Pruebe el Jeep Grand Cherokee. Primero, segundo y comodidad
A finales de año, Jeep presentará una nueva generación del Grand Cherokee, con motores turbo, paneles táctiles y algo así como un piloto automático. Una excelente razón para ver a su predecesor y sorprenderse una vez más por su carisma y sencillez.
La carretera de un solo carril cerca de Kostroma se parece más a un vertedero: hay todo tipo de irregularidades y, a veces, los baches son tan profundos que hay que reorganizarlos en un trozo de asfalto. A la derecha hay abedules y a la izquierda el Volga.
Por alguna razón, los lugareños hablan en voz baja sobre el sendero del bosque a lo largo del Volga, donde se han construido centros turísticos y casas de descanso desde la época soviética.
“Todo el mundo se queja de esta ruta, pero ¿qué puedes hacer? Tienes que ir. Está siendo reparado en pedazos, pero eso no ayuda mucho. Conduzco en segunda y entreno mi visión, porque si te relajas, puedes perder una rueda. O la suspensión, al infierno ", un residente de verano en un Lada Granta me mostró un costoso kit de reparación, después de lo cual caminó ansiosamente alrededor del automóvil y siguió conduciendo en silencio.
Este año, se gastarán $ 32 en carreteras en la región de Kostroma. Se repararán al menos 735 vías, así como las calles más rotas de Kostroma. Sin embargo, comienzas a sentir todos estos problemas dentro del Jeep Grand Cherokee Trailhawk cuando un teléfono inteligente sale volando del portavasos a 49 km / h debido a vibraciones monstruosas.
Estos son crossovers y sedanes aquí a paso de tortuga, y en el Grand Cherokee más avanzado, el camino se convierte en una búsqueda emocionante. Es poco probable que los ingenieros que trabajaron en el Trailhawk tuvieran en mente los costosos Kostroma, pero estos tipos definitivamente intentaron que el SUV no dudara en salir del asfalto. Hay un Quadra Drive II de tracción total permanente con bloqueo trasero controlado electrónicamente, pero lo más interesante es la suspensión neumática, que en la mayoría de los modos todoterreno eleva la carrocería hasta 274 mm.
Siempre cerca.
Aquí, por cierto, ya no hay un marco: los estadounidenses lo abandonaron a favor del manejo hace más de 10 años. Pero no espere que el Grand Cherokee reaccione con precisión a las curvas cerradas y la conducción segura en línea recta a altas velocidades. Este SUV parece tener en cuenta su pedigrí, balanceándose a la manera estadounidense y respondiendo a las acciones con cierta pereza. Eso sí, hay que acostumbrarse a conducir el Grand Cherokee Trailhawk, pero ya en el segundo o tercer día no parecerá torpe y desactualizado.
Por cierto, sobre el arcaísmo. El Grand Cherokee actual tiene 10 años; durante este tiempo, Audi ideó un piloto automático completo, Elon Musk lanzó Tesla al espacio y pagamos $ 95 por litro de 0,6th. en lugar de 25. El relleno técnico del Grand Cherokee, construido sobre la misma plataforma que el Mercedes ML 2004, ya no parece progresivo, por decirlo suavemente. Aún no existen los motores aspirados más económicos con un volumen de 3,0, 3,6 y 5,7 litros, que están lejos de ser la solución óptima desde el punto de vista fiscal. Pero los propietarios están orgullosos del recurso de estos motores sin precedentes para la era sobrealimentada y no prestan mucha atención a la calidad del combustible.
Durante la prueba, el motor de 3,6 litros, si se mostró y no ejemplar, al menos sin preguntas hizo frente a todas las tareas. Este V6 produce 286 CV. con. y 347 Nm de par motor y, según las cifras del pasaporte, acelera el SUV de 2,2 toneladas a 100 km / h en 8,3 segundos. En la pista, por cierto, no hay dudas sobre la reserva de energía: adelantar al Grand Cherokee es fácil y la “automática” de ocho velocidades funciona de manera adecuada y predecible. Por cierto, en un modo de autopista muy transitado con adelantamientos en el carril contrario, innumerables asentamientos y secciones de cuatro carriles, Jeep quemó un promedio de 11,5 litros cada 100 km, una buena cifra en el contexto del peso en vacío y el V6 atmosférico.
En general, el Jeep Grand Cherokee de la generación saliente es una excelente alternativa al Toyota Land Cruiser Prado y al Mitsubishi Pajero Sport. El americano parece un compromiso razonable para aquellos que no necesitan un marco pero no quieren pensar en lo que hay debajo de las ruedas. Además, los tres coches son increíblemente similares por dentro. No, no se trata del diseño, sino de la ideología: un mínimo de plástico blando, un máximo de botones y casi sin sensores y paneles sucios. La pantalla en el tablero de Jeep parece desactualizada, pero la información es perfectamente legible y el monitor en sí no está sobrecargado con lecturas adicionales.
La misma historia con la pantalla multimedia: aquí solo hay más de 7 pulgadas, es peculiar, de forma casi cuadrada, con gráficos granulosos, pero tiene todo lo que necesitas: soporte para Apple CarPlay y Android Auto, navegación e incluso un especial Sección donde el sistema muestra la posición de la carrocería, el funcionamiento de la transmisión y el modo de conducción.
El Jeep Grand Cherokee se adapta bien a los trayectos largos: incluso hay asientos demasiado blandos, un reposabrazos cómodo, un aislamiento acústico decente (incluso sin ajustar para neumáticos con clavos) y frenos inteligibles, en contraste con los cuadros. Sobre la marcha, uno puede incluso sentir algo de monumentalidad del Grand Cherokee: definitivamente no es el más grande entre los competidores, pero adquiere un pedigrí y un carisma impresionantes.
Incluso le conviene la ligera pereza y el arcaísmo, porque se trata de emociones. Jeep Grand Cherokee es real y bueno para eso. La próxima generación del legendario SUV debutará este año y seguramente brillará con pantallas táctiles, tablero de instrumentos totalmente digital, proyección y motores turboalimentados. Con todo, Grand Cherokee, te extrañaremos.
| tipo | SUV |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4821/1943/1802 |
| Distancia entre ejes, mm | 2915 |
| Distancia al suelo, mm | 218-2774 |
| Volumen del tronco, l | 782-1554 |
| Peso en vacío, kg | 2354 |
| Peso bruto, kg | 2915 |
| Tipo del motor | Gasolina V6 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 3604 |
| Max. poder, l. con. (a rpm) | 286/6350 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 356 / 4600-4700 |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, AKP8 |
| Max. Velocidad km / h | 210 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 8,3 |
| Consumo de combustible (promedio), l / 100 km | 10,4 |
