslovenia, Volkswagen es muy asequible con la mayoría de los modelos, lo que por supuesto le da una posición de partida diferente. En parte, esta es la razón por la que decidimos probar la versión híbrida. Por el momento, no hay un precio esloveno para él (desafortunadamente, no todos los datos técnicos que se conocerán al inicio de las ventas), y aún no se sabe exactamente cuándo entrará al mercado el Passat híbrido. Una comparación tan directa es imposible.

Una razón adicional para las primeras pruebas del nuevo Mondeo es, por supuesto, su lugar en la final europea de automóviles en 2015. Obviamente, tomó el lugar allí, como se esperaba, pero ahora los siete candidatos tendrán que ser probados a fondo. . Pero como el Mondeo híbrido no se venderá en nuestro país por algún tiempo, tuvimos que llevarlo a nuestra sede en Colonia, Alemania, que se encuentra a casi mil kilómetros exactos de nuestra oficina. Pero como los coches son nuestro amor, la idea de volar a Colonia y volver en coche cayó rápidamente en terreno fértil. Por último, pero no menos importante, la ruta millennial es la oportunidad perfecta para conocer el automóvil. Y ella fue. La primera ansiedad o miedo fue causada por conducir en las carreteras alemanas. Todavía no tienen restricciones, al menos en algunas áreas, y la conducción rápida es el mayor enemigo de los vehículos híbridos o eléctricos, ya que las baterías se agotan mucho más rápido de lo normal y la conducción más pausada.

Los temores fueron disipados parcialmente por un tanque de combustible de 53 litros decentemente grande y la idea de que la mayoría de las veces solo conduciríamos con un motor de gasolina en funcionamiento. El segundo problema, por supuesto, fue la velocidad máxima. Con una velocidad de solo 187 kilómetros por hora, los datos técnicos mostraron muy poco, especialmente para un automóvil tan grande. Si a esto le sumamos el comportamiento habitual de los coches o motores que alcanzan la potencia o velocidad media muy rápidamente, pero luego aceleran a la máxima velocidad durante mucho más tiempo, la preocupación estaba justificada. De alguna manera pensamos que el Mondeo alcanzaría los 150, tal vez 160 kilómetros por hora en una cantidad de tiempo decente, y luego ...

Sin embargo, ¡todo salió mal! El Mondeo híbrido no es para nada lento, su aceleración no es tan rápida, pero está muy por encima de la media de muchos coches de esta clase. Entonces, configuramos el control de crucero a su valor máximo (180 km / h) y lo disfrutamos. En el sentido literal de la palabra. Conducir por las autopistas alemanas puede resultar agotador, especialmente si no eres lo suficientemente rápido, ya que los conductores quieren atravesar tramos lo más rápido posible sin límites de velocidad. Por lo tanto, debe actuar con rapidez si no desea retroceder constantemente y mirar por el espejo retrovisor durante más tiempo que hacia adelante. Por supuesto, también debe prestar atención a los muchos autos que están por delante que también quieren ingresar al carril de adelantamiento. ¿Un montón de trabajo? En absoluto en Mondeo. En la nueva generación, Ford no solo ofreció un nuevo diseño, sino también una serie de nuevos sistemas de asistencia que realmente ayudan en un viaje tan largo.

En primer lugar, el control de crucero por radar, que rastrea automáticamente el vehículo que va delante y, si es necesario, frena automáticamente. Lane Departure Assist asegura que el vehículo esté siempre en su propio carril, incluso girando el volante. Obviamente, el automóvil no se está moviendo solo, y si el sistema detecta que el conductor no está sosteniendo el volante o abandona el sistema para controlar el automóvil, se emite rápidamente un sonido de advertencia y el sistema requiere que el conductor tome el volante. . Si agrega a esto el cambio automático de luces altas, queda claro que conducir puede ser bastante cómodo. Una sorpresa adicional vino del conjunto híbrido Monde de tercera generación. A diferencia de la mayoría, que pueden funcionar con electricidad en promedio hasta 50 kilómetros por hora (de ahí la creencia de que la conducción híbrida no nos servirá de nada en un viaje por carretera tan largo), Monde puede conducir con electricidad a velocidades de hasta 135 kilómetros por hora. hora.

Un motor de gasolina de dos litros (143 "caballos de fuerza") y dos motores eléctricos (48 "caballos de fuerza") proporcionan un total de 187 "caballos de fuerza". Además del funcionamiento normal del motor de gasolina, los motores eléctricos realizan diferentes funciones: uno ayuda al motor de gasolina a moverse y el otro se encarga principalmente de regenerar energía o recargar las baterías de iones de litio (1,4 kWh) instaladas debajo de la parte trasera. banco. Aunque la capacidad de la batería es relativamente pequeña, el funcionamiento síncrono garantiza que las baterías que se agotan rápidamente también se carguen rápidamente. ¿Resultado final? Después de exactamente 1.001 kilómetros, el consumo medio fue de 6,9 ​​litros a los cien kilómetros, lo que, por supuesto, es una gran ventaja para el Mondeo, ya que esperábamos mucho más y menos consumo del propulsor híbrido. Por supuesto, es incluso mejor cuando se conduce por la ciudad. Con arranques suaves y aceleración moderada, todo funciona con energía eléctrica y, aunque las baterías se agotan rápidamente, también se cargan con la misma rapidez y es casi imposible descargarlas por completo, lo que brinda asistencia eléctrica casi constante.

Al igual que, por ejemplo, en una carretera estándar, donde de cada cien kilómetros recorrimos hasta 47,1 kilómetros solo con electricidad, y el consumo de gasolina fue de solo 4,9 litros por cada cien kilómetros. Cabe señalar que las mediciones se tomaron con heladas severas (-10 grados centígrados), en un clima más cálido, el resultado será aún mejor. En poco más de un mes hemos recorrido 3.171 km con el Mondeo híbrido, de los cuales 750,2 han sido conducidos exclusivamente con electricidad. Teniendo en cuenta que el auto no requiere carga eléctrica y se usa como cualquier auto normal, solo podemos inclinarnos ante él y encontrar que el Mondeo es uno de los mejores autos híbridos que hemos probado hasta ahora.

Por supuesto, tenemos en cuenta la transmisión, así como la forma y usabilidad del vehículo. Por supuesto, cada medalla tiene dos caras, al igual que el Mondeo. Si el tráfico en la carretera estaba por encima del promedio, entonces era diferente durante la conducción normal. El Mondeo híbrido no está diseñado para carreras, por lo que no le gusta la conducción rápida, al igual que su chasis y volante. Por lo tanto, durante la conducción diaria, a veces puede tener la sensación de que el automóvil está siendo adelantado y el volante se puede girar con demasiada facilidad para una conducción más decisiva. Esto preocupó a todos los miembros de nuestro consejo editorial. Pero cuidado, no por mucho tiempo: el Mondeo híbrido se mete en tu piel, de alguna manera lo obedeces y al final te das cuenta de que no tiene nada de malo.

Al mismo tiempo, se destacan otras ventajas del automóvil, como el equipamiento estándar y adicional del automóvil, la tapicería de cuero y la transparencia del tablero. Bueno, este también fue parte de la controversia editorial: a algunos les gustó, a otros no, al igual que la consola central, que ahora tiene muchos menos botones y hay que acostumbrarse un poco a su forma. Sin embargo, es importante saber que este es un automóvil global con el que Ford apunta a grandes volúmenes de ventas, especialmente en otras partes del mundo, pero no en Europa o Eslovenia. Como la máquina de prueba estaba destinada al mercado alemán, esta vez nos abstuvimos deliberadamente de equipar la máquina. En Eslovenia, el automóvil estará equipado con equipamiento regional, que probablemente será diferente, pero en la versión híbrida seguramente será bastante rico.

texto: Sebastian Plevnyak

Mondeo Híbrido Titanio (2015).

datos básicos

Ventas:	Cumbre DOO automática
Precio del modelo base:	34.950 € (Alemania)
Costo del modelo de prueba:	41.800 € (Alemania)
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Poder:	137 kW (187 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,2 con
Velocidad máxima:	187 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - cilindrada 1.999 cm3 - potencia máxima 105 kW (143 cv) a 6.000 rpm - par máximo 176 Nm a 4.000 rpm Motor eléctrico: Motor síncrono CC de imanes - nominal tensión 650 V - potencia máxima 35 kW (48 HP) Sistema completo: potencia máxima 137 kW (187 HP) a 6.000 rpm Batería: baterías NiMH - tensión nominal 650 IN.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - una transmisión variable continua controlada electrónicamente con engranaje planetario - neumáticos 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Capacidad:	velocidad máxima 187 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,2 s - consumo de combustible (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, emisiones de CO2 99 g/km.
Transporte y suspensión:	sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, rieles transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , disco trasero - 11,6 , 53 m.- depósito de gasolina - XNUMX l.
masa:	vehículo vacío 1.579 kg - peso total autorizado 2.250 kg.
Caja:	5 plazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 maletas (68,5 l)

Nuestras medidas

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Condición de kilometraje: 5.107 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,5s
402m de la ciudad:	16,9 años ( 141 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	La medición no es posible con este tipo de caja de cambios. S
Velocidad máxima:	187 km / h (Palanca de cambio en posición D)
consumo de prueba:	7,0 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,9 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,9m
Mesa AM:	40m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	55dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido de ralentí:	29dB

Calificación general (364/420)

• Por supuesto, la versión híbrida es una de las mejores en el caso del nuevo Mondeo. Por supuesto, también es cierto que el automóvil, la conducción y otras cosas requieren un ajuste del conductor o de su estilo de conducción. Si no está listo para el cambio, la decepción puede seguir.

• Exterior (13/15)

  Para los amantes de los coches estadounidenses, el amor será a primera vista.

• Interior (104/140)

  El nuevo Mondeo ofrece mucho más que su predecesor, con la excepción, por supuesto, del maletero, que también pertenece a las baterías en la versión híbrida.

• Motor, transmisión (55
  
  
  / 40)

  Si se inclina un poco hacia los coches ecológicos, el Mondeo no le defraudará.

• Rendimiento de conducción (62
  
  
  / 95)

  Los Ford son notoriamente buenos, y la CVT merece el menor elogio por este automóvil, y la dirección podría ser más directa a velocidades más altas.

• Rendimiento (30/35)

  Un automóvil híbrido no es un atleta, lo que no significa que no le gusten las aceleraciones bruscas (incluso debido al par constante del motor eléctrico).

• Seguridad (42/45)

  Muchos sistemas de asistencia tienen las calificaciones NCAP más altas para vehículos Ford.

• Economía (55/50)

  Con una conducción moderada, el conductor gana mucho y la extravagancia también se castiga por un automóvil de conducción normal, especialmente un motor de gasolina.

Alabamos y reprochamos

forma

motor y propulsión híbrida

el consumo de combustible

El control de crucero por radar también se puede utilizar normalmente, sin frenado automático

sintiendo por dentro

hechura

chasis suave y delicado

es demasiado fácil girar el volante

velocidad máxima

solo versión de carrocería de cuatro puertas