Prueba de manejo del Nissan Qashqai. Alarmas de seguridad

Cómo funcionan el sistema para evitar colisiones, el seguimiento de puntos ciegos y el seguimiento de carriles en el popular crossover japonés

Incluso hace 10 años, era difícil imaginar que los asistentes electrónicos dejaran de molestar al conductor. Hoy en día, los sensores de estacionamiento, las cámaras de visión trasera y todos los sistemas de asistencia en carretera se han convertido en algo más que un simple equipo estándar para un automóvil; sin ellos, el automóvil parece obsoleto y no puede resistir la competencia. Estas opciones han estado durante mucho tiempo en la base de datos premium, pero el mercado masivo más asequible también ofrece paquetes de seguridad, por un recargo o en versiones superiores. No probamos el equipo Nissan Qashqai LE + más popular, pero tiene todo lo que necesitas para conducir en la ciudad.

Solo calma

El interior del Nissan Qashqai no parece anticuado, aunque el diseño tiene casi seis años. Aquí no hay sensores, los botones y volantes están en todas partes. Gracias a la disposición exitosa de los dispositivos en el tablero, no hay nichos vacíos extraños, botones incomprensibles: todo está exactamente donde la mano llega intuitivamente.

Los asientos de cuero con buen relieve lateral se ajustan cómodamente con botones electrónicos en el lateral. También hay un soporte lumbar, por lo que el soporte de la espalda se siente bien. El ajuste de calefacción de la fila trasera se encuentra junto al apoyabrazos del conductor. Esta es una solución inusual, pero se puede encontrar una explicación. Parece que los japoneses confían en que los niños viajarán en la parte trasera y no se debe confiar en ellos para controlar ningún botón.

Asistentes de carretera

No tiene que sacar la llave de su bolsillo, nuestra versión tiene acceso sin llave. También hay sistemas de asistencia al conductor. Uno de ellos es el sistema de frenado de emergencia delantero. Pero vale la pena considerar que el sistema funciona solo a velocidades de 40 a 80 km / h, y tampoco ve peatones, bicicletas e incluso grandes obstáculos, si no son de metal.

Todo funciona de manera simple: primero, una señal de sonido advierte que se acerca a un obstáculo, se muestra un gran signo de exclamación en el panel. Y luego, primero suavemente y luego abruptamente, el automóvil frenará de forma independiente. Además, si el conductor decide intervenir en cualquier etapa del proceso, el sistema se apagará y dará prioridad a sus acciones. Otros sistemas funcionan de manera similar a una advertencia. Al cruzar la marca del carril sin un indicador de dirección, el automóvil notificará al conductor con una señal sonora; no importa si está sosteniendo el volante o no. Esto disciplina bien y alienta a aquellos que se olvidan de las señales de giro a cumplir con las reglas de tránsito. El monitoreo de puntos ciegos agrega color a la señal de audio: pequeñas luces naranjas cerca de los espejos laterales se encienden cuando los sensores detectan un vehículo cercano.

La navegación japonesa establecida, tanto en calidad de imagen como en tamaño, es muy inferior a los sistemas Yandex, que se instalan en configuraciones medianas. Sin embargo, no se puede llamar poco informativo: también encuentra y planifica rápidamente una ruta, tiene en cuenta los atascos de tráfico y da indicaciones de voz con una voz de computadora temblorosa. Un experimento con Yandex.Navigator encendido en paralelo en un teléfono inteligente mostró que las rutas calculadas en el teléfono y en el automóvil resultaron ser idénticas. De qué más se le puede pedir a este coche, lo único que falta es el crucero adaptativo. Bueno, Nissan también ofrece solo una entrada USB en el panel frontal, pero sirve como cargador o como adaptador para un reproductor de teléfono inteligente. Nuestra versión casi superior no tiene Car Play ni Android Auto. Esta es nuevamente la prerrogativa de versiones más simples con Yandex.

El costo de la versión de prueba en la configuración LE + es de $ 24. Y esta cantidad ya incluye todos los sistemas de asistencia al conductor, incluyendo frenado de emergencia, asistencia al cambiar de carril, asistencia al levantar y estacionar, así como todo tipo de sensores de monitoreo de vehículos, clima bizona, interior de cuero, una buena cámara de visión trasera y Sensores de estacionamiento delanteros sensibles. Pero las versiones de medios más modernas con una unidad principal de Yandex se ofrecen a un precio aún más atractivo: desde $ 430. Y esto es hasta ahora lo mejor que todavía tienen los concesionarios en esta clase de automóviles.

Los editores agradecen a la administración de la planta de diseño de Flacon por su ayuda en la organización del rodaje.

tipo	Crossover
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4394/1806/1595
Distancia entre ejes, mm	2646
Distancia al suelo, mm	200
Volumen del tronco, l	430-1598
Peso en vacío, kg	1505
Peso bruto, kg	1950
Tipo del motor	gasolina
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1997
Max. poder, l. con. (a rpm)	144/6000
Max. fresco. momento, Nm (a rpm)	200/4400
Tipo de unidad, transmisión	Completo, variador
Max. Velocidad km / h	182
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	10,5
Consumo de combustible, l / 100 km	7,3
Precio desde, $.	21 024