Prueba de manejo del Renault Arkana. Hielo y turbo

Prueba de invierno para un motor 1,3 con CVT y tracción a las cuatro ruedas, que demuestra que un crossover familiar puede ir de lado

Hielo transparente debajo del Continental IceContact 2 con más tachuelas. Sin arena, sin reactivos. El coche se desliza por las curvas de la pista deportiva a lo largo de los estanques de los Urales, que están encadenados por el frío cerca de Ekaterimburgo. Y una vieja canción da vueltas en mi cabeza: "Hielo, hielo, hielo - inmediatamente daré una respuesta, al menos puedes hacer algo o no".

Aquí hay otro giro helado. Ay, llegué casualmente. Desplazamiento desesperado y Renault Arkana en el parapeto. Las ranuras del parachoques están obstruidas, parece un bocado de gachas de nieve. Así que la placa de acero adicional de la protección inferior fijada durante las carreras resultó útil. El técnico nos hace retroceder hábilmente, y por radio nos dicen que continuemos con los ejercicios.

La idea del evento es simple: averigüe si el Arkana con un motor 150 turbo de gasolina de 1,3 caballos de fuerza, variador X-Tronic y tracción en las cuatro ruedas es bueno en condiciones reales de invierno. Anteriormente, conducíamos en columna a lo largo de las pistas forestales enrolladas, nos alegramos por la intensidad energética de la suspensión y el espacio libre de 205 mm, pero ahora, el hielo.

Renault apuesta especialmente por las costosas versiones turbo. Tales Arkanas se compran en aproximadamente la mitad del total, pero para los clientes típicos de la marca, la combinación de un turbo con un variador es un fenómeno poco estudiado y rumoreado.

Por otro lado, el nuevo motor turbo es un candidato directo para la localización, y en el futuro probablemente aparecerá en otros modelos de la marca en Rusia. El mercado ha estado esperando durante mucho tiempo actualizaciones para Renault Kaptur, en cuyo esquema la idea de un nuevo motor más antiguo encaja de manera muy lógica. Si nuestras suposiciones resultan ser correctas, entonces otros modelos del ensamblaje ruso también deberían recibir un motor turbo.

 

No tiene sentido considerar las carreras sobre hielo con altas velocidades como una prueba de la confiabilidad de la unidad de potencia. Pero resultó que no se necesitan altas revoluciones para un motor de alto par en las rutas propuestas. Por otro lado, es mejor manejar el coche aquí con más cuidado.

Después de un hechizo con la unidad de control, los instructores apagaron el sistema de estabilización. No hasta 50 km / h, como un botón normal, sino completamente. Si me quedo solo con el automóvil, experimento con los algoritmos de tracción en las cuatro ruedas Auto y Lock, así como con el modo deportivo, que hace que el volante sea un poco más pesado. En cualquier caso, las primeras llegadas resultan arrolladoras: una, dos, y termino en el parapeto antes mencionado.

Pero sigo entrenando, y resulta que hacer amistad con el coche no es difícil. Precaución, manejo cuidadoso del pedal del acelerador, dirección muy apretada y, lo más importante, la comprensión de que también hay mucho torque en el eje trasero.

Al reducir el acelerador antes de girar, hay que tener en cuenta un pequeño "retraso del turbo", que dificulta medir con precisión el empuje. Si lo pasa, recibirá un "látigo" a popa a la salida del giro. Por la misma razón, no es fácil, por costumbre, dar al pedal un impulso corto y preciso para un derrape hermoso y controlado.

Idealmente, sin la ayuda del sistema de estabilización, debe conducir el automóvil, actuando un poco por delante de la curva. Entonces Arkana parecerá muy complaciente. El punto está en el cálculo exacto, porque la máquina tampoco está diseñada para respuestas prolongadas, ya que resulta ser muy animada en sus reacciones.

Y si el sistema de estabilización está activado, conducir al mismo ritmo es entrecortado y aburrido. La electrónica es más bien un cumplido: regularmente trastorna el automóvil y "ahoga" el motor, por lo que es difícil sacar el automóvil de la esquina. Hace un momento Arkana era interesante, pero ahora sientes su desprendimiento, y ya no es posible deslizarse sobre el hielo en toboganes. Pero esto es mucho más seguro y más alejado de los parapetos de nieve.

Con el inicio de este año, Renault Arkana ha recibido nuevas etiquetas de precio. La versión básica de tracción a las 1,6 ruedas con caja de cambios manual ha subido de precio en $ 392 y cuesta $ 13, y con tracción total y "mecánica" es más cara en otros $ 688. La versión 2 turbo más asequible con tracción delantera y CVT se ofrece por $ 226 y con un precio completo por otros $ 1,3. más.

Sería aún más interesante saber cuánto costará el Renault Kaptur actualizado. Hasta ahora, solo podemos suponer que con un motor 1,3 turbo será un poco más barato que el Arkana, pero ciertamente resultará igual de animado y de juego. Y esto es exactamente lo que faltaba anteriormente en los modelos masivos de la marca francesa en Rusia.

Tipo de cuerpo	Hatchback
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4545/1820/1565
Distancia entre ejes, mm	2721
Distancia al suelo, mm	205
Peso en vacío, kg	1378-1571
Peso bruto, kg	1954
Tipo del motor	Gasolina, R4
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1332
Potencia, hp con. a rpm	150 a 5250
Max. par, Nm a rpm	250 a 1700
Transmisión, impulsión	CVT completo
Velocidad máxima km / h	191
Aceleración a 100 km / h, con	10,5
Consumo de mezcla de combustible., L	7,2
Precio desde, $.	19 256