Prueba: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Primera entre iguales - y mucha competencia

Ante usted hay 180 kilogramos limpios de músculo cargado y una apariencia única: cada detalle requiere muchas horas de trabajo de ingeniería. Y por supuesto - 208 "caballos" brutales que simplemente no pueden dejarte indiferente, especialmente con un sonido que recuerda a los autos de carreras de MotoGP. Todo esto es una fórmula de excitación. Era posible discutir hasta la mañana cuál es mejor, pero eso es todo. que es el mejor hasta la fecha, claramente. Que puedo firmar estas palabras de apertura con tanta confianza me convenció después de unos pocos días de prueba. De lo contrario, justo después de comprar la bicicleta en Trzin, de camino a casa, me di cuenta de que al menos era buena.

Qué bueno, pero solo después de probarlo en tus rincones favoritos, en la carretera y en la ciudad. Esta comprensión me abrió nuevas dimensiones. Nunca he conducido una motocicleta desnuda que acelera a una velocidad vertiginosa con tanta precisión, calma y determinación inquebrantable.

Admito que me resultó difícil ceñirme a los límites de esta moto. Por eso este no es un coche para inexpertos, y mucho menos para aquellos que creen que pueden hacer lo que les parezca oportuno en la carretera.... Me sorprendió con facilidad, ya que lo conducía todos los días de camino al trabajo entre la multitud de la ciudad. Sin chirridos, sin calor molesto entre las piernas mientras el calor del motor sopla mientras espera en los semáforos. Tenía miedo del calor del motor en V de cuatro cilindros, pero los italianos desarrollaron un programa de motor que desactiva los dos cilindros delanteros a bajas revoluciones. Lo admito, inteligente y eficaz.

La electrónica inteligente también hace que esta bicicleta sea increíblemente útil para el uso diario.... Esto le permite transferir su potencia a la rueda trasera con una precisión excepcional y máxima eficiencia, así como acelerar cuando lo pida. Si desea conducir de manera segura entre las multitudes de la ciudad, no ruja ni se enoje, solo asegúrese de que la motocicleta permanezca bien arreglada y tranquila mientras conduce en condiciones urbanas.

De lo contrario Streetfighter V4 brutalmente rápido... Es un hecho innegable que con una transmisión superior y precisa, experimentará lo mejor que la industria de las motocicletas tiene para ofrecer en este momento.

Quickshifter funciona muy bien. Con precisión, rapidez, en una fracción de segundo, a todas las velocidades. Y al moverse hacia arriba y hacia abajo, y al mismo tiempo, suena tal melodía del escape que solo este sonido impulsa la adrenalina por el cuerpo. Cuando pienso en mis competidores más cercanos, me vienen a la mente Aprilia Tuono, Yamaha MT10 y KTM Super Duk.e. ¿Está de acuerdo en que la competencia en esta clase es bastante dura?

Recuerdo haber tenido sentimientos similares, pero no tan fuertes, solo en estas bicicletas. Pues bien, Ducati va aún más lejos, va aún más lejos y, sobre todo, ¡va más intensamente! ¿Cuál es el secreto y cuál es la diferencia?

Es mecánicamente hablando Streetfighter V4 embellece la superbike Ducati Panigale V4... La diferencia radica en la electrónica del motor y el posicionamiento detrás del volante, que por supuesto es más vertical en el Streetfighter ya que el manillar es más alto y está perfectamente nivelado. El cuadro, el basculante único, las ruedas, los frenos Brembo y la suspensión son los mismos que en una superbike.

Y esto es exactamente lo que puedes sentir cuando mantengo fácilmente la línea perfecta en curvas largas, mientras que la Ducati me insinúa claramente que todavía tiene grandes reservas en suspensión y electrónica. La estabilidad en las curvas también es el resultado del diseño de toda la motocicleta superbike. La distancia entre ejes es larga, la geometría es tal que empuja la rueda delantera al suelo, y no debo olvidar el empuje de los flaps.... Claro, la Ducati de 208 caballos de fuerza puede subir fácilmente a la rueda trasera, pero curiosamente, lo hace como la Panigale.

No es tanto un automóvil de entretenimiento con tracción trasera como un automóvil de carreras que le permite encontrar las pistas perfectas en carreteras largas y sinuosas. ¡Oh, qué genial sería montar con él en la pista de carreras! Definitivamente necesito que esto suceda lo antes posible. Incluso la protección contra el viento no es un problema como me pareció al principio. Hasta 130 mph, podía mantener fácilmente una postura erguidaPero cuando puse el acelerador, me incliné hacia adelante y cada vez, durante los siguientes segundos, experimenté una verdadera revelación de velocidad.

No conducía a más de 260 kilómetros por hora por una sencilla razón: siempre me quedaba sin aviones. Para no ir tan rápido como la Panigale V4 evita el límite de velocidad, que termina en 14.000... La versión Superbike tiene unas revoluciones de poco más de 16.000 rpm, que por supuesto está adaptada para su uso en la pista de carreras.

Pero más que velocidad, la bicicleta tiene que ver con la distribución de la flexión, la potencia y el par, lo que en realidad es totalmente útil para los desplazamientos diarios.

¿Algo más? Oh, sí, es el modelo con la marca S que también cuenta con suspensión polarizada Öhlins controlada electrónicamente y ruedas Marchesini ligeras. ¿Qué podría agregar el escape de Akrapovich a este auto? Ni siquiera me atrevo a pensar, pero él ya se está riendo de mí.

Cara a cara: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 es casi perfecto. Con genes que se remontan al mundo de las carreras de las clases MotoGP y Superbike (oye, estoy salivando ante la idea de un motor V4 y, oh, mira esos guardabarros delanteros), este momento es una máquina de sueños húmedos. Con sus 210 "caballos", sin importar en qué modo de operación se encuentre el motor, se conduce en forma áspera, aguda y de carreras agudas.

Los primeros momentos me hacen pensar que esto es demasiado, que no lo necesito, que esto es una tontería. ¿Cuál es el punto en el hecho de que en cuarta velocidad en la carretera durante una aceleración fuerte, el extremo delantero todavía se eleva en el aire, que el campo rojo es de aproximadamente 13.000 rpm y la velocidad final en la carretera es esquiva? De hecho, el sentido común diría que no lo necesito.

¿Y el corazón? En el motorismo, sin embargo, las emociones juegan un papel importante, no una mente fría calculadora. Y el corazón dice: ¡Jaaaaaa! Quiero esto, quiero este rojo, estas luces tóxicas, la selección electrónica casi ilimitada de ajustes para varios parámetros, este pitido agudo y el modo de cambio rápido de marcha. Quiero que sea como una flecha que atraviesa las curvas, quiero esta cómoda posición de conducción y estos fantásticos frenos.

Necesito estas características, que solo sospecho en el camino, pero sé que están ahí. En algún lugar. ¿Tal vez solo los toco en la pista? Al mismo tiempo, sin embargo, sé que en esta avalancha de deseo omnipotente sin paz mental, que mide la tensión de la muñeca derecha y la necesaria madurez asociada a ella, simplemente no funciona. Pero tal vez -oh, pensamiento pecaminoso- en lugar de alguna creación artística como joya técnica italiana de alto diseño, valga la pena tenerlo justo en la sala de estar de la casa.

• datos básicos

  Ventas: Motocenter AS, Trzin

  Precio del modelo base: 21.490 €

  Costo del modelo de prueba: 21.490 €

• Техническая информация

  motor: 1.103cc, diseño en V de 3 cilindros a 90 °, desmosedici stardale 4 válvulas desmodrómicas por cilindro, refrigerado por líquido

  Poder: 153 kW (208 HP) a 12.750 rpm

  Torque: 123 Nm a 11.500 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

  Cuadro: monocasco de aluminio

  Frenos: 2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo Monobloc de 4 pistones montadas radialmente, ABS EVO estándar en curvas, disco trasero de 245 mm, pinza flotante de dos pistones, ABS EVO estándar en curvas

  Suspensión USD Show Horquilla totalmente ajustable, 43 mm de diámetro, Amortiguador trasero totalmente ajustable Sachs, Basculante trasero de aluminio de un solo brazo

  Llantas: 120/70 ZR17, 200/60 ZR17

  Crecimiento 845 mm

  Depósito de combustible: 16 l, esclavo: 6,8 l / 100 km

  Distancia entre ejes: 1.488mm

  Peso kg 180

Alabamos y reprochamos

apariencia de la motocicleta, detalles

sonido y rendimiento del motor

rendimiento de conducción en la ciudad y en carreteras sinuosas

usabilidad para todos los días

electrónica y programas operativos

Sistemas de seguridad

tanque pequeño (16 litros)

consumo de combustible, reserva de marcha

pequeños espejos

nota final

Hay algunas motos que te emocionan mucho. Ducati Streetfighter abre una dimensión completamente nueva y combina características especiales que son adecuadas para pistas de carreras, viajes diarios y los domingos. No es barato, pero cada euro se gasta en adrenalina, sensaciones locas de conducción y el placer que se obtiene al ver un coche como este.