Prueba de manejo Renault Koleos y Mazda CX-5. Mainstream y underground

Turbodiésel y CVT versus gasolina aspirada y automática clásica: descubrimos las razones de la impopularidad de Renault Koleos en el contexto del bestseller Mazda CX-5

El Renault Koleos es el coche más infravalorado del mercado. No es barato, pero parece que trabaja su dinero hasta el último centavo. Al mismo tiempo, las rebajas del modelo dejan mucho que desear.

Este hecho es aún más sorprendente dado que el Mazda CX-5, que tiene un costo similar, se ofrece con una gama no tan amplia de unidades de potencia y opciones adicionales, pero aún se dispersa en una circulación considerable. Los editores de AvtoTachki buscaban respuestas a preguntas sobre el secreto del éxito de los japoneses y los fracasos de los franceses.

El gran y pesado Renault Koleos encaja bien en el invierno ruso. Es conveniente rodar sobre él a través del lodo de la carretera y ventisqueros, transportar cómodamente a los niños y pasar el tiempo con tranquilidad en los atascos. En primer lugar, porque es espacioso por dentro y cómodo para los desplazamientos. Y en segundo lugar, porque el motor diesel, incluso con todos los sistemas de calefacción activados, no consumirá más de 10 litros por “cien”. Pero estos son los argumentos de los físicos. ¿Y qué dirán los letristas, para quienes no solo es importante el contenido, sino también la forma?

Ellos también estarán felices. El coche parece atractivo incluso según las estimaciones exigentes de los hipsters de Moscú. Este ya no es el conservador Renault Koleos con formas cortadas y popa kurguzu, que se asocia con el Duster y Logan disponibles. Por el contrario, el cuerpo con elegantes curvas y soportes LED en la cara está hecho al estilo del Megane europeo. En general, a diferencia de su predecesor, este Koleos parece caro e incluso respetable.

Los franceses hicieron un gran trabajo en el diseño, pero al usarlo, resulta que tampoco hay quejas serias sobre la ergonomía. Pero hay bastantes pequeños. La pantalla orientada verticalmente del sistema de medios en términos de calidad de imagen no es muy inferior a la de los suecos, pero tendrá que acostumbrarse a la velocidad y al contenido especial de información francesa. El sistema con pausas teatrales piensa en todos los comandos y las configuraciones principales (clima, navegación, música, perfiles) están profundamente ocultas en el menú de la tableta.

Los pasajeros traseros tienen la oportunidad de calentar el sofá, pero para ello hay que bajar el reposabrazos y encontrar un botón especial al final. Además, los pasajeros tienen sus propios conductos de aire, dos tomas USB y un conector de audio. El francés también complace con el maletero: 538 litros bajo la cortina y 1690 litros con los respaldos de la fila trasera plegados.

La línea de motores es la principal carta de triunfo de Koleos. A diferencia del Mazda CX-5, no solo hay unidades de gasolina con un volumen de 2,0 y 2,5 litros, sino también un motor diesel. Es, por supuesto, económico, pero bastante ruidoso y cargado de vibraciones. Por otro lado, esta unidad de potencia es claramente audible solo cuando está junto a ella en el exterior. Gracias a un buen aislamiento acústico, solo una pequeña fracción del ruido del tractor penetra en el interior.

Al mismo tiempo, el motor en sí agrada con un buen trabajo junto con el variador. El coche arranca suavemente sin sacudidas, y la aceleración adicional a "cientos" es muy suave. El coche tarda 9,5 segundos en este arranque y estamos hablando de un motor diésel.

El manejo difícilmente puede atribuirse a las fortalezas del Koleos, pero no esperas un carácter obstinado de un crossover pesado. Tiene un comportamiento bastante predecible y en arcos de alta velocidad, como se esperaba, presenta subviraje. Al mismo tiempo, el volante con refuerzo eléctrico parece bastante ligero en casi todos los modos, aunque a velocidad me gustaría más contenido de información y retroalimentación de la carretera.

La suavidad también está al nivel. La suspensión disuelve hoyos medianos a grandes, resiste bien los baches de velocidad. Las pequeñas ondas son mucho más desagradables para este automóvil. La agitación constante de las superficies de las “tablas de lavar” es muy desagradable y transmite muchas vibraciones al interior. La regla "más recorrido, menos agujeros" todavía no funciona aquí, y el automóvil literalmente lo obliga a reducir la velocidad.

No es el multimedia más eficiente, un par de errores de cálculo ergonómicos y la aversión de las suspensiones por pequeñas irregularidades: estos son, quizás, los tres principales inconvenientes del Koleos. Pero el consumo de combustible puede cubrir con creces todas estas desventajas. Las lecturas del ordenador de a bordo en cualquier modo de conducción no superan los 10 litros. Al mismo tiempo, la versión diésel del Koleos cuesta un poco más de $ 26. Bueno, ¿puede un Mazda de gama alta presumir de lo mismo?

Cuando el Mazda CX-2017 5 cambió de generación, parecía que los japoneses estaban apurando las cosas. La demanda del coche viejo fue bastante buena. Y al principio incluso hubo cola para la novedad. Y si ahora, en el denso flujo del tráfico de Moscú, el pasado CX-5 no parece obsoleto, el nuevo automóvil parece ser más fresco y más caro de lo que realmente es. No es de extrañar que a menudo se considere una alternativa a algunos crossovers premium como el BMW X1 o el Mercedes GLA.

Por otro lado, el cambio de generación del CX-5, de hecho, fue solo una actualización del exterior y el interior. El relleno técnico del coche sigue siendo el mismo. Los motores de la serie SkyActive y una "automática" de seis velocidades han pasado a la nueva generación prácticamente sin cambios. Y esta es quizás la principal desventaja del nuevo automóvil. En una era en la que todos los fabricantes de automóviles luchan por cada décimo por ciento de la eficiencia del motor y están cambiando a unidades sobrealimentadas de pequeña cilindrada, Mazda continúa invirtiendo en motores de aspiración natural.

Por supuesto, los japoneses argumentan que es en esta línea especial que ven el desarrollo de sus tecnologías. Pero desde el exterior es claramente visible que una empresa pobre simplemente no tiene los fondos para desarrollar fundamentalmente nuevas centrales eléctricas desde cero.

Por otro lado, siempre que su receta funcione. Al aumentar la relación de compresión y cambiar los motores para que funcionen en el ciclo Atkinson, Mazda ha logrado los resultados deseados. El retorno de la gasolina "cuatro" está en el nivel, y su apetito por el combustible es modesto. El consumo medio incluso del CX-5 de gama alta no es sorprendente. Recuerdo que en un Toyota RAV4 y un Nissan X-trail con unidades de 2,5 litros similares en potencia, nunca logré mantener esta cifra en los preciados 12 litros por “cien”. Y aquí, teniendo en cuenta la aglomeración en los atascos, alcancé fácilmente los últimos 11,2 litros. Y si presionara el acelerador un poco menos, probablemente habría reducido esta cifra a 10 litros psicológicamente cómodos.

Sin embargo, no siempre es posible conducir el CX-5 con mucha tranquilidad. Este crossover, a pesar de sus dimensiones inmodestas, es uno de los más impulsados ​​por el conductor en su clase. El volante afilado proporciona una selección precisa de la trayectoria, y los amortiguadores densos evitan que se mueva y permiten que el automóvil se pegue tenazmente en el arco.

Al mismo tiempo, el volante del CX-5 no está sobrecargado de fuerza. El volante está apretado, con buena respuesta, pero no pesado. Por tanto, todas las maniobras son fáciles para Mazda. Incluso sin conducir, puede disfrutar de la agilidad y la previsibilidad del comportamiento. No es de extrañar que a las mujeres les guste tanto este crossover.

La buena noticia es que unos ajustes de suspensión tan ajustados no afectan la comodidad de conducción. Mazda es igualmente bueno para digerir las nimiedades afiladas del perfil de la carretera y los grandes hoyos y baches. No da miedo asaltar bordillos altos en él. La geometría de la carrocería es tal que es casi imposible atrapar el borde inferior de los parachoques por obstáculos urbanos estándar. En resumen, el CX-5 es una herramienta versátil.

Este parece ser el secreto del éxito de Mazda. Al ofrecer soluciones comprobadas, como una máquina automática y de aspiración de gasolina, la empresa logra no asustar a los clientes conservadores que votan por la confiabilidad y atraer a nuevos y más jóvenes que valoran la tecnología moderna.

Además, para este último, el CX-5 tiene algo más interesante en su arsenal que el notorio SkyActive. El interior de Mazda es minimalista en estilo japonés, pero con acabados de muy alta calidad. Y no hay rastro de fallas ergonómicas, que Renault se hace pasar por originalidad francesa.

Al mismo tiempo, aunque el multimedia no brilla con una gran pantalla diagonal, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Si lo desea, el sistema se puede controlar no solo a través de la pantalla táctil, sino también con el joystick de lavado en la consola central. Y luego están las sillas sorprendentemente cómodas. En Koleos, no hay ninguno, ni siquiera por un recargo.

Los editores agradecen a la administración del complejo residencial "Olympic Village Novogorsk" por su ayuda en la organización del rodaje.

tipo	Crossover	Crossover
dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Distancia entre ejes, mm	2705	2700
Distancia al suelo, mm	210	192
Volumen del tronco, l	538-1690	500-1570
Peso en vacío, kg	1742	1598
Peso bruto, kg	2280	2120
Tipo del motor	R4, turbodiésel	R4, gasolina
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1995	2488
Max. energía, l. con. (a rpm)	177/3750	194/6000
Max. fresco. momento, Nm (a rpm)	380/2000	257/4000
Tipo de unidad, transmisión	completo, variador	completo, AKP6
Max. Velocidad km / h	201	191
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	9,5	9,0
Consumo de combustible, l / 100 km	5,8	7,4
Precio desde, $.	28 412	27 129