Pruebe el Kia ProCeed y el Skoda Octavia. Acorde de Dembel

La tercera generación del Skoda Octavia se retirará, pero lo está haciendo en su mejor momento. Seis años después de su debut, no solo continúa liderando las ventas, sino que también puede desafiar nuevos productos brillantes como el Kia ProCeed.

Sucede que el Skoda Octavia se retira en su mejor momento. El automóvil de nueva generación ya se presentó en un evento especial en la República Checa, pero los automóviles "en vivo" llegarán a los concesionarios no antes de principios del próximo año. Mientras tanto, el coche actual con el índice de carrocería A7 está disponible para nosotros. Y parece que este automóvil puede dar batalla no solo a los sedanes tradicionales de la clase de golf, sino también a los modelos brillantes y parecidos a los de un conductor como el Kia ProCeed.

Estoy seguro de que este es el Ceed más correcto y estiloso desde el mismo momento de la creación del modelo. Después de dos experimentos con tres puertas, los coreanos cambiaron el formato y mostraron al mundo no solo un automóvil elegante, sino también muy práctico, capturando sutilmente la moda para el resurgimiento del formato de freno Shooting. El resultado es un automóvil de cinco plazas con un maletero normal, que realmente te da ganas de montarlo.

La popa inclinada y las franjas de los faros convergentes pueden incluso ser una referencia al Porsche Panamera si lo desea, pero recuerde mejor el impresionante concepto Kia ProCeed GT, que se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2017 como el precursor de la familia de tercera generación. El exterior de ese concepto, con cambios menores, se transfirió al ProCeed de serie, por lo que el automóvil está lleno de detalles aparentemente inútiles pero brillantes, como estampados en la tapa del maletero, el pilar C o el umbral.

El diseño coreano no será tan duradero como las formas atemporales de Skoda, pero aquí y ahora, ProCeed parece un fenómeno real. Incluso te acercas al coche con cierta precaución, esperando las limitaciones inherentes a un coche elegante con parachoques que cuelgan bajo, un ajuste profundo e incómodo y un techo aplastante, pero no encuentras nada como esto: aquí está el espacio libre habitual, que permite que estacione con una superposición con el bordillo, y la posición habitual de la luz detrás del volante, y el techo, incluso si parece un poco más bajo, todavía no interfiere de ninguna manera, por ejemplo, para subir al salón para sujetar el niños en las sillas.

Además, sobre la marcha, ProCeed no se deja intimidar ni por la rigidez de la suspensión ni por la dureza de la respuesta del motor, pero aquí aún debe hacer una reserva de que esto se aplica a la variante de 140 caballos de fuerza con el accesorio GT-Line. Y un ProCeed GT real con un motor de 200 caballos de fuerza será mucho más específico. Pero para una conducción dinámica normal, el motor 1,4 también es suficiente, que está emparejado con un "robot" preseleccionado casi igual que el Skoda Octavia 1,4 TSI con una caja de cambios DSG. En el tráfico normal, el “robot” coreano actúa más suave y se parece más a una “máquina automática”, pero en los atascos, por el contrario, se contrae un poco.

El ProCeed GT de 140 caballos de fuerza no es como un auto deportivo, pero está muy bien afinado y te permite ir muy ajustado, dinámico e incluso agudo. Lo único que falta después del Octavia es la capacidad de cambiar al modo Sport con un toque de la palanca de transmisión y al mismo tiempo bajar una marcha. En Kia, debe presionar el botón Sport para hacer esto, lo que no puede hacer rápidamente y sin mirar.

En la historia de un automóvil hermoso, rápido y cómodo, de hecho, todo lo que falta es un maletero realmente conveniente: detrás de la pequeña quinta puerta hay casi 600 litros de volumen, pero no se pueden usar tan fácilmente como los mismos litros de Octavia. Aunque aquí también había un chip que se reconcilia por completo con este hecho: la parte inferior del compartimento es un gran organizador cortado en cinco compartimentos que se pueden cerrar, y esta sigue siendo la mejor solución para guardar en silencio pertenencias de diferentes tamaños.

 

Tan pronto como el Kia ProCeed ingresó al mercado ruso, lo comparamos inmediatamente con el crossover Toyota C-HR. Pero debo admitir que esa prueba de manejo no fue la más obvia. Cuando, seis meses después, intentamos de nuevo encontrar un oponente para el no trivial ProCeed, solo nos vino a la mente el Octavia Combi. De hecho, el único "cobertizo" de golf que, como el ProCeed, está equipado con potentes motores turbo de alto par.

Sin embargo, en las características técnicas de Skoda, se encontró que en cuanto al volumen del maletero e interior, ni siquiera es una camioneta que se acerca más a Kia, sino un clásico liftback. Aquí, detrás del respaldo del sofá de la segunda fila, ya hay 590 litros de volumen, que es solo 4 litros menos que en el freno Shooting coreano. Y nuevamente, no olvide que estos litros están organizados con la marca registrada “ingeniosa simplicidad”. Entonces, en términos de la conveniencia de usar el compartimiento de carga, casi nadie puede superar el liftback checo.

Por desgracia, el Octavia no es tan brillante por fuera, pero también piden menos dinero. El precio de un liftback con un motor turbo 150 TSI de 1,4 caballos de fuerza y ​​un "robot" DSG de siete velocidades comienza en $ 18. Por supuesto, tenemos un automóvil de gama alta, pero también es más barato, desde $ 195. E incluso si consideramos la opción más cara con un motor TSI de 19 litros y 819 caballos de fuerza, no costará más de $ 1,8. Y con todas las opciones geniales, incluidos los asientos deportivos con reposacabezas integrados, aún no supera los $ 180. En ese caso, no es una pena pagar siquiera $ 20 por el color verde metálico característico para hacer que el Octavia sea un poco más brillante.

A modo de comparación: la versión más joven del ProCeed GT Line con el último motor turbo de 1,4 litros de Kia con una capacidad de 140 fuerzas se ofrece por $ 20, y la versión "cargada" del GT con un motor sobrealimentado de 422 litros con una capacidad de 1,6 fuerzas cuesta hasta $ 206 26.

Y de nuevo, ProCeed es tan inteligente por fuera. En el interior, prácticamente no se diferencia de una camioneta Ceed normal, excepto por un techo más inclinado, que solo complica el aterrizaje en el sofá trasero. Y aquí Skoda tiene algo que oponerse al coreano. Sí, la arquitectura del interior del Octavia es tan conservadora como la carrocería, pero los nuevos instrumentos digitales y la pantalla táctil multimedia del Bolero hacen que el interior del checo liftback sea realmente moderno y animado.

Bueno, Skoda viaja, como corresponde a un europeo, con suavidad, suavidad, pero serena. La caja cambia casi sin retrasos ni fallas, y cuando ocurren, generalmente no se requiere una respuesta rápida para trabajar con los controles. Por lo general, el "robot" se embota cuando rueda en un atasco lento debajo del liberador de gas: el automóvil se sacude levemente al cambiar de marcha.

Y también sé que el coreano es notablemente más duro que el checo. Skoda resuelve pequeñas irregularidades de la suspensión no tan nerviosamente. Casi nada se transfiere al volante: el volante con un esfuerzo sólido, como un monolito, se encuentra en las manos.

Por supuesto, los ajustes de Kia tienen sus ventajas obvias. Por ejemplo, en grandes olas de asfalto, el automóvil casi no sufre el balanceo longitudinal y en los arcos resiste los rollos laterales de manera aún más efectiva. Pero, en mi opinión, el equilibrio general del chasis de Kia sigue siendo inferior al de Skoda. Sí, conducir el Octavia es un poco menos divertido, pero mucho más cómodo.

Tipo de cuerpo	Liftback	Universal
dimensiones (largo, ancho, alto), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Distancia entre ejes, mm	2680	2650
Peso en vacío, kg	1289	1325
Volumen del tronco, l	568	594
Tipo del motor	Benz., R4 turbo	Benz., R4 turbo
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1395	1359
Max. energía, l. con. (a rpm)	150 / 5000-6000	140/6000
Max. fresco. momento, Nm (a rpm)	250 / 1500-3500	242 / 1500-3200
Tipo de unidad, transmisión	RKP7, delantero	RKP7, delantero
Max. Velocidad km / h	221	205
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	8,3	9,4
Consumo de combustible (ciclo mixto), l por 100 km	5,3	6,1
Precio desde, $.	18 575	20 433

Los editores expresan su agradecimiento a la administración del complejo deportivo Luzhniki por su ayuda en la organización del rodaje.