Prueba - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Mejor Multistrada

El carácter deportivo se materializa en todas las Ducati y, por tanto, en la Multistrado. A veces incluso hay demasiado deporte para mi gusto y muy poca comodidad en estas motos, que en realidad fueron las primeras en atacar seriamente la clase que BMW ha dominado durante años con su modelo GS. La Multistrada 1260 Enduro da una buena idea de todo, y repetiré lo que he dicho o escrito muchas veces que esta es la mejor Multistrada para mí personalmente.

Blaž Kavčič

Ducati no oculta que quieren dirigirse a todos los que están cerca de la marca con este modelo, pero también quieren explorar más allá de las carreteras asfaltadas en sus viajes.... Pero te digo que no tienes que ser un aventurero para que se rían de él debajo del casco cuando estás cómodamente en la silla de montar, muy bien escondido del viento y viajando muy, muy lejos. Esta es una motocicleta para viajes largos en carreteras, curvas, carreteras, así como en grava. Con él también descubrí el interior de Istria en las pistas y disfruté del paseo, donde siempre me convencieron las buenas suspensiones y el ciclismo de motos.

Montar esta bestia de enduro de 225 libras y 158 caballos de fuerza es una experiencia única. Puede ser un atleta cuando viajas a más de 200 km / h en una posición completamente erguida, y también se siente bien conduciendo por calles estrechas y pueblos apartados.. El secreto del éxito radica en la configuración de la electrónica, donde realmente hay una gran selección, y en los zapatos. Delantero 19, trasero 17 es una combinación que diferencia a esta bicicleta de la Multistrade normal y la hace más divertida de conducir, pero proporciona un contacto razonablemente bueno con la carretera y una buena respuesta, y sobre todo, al menos en términos de sensaciones, funciona más. tranquila y estable. Para una conducción dinámica, no es necesario conducir el motor a altas revoluciones, pero ya a 3.500 rpm hay mucha potencia y par utilizables. Sin embargo, cuando el medidor completamente digital está al máximo hasta 9.000 rpm, tienes la sensación de estar sentado en una Panigale.

Mientras conducía, demostró ser un automóvil adecuado para el conductor exigente, pero dado que se han bajado el asiento, el volante y los pedales, esta bestia ahora será más fácil de controlar incluso para aquellos con la altura de la cabeza causando dolores de cabeza. Tampoco puedo pasar por alto el equipamiento muy rico. En la carretera, disfruta de la comodidad de los controles de crucero, interruptores y temporizadores inteligentes, un sistema multimedia para la conectividad del teléfono, una pantalla a color TFT y faros LED.... La seguridad está garantizada por la electrónica del motor de última generación que evita el deslizamiento de las ruedas traseras en todas las condiciones de conducción, tanto en asfalto como fuera de la carretera, y por supuesto, también puede apagarlo si desea experimentar la potencia pura del motor. seguramente.

Para aquellos que viajan mucho, será bienvenida la información sobre el intervalo de servicio para el ajuste de válvulas cada 30.000 km de recorrido y el servicio regular cada 19.000 km de recorrido.... Es cierto que Multistrada Enduro no es barata, ya que es una marca premium. El coche de prueba estaba ricamente equipado con un Touring Pack y cuesta 25.190 euros. Este precio también incluye carcasas laterales y equipo estándar extremadamente rico que sería difícil de agregar a su lista de deseos. Básicamente, simplemente te sientas y vas muy lejos. Con el depósito lleno, conduje unos buenos 500 kilómetros y el consumo medio de combustible fue de 5,6 litros por 100 kilómetros.

• datos básicos

  Ventas: Motocentr como Domžale

  Precio del modelo base: € 23.690 XNUMX €

  Costo del modelo de prueba: € 25.190 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 1.262 cm3, inyección de combustible, arranque de motor eléctrico, 4 programas de trabajo

  Poder: 116,4 kW / 158 KM pri 9.500 vrt./min

  Torque: 128 Nm a 7.500 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

  Cuadro: tubular, cromo-molibdeno

  Frenos: Disco delantero de 320 mm, disco trasero de 265 mm, ABS para curvas de serie

  Suspensión positivo, ajustable durante la conducción, horquilla telescópica invertida ajustable delantera, amortiguador único ajustable trasero, recorrido de 185 mm

  Llantas: 170/70-19, 170/60-17

  Crecimiento 860 mm (opcional 880 y 840 mm)

  Depósito de combustible: 30

  Distancia entre ejes: 1.594 mm

  Peso kg 254

Alabamos y reprochamos

controlabilidad

comodidad

rendimiento y carácter deportivo.

podcast

equipo rico, componentes de alta calidad

precio

en días calurosos el motor se calienta mucho entre las piernas