Prueba: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
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Por el contrario, la historia de Focus comenzó el verano pasado cuando los miembros del jurado del Coche Europeo del Año fueron homenajeados. somos los primeros en el mundo en verlo primero y luego probarlo... Con un retraso de varios meses, también trajo el Focus a Eslovenia y ganó de inmediato. Muchos lectores e incluso más periodistas profesionales que eligieron por unanimidad Focus para Coche esloveno del año.
¿Y qué convenció Focus de manera tan convincente? Es difícil señalar un solo factor. En Ford, demostraron un gran coraje cuando simplemente se olvidaron de su predecesor al crear el nuevo Focus. Esto significa que solo tenían una hoja de papel en blanco para la nueva. Todo lo que crearon, lo crearon de nuevo. O dicho de otro modo, el nuevo Focus es una especie de reinicio de los anteriores.
Por supuesto, sabes lo que tenían, cómo funcionaban, pero querían un enfoque diferente y mejor para los nuevos. Querían crear uno de los mejores autos de su clase, basándose únicamente en el conocimiento y la experiencia del pasado. Pero no en el Focus anterior. Por lo tanto, el nuevo Focus también tiene un diseño diferente. Este elemento es muy importante. Si todavía nos consuela que la forma no lo es todo, ciertamente es mucho. Si te saltas el formulario, será difícil decidir el contenido, aunque sea tan bueno. El Focus se ha atascado, probablemente también porque se parece a su predecesor, aunque el coche es completamente diferente. Tanto si hablamos de un Focus de cinco puertas como de un polivalente.
Según lo verificado. Las personas suelen pensar en estos últimos cuando quieren mudar a una familia o usar un automóvil para fines comerciales. Sin embargo, cada vez se suman más aquellos conductores que conducen solos o en pareja, pero aman el espacio en el maletero. Pueden guardar una gran cantidad de equipo deportivo o incluso equipaje allí cuando se hacen a la mar o viajan.
Por supuesto, todo es hermoso y correcto, pero ¿es realmente necesario renunciar a la comodidad y conveniencia de una limusina para varios viajes al año? En la mayoría de los casos, esto es lo que sucede. Con Focus todo es diferente. Muchos periodistas profesionales coinciden en que la camioneta Focus viaja incluso mejor que la camioneta. Y seamos realistas: el Focus siempre ha sido muy decente para conducir, pero ahora el automóvil se conduce muy bien. Esto, por supuesto, significa que la vagoneta Focus se conduce mucho mejor. Y este último fue el motivo principal de la mayoría de los periodistas que votaron por el coche esloveno del año. ¡El Ford Focus se conduce realmente bien!
Pero, como siempre, este palo también tiene dos extremos. No puedo argumentar que el Focus se conduce bien, pero es cierto que después de probar bastantes Focuses en menos de seis meses, puedo decir que depende mucho del tipo de motor que haya debajo del capó. Estaba en la prueba Turbo de gasolina de 1,5 litros con 150 caballos de fuerza.
Los números son prometedores. El motor no es el más pequeño en términos de volumen (que sigue siendo muy importante para muchos), y 150 "caballos de fuerza" no es tan pequeño. En la máquina de prueba, se agregó esta combinación transmisión automática de ocho velocidades. Tengo que probarme a mí mismo allí: siempre estoy a favor de una transmisión automática. Si tan solo no fuera irremediablemente malo.
Bueno, realmente hay pocos de ellos hoy. No se preocupe, Focus no cae en la categoría mala o mala. Sin embargo, está un poco impaciente en tierra mala y, a veces, comenzar en condiciones invernales puede parecer un impaciente joven de 20 años. Las ruedas querrán estar en ralentí y el automóvil rebotará sin descanso. Está claro que hay suficiente potencia, la caja quiere hacer su trabajo de inmediato, pero la carretera no se lo permite. No hay nada de malo en esto, el conductor solo necesita sentirse un poco cuando conduce sobre una superficie mala o mojada.
En todos los demás aspectos, Focus y yo teníamos razón. No tengo ningún problema con el material interior. Algunos han criticado al nuevo Focus por decir que el material de la consola central es demasiado débil o no está a la altura del resto del auto. Lo pienso de manera diferente: el automóvil está hecho para conducir, no para quedarse quieto y admirar los materiales. Por supuesto, el conductor y los pasajeros en el interior deben sentirse bien, pero no miro cada pieza de plástico de calidad cuestionable.
Y, por supuesto, hay más que decir en defensa del Focus: al igual que lo ha sido durante varios años, el nuevo Focus se ha convertido en un automóvil global. Esto quiere decir que Focus en cualquier parte del mundo es igual al nuestro, y viceversa. Y como no son diferentes, tenemos que satisfacer muchos gustos automovilísticos, incluido el nuestro, o mejor dicho, el consentido de los europeos. No me refiero a nada malo, solo que a veces se exagera el gusto por la belleza, mientras que en otros países del mundo prefieren dedicarse a conducir o simplemente conducir.
Bueno, para esto, para complacer al conductor y los pasajeros, el Focus de prueba estaba bien equipado. Ya un paquete de equipo Negocio de titanio promete mucho (y realmente lo hace). Cabe destacar un sistema de prevención de colisiones que funciona bien con detección de peatones y ciclistas. Estábamos convencidos de esto en Vransko, como parte de las pruebas de candidatos para el coche esloveno del año. Dos días después, el Focus era el único junto al Kia Ceed, que era aún más preciso, casi siempre frenando frente a un obstáculo imaginario. Por supuesto, el sistema es útil, no estamos hablando de prevención al cien por cien.
El equipo dentro del Focus también estuvo por encima del promedio. Entrar en el automóvil y arrancar el motor con una llave de proximidad, dispositivo de navegación, control de crucero inteligente, asientos y volante con calefacción (de lo contrario, sería un poco más cálido en invierno) son solo los dulces de la gama de equipos. Si añadimos más de cinco mil euros de equipamiento adicional (que trae, entre otras cosas, un techo panorámico eléctrico, un portón trasero eléctrico con función de manos libres y un paquete de invierno, estacionamiento y diseño), queda claro que tal Focus satisfará incluso al comprador más exigente y mimado.
Sobre todo si le sumamos el mencionado viaje por encima de la media. Es cierto que la transmisión necesita un poco de suavidad cuando arranca en superficies en mal estado (cuando necesita sostener el volante firmemente para evitar que se mueva), pero en todos los demás aspectos, el Focus está por encima del promedio. Y cuando se coloca en la carretera, y al tomar curvas rápidamente, y al conducir con carga completa. Eso sí, hay que tener en cuenta su motor. 150 "caballos" dan mucho, pero también es necesario. Para muchos, esto es una exageración, pero sucede cuando conduces un motor de gasolina turbocargado. En ese momento, el consumo de combustible no es el más bajo, pero la verdad es que con un andar silencioso, este motor aún se muestra como un consumo de combustible bastante decente. Depende de usted decidir si conducirá dinámicamente o, más precisamente, ahorrará.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium Business
datos básicos
| Ventas: | Summit motors liubliana |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 33.830 € |
| Precio del modelo base con descuentos: | 26.870 € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 32.330 € |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,2 con |
| Velocidad máxima: | 206 km / h |
| Garantía: | Garantía extendida 5 años de kilometraje ilimitado (garantía básica: 2 años de kilometraje ilimitado). |
| Revisión sistemática | 30.000 kilometros kilometros / 24 meses |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.081 € |
|---|---|
| Combustible | 6.880 € |
| Neumáticos (1) | 1.145 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 12.580 € |
| Seguro obligatorio: | 2.855 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 30.041 € 0,30 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turboalimentado - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 84 × 90 mm - cilindrada 1.497 cm3 - relación de compresión 11:1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 6.000 rpm - promedio velocidad del pistón a máxima potencia 18,0 m/s - potencia específica 73,5 kW/l (99,9 hp/l) - par máximo 240 Nm a 1.600 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección directa de combustible |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 5,324; II. 3,417 horas; tercero 2,645; IV. 2,036 horas; 1,420; VI. 1,000; VIII. 0,864; VIII. 0,694 - Diferencial 2,940 - Ruedas 7,0 J × 17 - Neumáticos 215/50 R 17 V, circunferencia de rodadura 1,95 m |
| Capacidad: | velocidad máxima 206 km/h - aceleración de 0-100 km/h 9,1 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,0 l/100 km, emisiones de CO2 136 g/km |
| Transporte y suspensión: | vagón - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, horquillas de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), discos traseros, ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos |
| masa: | vehículo vacío 1.445 kg - peso total admisible 1.980 kg - peso de remolque admisible con freno: 1.500 kg, sin freno: 720 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4.668 mm - ancho 1.825 mm, con espejos 1.979 mm - alto 1.494 mm - distancia entre ejes 2.700 mm - vía delantera 1.572 mm - 1.566 mm - distancia al suelo 11,6 m |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 860-1.100 mm, trasero 640-890 mm - ancho delantero 1.460 mm, trasero 1.450 mm - altura cabeza delantero 870-960 mm, trasero 910 mm - longitud del asiento asiento delantero 510 mm, asiento trasero 490 mm - diámetro del aro del volante 370 mm - depósito de combustible 52 l |
| Caja: | 608 1.653-l |
Nuestras medidas
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Estado del cuentakilómetros: 6.335 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,2s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,4 años ( 133 km / h) |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,7 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 70,9m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 36,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Trušč a 90 km / h | 59dB |
| Trušč a 130 km / h | 62dB |
Calificación general (457/600)
El Ford Focus fue uno de los mejores vehículos del año pasado. El predecesor puede estar muy orgulloso de él, y los compradores deben saber que las nuevas tecnologías simplemente cuestan dinero. Por tanto, esto no es posible sin la diferencia de precio entre las dos generaciones.
Cabina y maletero (92/110)
También pensaron en el espacio al desarrollar el nuevo Focus.
Confort (88
/ 115)No es necesario quejarse de la comodidad, solo algunos materiales sugieren que este es un automóvil global.
Transmisión (60
/ 80)Hay suficientes caballos para hacerse cargo del paseo, pero a veces se impacientan demasiado en suelo malo.
Rendimiento de conducción (82
/ 100)El Focus aún no ha tenido problemas de conducción y posicionamiento, con el nuevo se han rediseñado significativamente.
Seguridad (91/115)
Al igual que con la conducción, quiere ser un buen Focus nuevo con sistemas de asistencia al conductor.
Economía y medio ambiente (44
/ 80)El coche es mejor que su predecesor en todos los aspectos, por lo que es lógicamente más caro. Pero, lamentablemente, los accesorios también son mucho más caros.
Placer de conducción: 3/5
El Focus orientado a la familia no es demasiado divertido de conducir, pero pronto se diferenciará de las versiones más potentes.
Alabamos y reprochamos
forma
posición en la carretera
luz de carretera automática
a partir de una superficie mojada
accesorios costosos
