Prueba: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
contenido
Recibimos el primer anuncio de cómo se vería el Fiat 500X incluso antes de ponernos al volante. Antes de eso, probamos minuciosamente el Jeep Renegade, que, como resultado de la colaboración entre Fiat y Chrysler, fue el primero en llegar a la línea de montaje. Jeep, que como marca promete no defraudar al todoterreno, no podía dejar que su nuevo modelo fuera al revés. Partiendo de esta lógica, se asumió que el nuevo 500X bajo el cuerpo, pintado por el diseñador italiano con pantalones pitillo, zapatos puntiagudos y gafas de montura roja, también llevaría un conjunto de tecnología mucho más seria que el 500L. Cabe agregar que Fiat ha optado por nombrar a toda su alineación el número 500, excepto que se agregará una etiqueta al lado del número.
En este caso, cuando los compradores de todo el mundo estaban entusiasmados con los pequeños crossover y las fábricas de automóviles reaccionaron en consecuencia, era hora de que Fiat ofreciera su representante en este segmento: el modelo 500X. Si bien no es un bebé con 4.273 milímetros, te recordará tanto a su legendario predecesor como al 500 actual debido a la similitud en el diseño. Los atributos también deben buscarse en otros lugares. El nuevo 500X lo impresionará instantáneamente, como es típico en todos los crossovers, con la facilidad de entrada y salida, transparencia, amplitud y facilidad de uso. Las personas altas podrán encajar sus centímetros por delante, pero al mismo tiempo, no se desvanecerán por detrás por la estrechez.
Los asientos extendidos son más como sillas cómodas frente a las pantallas de televisión, pero al mismo tiempo tienen suficiente apoyo lateral para mantener el peso vivo en su lugar en las curvas. El panel de instrumentos sigue siendo reconocible por Fiat, especialmente su parte superior está cubierta con plástico del mismo color que la carrocería. El volante también sigue siendo reconocible y los indicadores son nuevos, centrados en una apertura digital de 3,5 pulgadas. A diferencia del 500L, el X tiene varios cajones útiles saqueados y, por lo tanto, el portabebidas sirve como el almacenamiento más útil para artículos pequeños. El conector USB tiene un lugar un poco incómodo, ya que está metido justo en frente de la palanca de cambios y puede suceder que los nudillos de su brazo se encuentren con el dispositivo USB. Como era de esperar, en la parte superior del salpicadero se encuentra el ya conocido sistema multimedia Fiat Uconnect con pantalla táctil de 6,5 pulgadas, que combina un sistema de navegación, un reproductor multimedia de música y un conjunto de aplicaciones conectadas a Internet.
Como la historia tiene que ser complicada, hay que decir que el 500X viene en dos versiones. Dado que para algunos no es suficiente que el automóvil les ofrezca los beneficios básicos de los SUV blandos, hay disponible una versión con tracción total con un paquete de equipamiento todoterreno. Para todos los demás, hay una versión más suave con tracción total y el paquete City Look. Nuestros quinientos también estaban equipados de esta manera. Aunque su tarea original es superar bordillos, tragarse las vibraciones de los bloques de granito y los pozos de alcantarillado, un viaje a condiciones todoterreno menos exigentes no la asustará. Será aún más fácil si usamos el Mood Selector para seleccionar un programa específico que adaptará las tareas seleccionadas a la electrónica del motor, la respuesta del acelerador y el funcionamiento del sistema ESP. Aquí también tenemos que elogiar el mecanismo servo ampliamente mejorado, que proporciona mucho más control comunicativo del que hemos estado acostumbrados hasta ahora en Fiat. El 500X de prueba estaba propulsado por un turbodiésel de 1,6 litros y 120 caballos de fuerza que enviaba potencia a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de seis velocidades.
El número ya mencionado nos prepara para no esperar una aceleración del Huron y velocidades ligeras, pero el motor definitivamente nos ha convencido de buena agilidad, marcha suave, funcionamiento silencioso y bajo consumo. La transmisión también es razonablemente precisa, las relaciones de transmisión están bien calculadas y los movimientos de la palanca son cortos y predecibles. Con el 500X, Fiat se ha posicionado en la clase de crossover premium, ya que la mentalidad central de la marca 500 se basa en la sofisticación, la sofisticación estilística y una visión italiana de la belleza. Sin embargo, dado que esta no es una excusa lo suficientemente buena para cobrar un precio más alto, es obvio que un 500X de este tipo ya viene con un rico conjunto de equipos. El nuevo crossover es ciertamente un punto brillante en la oferta de Fiat, y las primeras críticas públicas y positivas indican que la marca está en el camino correcto hacia la muy codiciada aceptación entre los proveedores de modelos premium. Curiosamente, el SUV 500X los está llevando por el camino correcto fuera de la carretera.
500X City Look 1.6 Multijet 16V Salón (2015)
datos básicos
| Ventas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 14.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 25.480 € |
| Poder: | 88 kW (120 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,5 con |
| Velocidad máxima: | 186 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,1l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general, 3 años de garantía de barniz, 8 años de garantía para prerjavenje. |
| Cambio de aceite cada | 20.000 km o un año km |
| Revisión sistemática | 20.000 km o un año km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.260 € |
|---|---|
| Combustible | 6.361 € |
| Neumáticos (1) | 1.054 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 8.834 € |
| Seguro obligatorio: | 2.506 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.297 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 26.312 € 0,26 (coste por km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.598 cm3 - compresión 16,5:1 - potencia máxima 88 kW (120 hp) a 3.750 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 10,1 m/s – densidad de potencia 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – par máximo 320 Nm a 1.750 rpm – 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,154; II. 2,118 horas; tercero 1,361 horas; IV. 0,978; V 0,756; VI. 0,622 - diferencial 3,833 - llantas 7 J × 18 - neumáticos 225/45 R 18, círculo de rodadura 1,99 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 186 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,5 s - consumo de combustible (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km, emisiones de CO2 109 g/km. |
| Transporte y suspensión: | crossover - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , discos traseros, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | coche vacío 1.395 kg - peso total admisible 1.875 1.200 kg - peso admisible de remolque con freno: 600 kg, sin freno: XNUMX kg - carga admisible sobre el techo: sin datos disponibles. |
| Dimensiones externas: | largo 4.248 mm – ancho 1.796 mm, con espejos 2.025 1.608 mm – alto 2.570 mm – distancia entre ejes 1.545 mm – vía delantera 1.545 mm – trasera 11,5 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 890-1.120 mm, trasero 560-750 mm - ancho delantero 1.460 mm, trasero 1.460 mm - altura cabeza delantero 890-960 mm, trasero 910 mm - largo asiento delantero 510 mm, asiento trasero 450 mm - maletero 350 - 1.000 380 l – diámetro del manillar 48 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
| Caja: | 5 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamiento estandar: | airbags para el conductor y el pasajero delantero - airbags laterales - airbags de cortina - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - espejos retrovisores con ajuste eléctrico y calefacción - radio con reproductor de CD y MP3 - reproductor - volante multifunción - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura y profundidad - asiento del conductor regulable en altura - asiento trasero independiente - ordenador de viaje - control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 82% / Neumáticos: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Estado del cuentakilómetros: 4.879 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,3 años ( 125 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 7,3 / 14,8s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 10,1 / 12,4s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 186 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 6,3 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,4 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 72,4m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 38,9m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido de ralentí: | 40dB |
Calificación general (346/420)
- El crossover impulsado por las tendencias, además de incorporar el estilo italiano, ahora también tiene un paquete técnico mucho mejor debajo de la carrocería.
Exterior (14/15)
Incluso el crossover de Fiat no escapó a la simpatía y la conexión con la aparición del legendario quinientos.
Interior (108/140)
La mano de obra sorprendentemente buena, los materiales de calidad y la bota de doble fondo ganan puntos extra.
Motor, caja de cambios (56/40)
El elegante motor se combina con el chasis y la transmisión, que también impresiona fuera de la carretera.
Rendimiento de conducción (59/95)
El diseño técnico mejorado proporciona una experiencia de conducción y una posición en la carretera mucho mejores.
Rendimiento (24/35)
Un turbo diesel de nivel de entrada satisface la necesidad de propulsión, pero no es exactamente un superdeportivo.
Seguridad (38/45)
Aunque el "hermano" Renegade recibió cinco estrellas en las pruebas ADAC, el 500X recibió solo cuatro debido a la ausencia de un sistema de frenado automático como equipo estándar.
Economía (47/50)
Bajos costos de combustible, buenas condiciones de garantía, pero desafortunadamente la historia de la marca tiene un impuesto sobre la pérdida de valor.
Alabamos y reprochamos
facilidad de uso (vista del automóvil, acceso al salón ()
motor (funcionamiento silencioso, funcionamiento silencioso, consumo)
amplia gama de equipos
aparato de gobierno
falta de espacio de almacenamiento
configuración inconveniente del conector USB
