Prueba de manejo Opel Grandland X y Zafira Life: con lo que regresaron los alemanes

Durante el año, Opel traerá seis modelos a nuestro mercado, pero hasta ahora comenzará con dos: una minivan renovada basada en una base francesa y un crossover costoso con equipamiento rico.

Opel regresó a Rusia y este evento, del que nos enteramos oficialmente en la víspera de Año Nuevo, parecía muy optimista en el contexto del estancamiento del mercado. Incluso antes de fin de año, el importador logró anunciar precios y abrir un pedido anticipado para dos de sus modelos, y el corresponsal de AvtoTachki viajó a Alemania para conocer más detalladamente los autos de la marca que son relevantes para nosotros. Se sabe que para finales de año la línea rusa de Opel crecerá a seis modelos, pero hasta ahora solo el crossover Grandland X y la minivan Zafira Life han aparecido en las salas de exhibición de los concesionarios.

El nombre es uno de los principales motivos de preocupación por el destino del crossover Opel en Rusia. Está claro que en cinco años es imposible olvidar por completo todos los coches de la marca, sobre todo cuando algunos bestsellers como Astra y Corsa llevan más de tres décadas en la línea Opel y siguen recorriendo decenas de miles por las carreteras de nuestro país. país. Lo primero que confundirá al comprador ruso es el nombre inusual Crossland X, porque en la mente de la gente, la marca alemana en el segmento de crossover todavía está asociada con un Antara bastante grande y un Mokka urbano con estilo.

Sin embargo, el nuevo Grandland X, al que tendrás que acostumbrarte, no puede ser llamado heredero ni del primero ni del segundo. La longitud del automóvil es de 4477 mm, el ancho es de 1906 mm y la altura es de 1609 mm, y con estos parámetros encaja exactamente entre los modelos mencionados anteriormente. El nuevo Opel es el más cercano al Volkswagen Tiguan, Kia Sportage y Nissan Qashqai de los autos de tamaño real para el mercado.

Sin embargo, a diferencia de estos modelos, el Grandland, que comparte plataforma con el Peugeot 3008, se ofrece exclusivamente con tracción delantera. Más tarde, los alemanes prometen traernos una versión híbrida con tracción a las cuatro ruedas, pero no se dan fechas concretas. Mientras tanto, la elección es muy modesta, y esto se aplica no solo al tipo de transmisión, sino también a las unidades de potencia. En nuestro mercado, el automóvil está disponible solo con un motor turbo de gasolina con una capacidad de 150 litros. con., que se combina exclusivamente con la automática Aisin de 8 velocidades.

Sin embargo, debe admitirse que esta unidad es bastante buena. Sí, no tiene una reserva de par tan seria a bajas revoluciones como las unidades sobrealimentadas de Volkswagen, pero en general hay mucho empuje y se distribuye de manera bastante uniforme en todo el rango de velocidades de operación. Agregue a eso una ágil transmisión automática de ocho velocidades con buenos ajustes y tendrá un automóvil muy dinámico. Y no solo en la ciudad, sino también en la carretera.

El semáforo que comienza en Frankfurt, donde se realizó la prueba de manejo, no dejó preguntas sobre la unidad de potencia desde el principio. Y las dudas sobre los modos de movimiento de la ruta se disiparon rápidamente, solo era necesario estar fuera de la ciudad en la autobahn ilimitada. Grandland X aceleró en movimiento sin problemas hasta velocidades de 160-180 km por hora. El coche aceleró con entusiasmo y se adelantó con facilidad. Al mismo tiempo, el consumo de combustible, incluso a tales velocidades, no superó los 12 l / 100 km. Si conduce este automóvil sin fanatismo, entonces el consumo promedio probablemente podrá mantenerse dentro de los 8-9 litros. No está mal para los estándares de la clase.

Si las unidades francesas en el modelo alemán resultaron ser muy apropiadas, entonces los opelevtsy, aparentemente, todavía estaban haciendo el acabado interior ellos mismos. Hay un mínimo de piezas unificadas con la contraparte francesa. El crossover tiene su propio panel frontal simétrico, instrumentos tradicionales en pozos con iluminación blanca, una dispersión de botones en vivo en la consola central y cómodos asientos con amplios ajustes. En 2020, este estilo de diseño puede parecer un poco pasado de moda, pero no hay errores ergonómicos aquí: todo está verificado e intuitivo en alemán.

La segunda fila y el maletero están organizados con la misma pedantería. Hay suficiente espacio para los pasajeros traseros, el sofá en sí está moldeado para dos, pero hay un tercer reposacabezas. El tercero será estrecho, y no solo en los hombros, sino también en las piernas: las rodillas incluso de personas pequeñas probablemente descansarán contra la consola con salidas de aire acondicionado y botones para calentar el sofá.

Compartimento de carga con un volumen de 514 litros - forma rectangular regular. Los pasos de rueda consumen espacio, pero solo un poco. Hay otro compartimiento decente debajo del piso, pero no puede ser ocupado por un polizón, sino por una rueda de repuesto completa.

En general, el Grandland X parece una sólida clase media, pero el precio del automóvil, que se importa de la planta alemana de Opel en Eisenach, sigue siendo alto. Los clientes pueden elegir entre tres configuraciones fijas Enjoy, Innovation y Cosmo con un precio de $ 23, $ 565 y $ 26. respectivamente.

Por este dinero, puede comprar un Volkswagen Tiguan bien equipado con una transmisión de tracción total, pero el Opel Grandland X está lejos de ser pobre. Por ejemplo, la versión superior del Cosmo tiene asientos de cuero con muchos ajustes, techo panorámico, cortinas retráctiles, estacionamiento y cámaras todo terreno, entrada sin llave, baúl eléctrico y cargador de teléfono inalámbrico. Además, a diferencia de sus compañeros, este modelo sigue siendo bastante novedoso para nuestro mercado.

En términos de números, la minivan Zafira Life es aún más cara, pero en comparación con los competidores directos parece mucho más competitiva. El automóvil se ofrece en dos niveles de equipamiento: Innovación y Cosmo, el primero puede ser versiones cortas (4956 mm) y largas (5306 mm), y el segundo, solo con una carrocería larga. La versión inicial tiene un precio de $ 33 y la versión extendida tiene un precio de $ 402. La versión superior costará $ 34.

Tampoco es barato, pero no olvidemos que un modelo llamado Zafira Life no juega en el segmento de las furgonetas compactas, como el ex Zafira, sino en algo completamente diferente. El coche comparte plataforma con Citroen Jumpy y Peugeot Expert y más bien compite con Volkswagen Caravelle y Mercedes V-class. Y estos modelos en niveles de equipamiento similares definitivamente no serán más baratos.

La elección de motores en Zafira Life tampoco es rica. Para Rusia, el automóvil está equipado con un motor diesel de dos litros con un retorno de 150 litros. con., que se combina con una automática de seis velocidades. Y nuevamente solo la tracción delantera. Sin embargo, es posible que la minivan aún reciba tracción total. Después de todo, Citroen Jumpy, que lo acompaña en la misma línea en Kaluga, ya se ofrece con una transmisión 4x4.

En la prueba había una versión corta, pero en un paquete bastante rico con una gama completa de equipos disponibles, incluidas puertas laterales eléctricas, una pantalla de visualización frontal, sistemas de control de distancia y carril, así como una función de control de agarre con un selector para seleccionar modos de conducción todoterreno.

A diferencia del Grandland X, en Zafira Life, la afinidad con los modelos PSA es evidente de inmediato. El interior es exactamente el mismo que en el Jumpy, hasta la arandela selectora giratoria. El acabado está bien, pero el plástico oscuro se siente un poco sombrío. Por otro lado, la practicidad y funcionalidad del interior es lo principal en tales autos. Y con esto, Zafira Life tiene un orden completo: palcos, estantes, asientos plegables y todo un autobús de asientos detrás de los tres asientos de la primera fila.

Y el coche quedó gratamente sorprendido por su manejo absolutamente ligero. La dirección asistida eléctrica está calibrada para que a bajas velocidades el volante gire casi sin esfuerzo, por lo que maniobrar en un espacio estrecho es más fácil que nunca. Con un aumento de velocidad, el volante se llena de fuerza sintética, pero la conexión existente es suficiente para un movimiento seguro a las velocidades permitidas.

En movimiento, el Zafira es suave y cómodo. Se traga pequeñas bagatelas del camino casi imperturbable. Y en grandes irregularidades, casi hasta el final, resiste el swing longitudinal y reacciona nerviosamente solo a olas de asfalto bastante grandes, si las pasa a una velocidad decente.

Lo único que me molesta es el ruido aerodinámico en la cabina al conducir por carreteras rurales. El viento aullante de las turbulencias en el área de los pilares A es claramente audible en la cabina. Especialmente cuando la velocidad supera los 100 km / h. Al mismo tiempo, el rugido del motor y el susurro de los neumáticos penetran en el interior dentro de límites razonables. Y en general, parece un precio perfectamente aceptable a pagar para hacer que este automóvil sea un poco más barato que la competencia.

tipo	Crossover	Минивэн
dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4477/1906/1609	4956/1920/1930
Distancia entre ejes, mm	2675	3275
Distancia al suelo, mm	188	175
Volumen del tronco, l	514	1000
Peso en vacío, kg	1500	1964
Peso bruto, kg	2000	2495
Tipo del motor	R4, gasolina, turbo	R4, diésel, turbo
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1598	1997
Max. energía, l. con. a rpm	150/6000	150/4000
Max. fresco. momento, Nm a rpm	240/1400	370/2000
Tipo de unidad, transmisión	Delantero, AKP8	Delantero, AKP6
Max. Velocidad km / h	206	178
Consumo de combustible (promedio), l / 100 km	7,3	6,2
Precio desde, $.	23 565	33 402