Prueba: scooter eléctrico E-max 90S

texto: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, Grega Gulin

Es cierto que dentro de nosotros había algo de escepticismo, una pizca de prejuicio y miedo a lo desconocido, pero esto es de prueba en prueba de la tierra. Aunque la motocicleta eléctrica que pasearemos por los Dolomitas parece un poco distante, todavía envuelta en niebla, scooters eléctricos tan relevante y real.

Este E-max no es una excepción. A primera vista, funciona como un scooter normal, no se diferencia de un scooter con motor de combustión interna. Se sienta cómodamente rendimiento de conducción sin embargo, son totalmente comparables al rendimiento de los scooters convencionales de 50 cc. Los frenos de disco son lo suficientemente potentes como para detenerlo de manera segura a pesar del gran peso. Pesa 155 kilogramos, la mayor parte del peso, por supuesto, proviene de la batería.

Así, el E-max es un scooter urbano bastante ejemplar, que se diferencia poco de otros scooters de gasolina en cuanto al tipo de conducción. Pero cuando lo rodeas, queda claro que falta algo - escape... Simplemente no lo tiene, porque no lo necesita. Debajo del asiento hay una enorme batería que pesa 60 kilogramos y suministra al motor eléctrico de la rueda trasera toda la energía que necesita para moverlo hasta la velocidad legal de 45 km / h.

Dado que es el modelo base, es decir, el modelo de nivel de entrada en la gama de scooters hasta 45 km / h, está equipado con una batería "base" o una batería de plomo-ácido. También ofrecen scooters con un límite de velocidad de 25 km / h, lo que significa que no hay cascos obligatorios y no se requiere registro. El precio no es sobrevalorado, puedes hacerte con el que se muestra en las fotos por 2.650 euros. El modelo mejor y un poco más caro tiene una batería de silicio que dura un poco más.

Por supuesto, la primera pregunta es cuánto dura realmente la batería de este scooter. Con calma, sin preocuparte por dejarte en el camino, ve 45 e incluso 50 kilómetros un viaje largo en carreteras en su mayoría llanas, y luego el programa cambia a la función de guardado, que lo llevará a su destino a 25 km / h. Es una especie de garantía, por lo que no tiene que llevarlo a casa a pie como te avisa a tiempo recargando.

Por supuesto, esto significa que su uso se limita a un entorno predominantemente urbano, donde las tomas de 220 voltios están siempre a mano. Para impulsarlo, puede cargarlo en una mala hora, pero aún necesita al menos tres horas para alcanzar la máxima potencia. Según cifras oficiales, la batería se puede cargar en dos a cuatro horas. Por supuesto, es más económico y ambientalmente interesante si lo conduce todos los días por una ruta conocida, por ejemplo, de casa al trabajo y viceversa. Casi no hay mantenimiento y la electricidad es ridículamente barata en comparación con la gasolina.

El E-max realmente no tiene fallas notables siempre que esté dentro de las 40-50 millas del día y pueda enchufarlo todas las noches. Tiene un diseño simple y, por lo tanto, funciona bien. Solo tienes que decidir si prefieres llevar un cargador debajo del asiento o un casco "jet" más pequeño, ya que no tiene mucho espacio debido a la batería.

Cara a cara - Matjaz Tomajic

Si bien al principio era muy escéptico sobre la facilidad de uso de este scooter, debo admitir que después de un día o dos de acostumbrarme y conocerlo, la vida puede volverse agradable con él. Si eres de los que se dan una autonomía ilimitada, y aunque sea dentro de su propia ciudad, no puedes rendirte, te aconsejo que elijas un modelo con una batería más potente, y mejor aún una scooter con motor de gasolina. Si sabes exactamente a dónde te llevará tu camino hoy, la preocupación por la autonomía será reemplazada por la agradable sensación de una conducción casi libre. Aparte de eso, es perfectamente agradable, lo suficientemente dinámico y satisfará sus necesidades básicas de transporte. Sí, el cargador podría integrarse en el scooter; solo el cable ocuparía mucho menos espacio debajo del asiento.

• datos básicos

  Ventas: Plan neto

  Precio del modelo base: 2650 €

• Техническая информация

  motor: motor eléctrico, batería de plomo-ácido de 48 V / 40 Ah, 2-4 horas a plena potencia.

  Poder: potencia nominal 2,5 kW, potencia máxima 4.000 W.

  Cuadro: tubo de acero

  Frenos: disco delantero / trasero, frenos hidráulicos, pinza de un pistón

  Suspensión frente telescópico clásico, amortiguador único en la parte trasera

  Llantas: 130/60-13, 130/60-13

  Distancia entre ejes: 1385 mm

  Peso kg 155

• Errores de prueba:

Alabamos y reprochamos

usabilidad en la ciudad, en el marco de una relación conocida y predecible

en tamaño y diseño compite completamente con los scooters convencionales

ahorros

buena aceleración y par

ecológicamente limpio

precio asequible, prácticamente no requiere mantenimiento

indicador de carga de la batería

funcionamiento silencioso, sin contaminación acústica

rango limitado

peso

el consumo de energía aumenta significativamente cuando se presiona el botón del acelerador o cuando se conduce cuesta arriba

no hay mucho espacio debajo del asiento