Prueba: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
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Como probablemente sepa, si lee Auto Magazine con regularidad, Journey tuvo que pasar por un proceso extenso para obtener la insignia de Fiat y satisfacer a los clientes en este continente. El aspecto, eso sí, es muy ligero, pero sobre todo el ruido interno y el aislamiento de vibraciones, los ajustes de la mecánica (chasis, volante) y la conducción. Este último, por supuesto, es propiedad total de Fiat, lo que (como resulta) es una muy buena decisión.
Pero como diría un estudiante en la introducción a Butnskale: "¿Quién soy yo de todos modos?" O mejor (porque es solo un auto): ¿quién soy yo? Croma SW? ¿Ulises? ¿O un SUV suave, un SUV que Fiat nunca ha tenido (todavía)?
El pensamiento técnico aquí se vuelve filosófico: Fremont puede ser cualquier cosa, lo que hasta cierto punto es definitivamente su ventaja.
Técnicamente y números aparte al principio, el Freemont es un siete plazas espacioso y útil, bien manejado y bien equipado, que ofrece todo por un precio muy decente al precio anunciado. Muchos de ellos no se preocupan por él, pero cualquiera que lo mira, incluso por casualidad, queda inmediatamente impresionado.
Es casi seguro que lo mirarán primero los propietarios (o fanáticos) de Fiat, que no estarán felices al principio porque no se sentirán como en casa en él; Si resta las insignias, no hay nada sobre este automóvil al que estamos acostumbrados en Fiat.
Entonces, ¿qué tiene este Fiat que no es un Fiat de pura raza que probablemente no tendría de otra manera?
Por ejemplo, un botón de cancelación de control de crucero, una llave inteligente (para ingresar, arrancar el motor y bloquear el automóvil), una gran cantidad de cajas grandes y útiles (también debajo del cojín del asiento del pasajero y debajo de los pies de otros pasajeros) y almacenamiento espacio. lugares, 10 latas con botellas de medio litro, muy buen sonido del sistema de audio (según el viejo hábito de Chrysler), brújula (también un hábito típico de Chrysler), dos ganchos para bolsas muy útiles en la parte trasera del asiento del conductor (por ejemplo , una solución simple y barata, pero tan rara ...), aire acondicionado de tres zonas con ventilaciones ajustables en el techo, asientos para niños integrados en el banco trasero, y rosa rosa completamente innecesario y molesto inmediatamente después de arrancar el motor, si el El conductor no se ha abrochado previamente el cinturón de seguridad. Salvo el último, aquí todo está del lado que, sin duda, se adapta al conductor y al resto de usuarios.
¿Y qué le falta a este Fiat, que no es un Fiat de pura raza, pero que le gustaría tener, como un Fiat de verdad?
Por ejemplo, palancas a la derecha en el volante (se usan limpiaparabrisas a la izquierda, la luz principal o el interruptor de los faros es una perilla giratoria en el tablero, por lo que todos encenderán los limpiaparabrisas en lugar de las luces por un tiempo) y automático lunetas traseras, iluminación ambiental, un bolsillo en el respaldo del asiento del copiloto, desactivación de los airbags derechos (o tiene esta opción demasiado bien escondida - pero no había folleto de instrucciones en el coche) y un sistema Start/Stop para motor corto se detiene a favor de (incluso) menos consumo. Pero todo esto no es necesario.
El Freemont también carece del aspecto típico de Fiat. El exterior consta de muchas superficies planas bellamente pulidas separadas por bordes rectos relativamente "afilados" y largos. Se ve armonioso, sólido y convincente, pero de hecho puede no ser muy hermoso, ya que no escucha las modificaciones y los comandos actuales de los automóviles, sino que intenta ser más perenne. Pero al final, y con referencia a lo anterior: Croma no tenía continuidad (y menos de diseño), Ulysse seguía siendo Peugeot o Citroën, y de los SUV, Fiat sólo tiene Campagnolo en el archivo y -éste es el más parecido a Freemont. .
Sin embargo, Freemont es el Fiat que más atención presta a los usuarios y sus necesidades, comenzando (además de todo lo anterior) con puertas que abren unos 80 grados (delantera) y unos buenos 90 grados (trasera), lo que facilita notablemente acceso. También es mucho más fácil para la tercera fila ya que el asiento de la segunda fila simplemente se mueve hacia adelante (pero incluso antes se levanta el asiento con el mismo movimiento para que el movimiento hacia adelante pueda ser más largo), y es extremadamente simple y fácil colocar y plegar los dos asientos individuales de tercer estilo.
El exterior de 4,9 metros de largo también promete mucho espacio interior, y hay mucho. La altura del maletero es la más baja, pero esto es lógico, ya que el diseño interior está pensado para siete plazas, es decir, también para la tercera fila, que se adentra más en la parte inferior, lo que limita la altura indicada. Sin embargo, los asientos de la tercera fila son más que solo para niños, hay mucho espacio para las rodillas en la segunda fila y el frente del Freemont se siente muy aireado y espacioso.
La ergonomía del conductor también es típicamente estadounidense, principalmente centrada en la simplicidad. No podremos exigir que esto funcione con la computadora de a bordo (o es una camisa de hierro europea sólida), no ofrece tantos datos como Fiat (sí, ¡pero tiene un temporizador de motor!) Y la cinta digital La medida de consumo actual no sólo se lee de forma imprecisa, incluso un valor inferior a cinco litros cada 100 km no se muestra en absoluto. Lo cual no es tan raro en este Fremont.
La pantalla central deja una impresión mucho mejor, que es realmente pequeña (recomiendo encarecidamente optar por un sistema de infoentretenimiento de pantalla grande más rico que también incluye un dispositivo de navegación) pero tiene una excelente resolución con buenos gráficos en color y un menú simple, lógico y directo. . Es posible que también desee mostrar el reloj (digital) en pantalla completa.
En esta etapa muestra un poco de aire acondicionado que tiene que ser tratado con muy poco (mala automatización), entre otras cosas, la automatización es muy reacia a encender el ventilador (de enfriamiento), a menos que sea muy, muy urgente.
¡Detrás de la rueda! El asiento del conductor con ajuste eléctrico proporciona una posición cómoda y, al conducir por la ciudad, algunos (probablemente la parte más tranquila de la población) se sentirán nerviosos por el pedal del embrague, el volante y la palanca de cambios relativamente rígidos. Proporciona movimientos excelentes (precisos y bastante cortos) con muy buena respuesta de acoplamiento, y el volante también es sorprendentemente preciso y recto para este tipo de vehículo.
El chasis también es muy bueno, permitiendo que los baches (baches) de todos los diseños posibles sean suaves y lisos. La carrocería se inclina para igualar su altura en curvas rápidas y, si bien los neumáticos no se ven particularmente deportivos, se mantienen en la carretera sorprendentemente bien y de manera confiable.
Además, gracias a la dirección asistida mecánica, el conductor siempre tiene una sensación de contacto entre las ruedas y el suelo, y el Freemont puede girar muy rápidamente; A pesar de la tracción delantera, el ESP estándar no tiene mucho trabajo por hacer (arranques muy poco frecuentes) y la carrocería exhibe sorprendentemente poca fuerza en las curvas a pesar de su considerable peso. Los frenos en la prueba de Freemont tienden a temblar levemente a velocidades superiores a los 100 kilómetros por hora, pero es probable que esto se deba al desgaste más que a un defecto de diseño.
El Freemont de las fotos está equipado con una versión más potente de ambos turbodiésel. Debido a la primera marcha bastante corta, salta fuera de lugar y también se adentra en el campo rojo (que comienza a 4.500 rpm), lo que no es en absoluto necesario debido al gran par, ya que esto no mejora el rendimiento en absoluto. . La aceleración, la flexibilidad y la velocidad máxima superan con creces la aplicabilidad práctica y superan con creces los límites legales, por lo que desde este punto de vista, al motor no le falta nada.
El consumo de combustible es impresionante: el viaje desde y hacia Frankfurt fue de unos buenos seis litros cada 100 kilómetros, mientras que la conducción en la ciudad y los exigentes kilómetros de prueba lo elevaron, ¡pero no superó los diez litros cada 100 kilómetros! Recuerde que un Freemont vacío pesa casi dos toneladas y esta vista no da esperanzas de la aerodinámica de una gota de agua que cae.
Los datos de la computadora de a bordo bastante inexactos pero relativamente confiables muestran que a una velocidad de 160 kilómetros por hora consume diez en sexta marcha, a 130 - ocho litros por 100 kilómetros, y a una velocidad de 100 kilómetros por hora el consumo es menor de cinco litros!
Además, debido al bajo consumo de combustible y la larga distancia resultante, viajar con el Freemont será fácil e incansable. Teniendo en cuenta sus méritos mencionados, parece que -a un precio estimado de 25 mil euros- su viaje a Europa está cargado de buenos argumentos. Ahora todo lo que necesita es como la gente.
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urbano
datos básicos
| Ventas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Poder: | 125 kW (170 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,1 con |
| Velocidad máxima: | 198 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,6l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general y móvil, 3 años de garantía de barniz, 8 años de garantía de óxido. |
| Revisión sistemática | 20 000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 83 × 90,4 mm - cilindrada 1.956 cm³ - relación de compresión 16,5:1 - potencia máxima 125 kW (170 cv) s.) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,1 m/s - potencia específica 63,9 kW/l (86,9 hp/l) - par máximo 350 Nm a 1.750– 2.500 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - relaciones de transmisión: n/d - llantas 6,5 J × 17 - neumáticos 225/65 R 17, rango de rodadura 2,18 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,0 s - consumo de combustible (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, emisiones de CO2 169 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 7 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, horquillas de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,75 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.874 kg - peso total admisible: n/a - peso admisible de remolque con freno: 1.100 kg, sin freno: n/a - carga admisible sobre el techo: n/a. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.878 mm, vía delantera 1.571 mm, vía trasera 1.582 mm, distancia al suelo 11,6 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.480 mm, medio 1.500 mm, trasero 1.390 mm - largo del asiento delantero 520 mm, medio 450 mm, asiento trasero 390 mm - diámetro del volante 385 mm - depósito de combustible 78 l. |
| Caja: | La amplitud de la cama, medida desde AM con un juego estándar de 5 palas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). 7 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamiento estandar: | airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatización automática - elevalunas eléctricos delanteros y centrales - retrovisores eléctricos regulables y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 - reproductores - volante multifuncional - control remoto de la cerradura central mediante una llave inteligente - volante con ajuste de altura y profundidad - sensor de lluvia - asiento del conductor ajustable en altura - asiento trasero separado - computadora de a bordo - control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Neumáticos: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Estado del cuentakilómetros: 4.124 km. | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,8 años ( 129 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 6,6 / 9,7 s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 10,2 / 13,1 s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 195 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 6,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 9,7l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,6 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 71,4m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,8m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 50dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 50dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
| Errores de prueba: | inequívoco. |
Calificación general (338/420)
Gracias al espacio interior (dimensiones y facilidad de uso), siete asientos, excelente manejo y precio asequible, es muy interesante para familias de más de 5 años, quienes, por regla general, no pueden permitirse autos más caros con tal oferta. Es decir: un coche muy grande por el dinero invertido.
Exterior (12/15)
Es reconocible, la parte trasera puede parecerse un poco a Sorrento, pero por lo demás está menos a la moda y es más perenne.
Interior (100/140)
Aire acondicionado convencional, pero gran flexibilidad interior y un coche muy animado.
Motor, transmisión (56
/ 40)Excelente conducción, muy buena dirección y un chasis adaptado al coche (especialmente cómodo).
Rendimiento de conducción (55
/ 95)Muy buena posición en carretera, pero estabilidad direccional y dureza de conducción medias.
Rendimiento (32/35)
Una curva de par muy buena y una caja de cambios del tamaño adecuado son una buena base para un rendimiento muy bueno.
Seguridad (33/45)
Excelente equipo de protección clásico, pero sin elementos de seguridad activa modernos (avanzados).
Economía (50/50)
Excelente consumo y precio base asequible. La garantía no es ejemplar y la pérdida de valor es difícil de predecir, pero la gran combinación de Fiat / Chrysler no es la más prometedora.
Alabamos y reprochamos
motor, flexibilidad, consumo
aparato de gobierno
espacio interior
practicidad del interior, cajones
ángulo de apertura de la puerta
facilidad de flexibilidad interna
pantalla central y menú
Equipo
movimiento de la palanca de cambios
posición en la carretera
computadora de a bordo (control, pocos datos, medidor de consumo de corriente inexacto)
volante bastante duro, pedal de embrague, palanca de cambios
sin navegador
estabilidad direccional no muy buena
mal aire acondicionado automático
