Prueba de manejo: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

La quinta generación del Opel Astra se actualizó en 2019 con un nuevo aspecto, pero principalmente una actualización tecnológica. Por lo tanto, se adoptaron parcialmente instrumentos digitales y una nueva interfaz para la navegación por satélite conectada. Además, tuvo lugar el estreno de un cargador de inducción para teléfonos inteligentes Astra, así como un nuevo sistema de audio Bose y una cámara que rastrea AEB y reconocimiento de peatones.

En el interior, a pesar de los ajustes y mejoras, nuestro compacto Opel parece un "clásico" en el mejor de los casos. Y si eres un tipo un poco moderno, la palabra correcta es aburrido. Todavía hay mucho espacio para cuatro o cinco si es necesario, y los asientos delanteros ofrecen un gran apoyo (incluso con la función de masaje).

En cuanto al maletero, aquí estamos ante el Sports Tourer, una camioneta y la versión más impopular del Astra en nuestro país. Así que quedémonos aquí un poco más, ya que cualquiera que elija esto, incluso uno corporativo, lo hará por el bien de esta cualidad. El clásico Astra Hatchback de 5 puertas tiene un maletero de 370 litros, el precio es promedio en la categoría. Pero, ¿qué hace él como estación?

Comencemos con una distancia entre ejes que se extiende a 2,7 m, solo para el Peugeot 308 SW más grande (2,73). Todos los demás competidores se quedan atrás, el más cercano de ellos es el Octavia Sports Wagon con una altura de 2,69 m. Pero a diferencia del líder en la categoría de equipaje, Skoda, el Opel Astra Sports Tourer tiene un maletero que es 100 litros menos. Qué Opel es notablemente más largo que el automóvil checo: 4,70 m frente a 4,69 m El volumen de carga estándar de 540 litros lo coloca al final de la clasificación de esta categoría.

Pero de las ventajas del coche, no se puede mencionar especialmente el asiento trasero, que se pliega en tres partes, 40:20:40, por 300 euros adicionales. Y también un botón en la puerta del conductor, que puede limitar la altura del portón trasero eléctrico.

El motor de gasolina ahora es de 3 cilindros en tres opciones de potencia: 110, 130 o 145 caballos de fuerza. Los tres están acoplados a una transmisión manual de seis velocidades. Pero si no quieres mover tú mismo la palanca, entonces tu única opción es el 1400 cc, también un 3 cilindros, 145 caballos, pero combinado exclusivamente con una CVT. Tenga en cuenta que tanto el motor de 1200 hp como el de 1400 cc son de Opel, no de PSA.

Las transmisiones de accionamiento de variación permanente a menudo son acusadas de aspirar constantemente su aceleración como aspiradoras. Algo completamente natural, porque bajo carga este tipo de caja de cambios empuja constantemente el motor para aumentar las revoluciones. De hecho, en combinación con motores de gasolina pequeños y de baja potencia, este fenómeno se agrava. Sorprendentemente, el Astra Sports Tourer no sufre esta desventaja. Verás, con 236 Nm ya desde 1500 rpm, puedes vigilar el flujo de coches dentro y fuera de la ciudad, sin que el motor de 3 cilindros supere las 3500 rpm, lo que completa el rango de par máximo.

Esta vez, el problema está en el otro extremo del tacómetro. Al buscar un gramo de CO2, el control electrónico siempre selecciona velocidades muy bajas en relación con la velocidad de conducción. La correa del variador está constantemente equilibrada en los extremos de la polea, por lo que el motor gira justo por encima del ralentí incluso a 70 km / h. No hace falta decir que tan pronto como pides potencia al poner el pie en el pedal del acelerador, la transmisión se quema inevitablemente.

Estas RPM bajas también dan la impresión de que el motor está completamente apagado, lo que se escucha y se siente con varias vibraciones desde todo el automóvil hasta la columna de dirección. En resumen, es una experiencia muy poco natural. Por supuesto, puede poner la palanca en modo manual, donde el control imita las marchas clásicas, pero nuevamente, no todo se arregla correctamente: las palancas funcionan en la dirección "incorrecta" (se elevan cuando se presionan) y no hay paletas de cambio .

La pregunta clave, por supuesto, es si todos estos sacrificios valdrán la pena y si la sed de gasolina del Astra es tan baja como las revoluciones del motor. El consumo medio de 8,0 l / 100 km se considera bueno para su tipo, mientras que los hasta 6,5 ​​litros que vimos, por supuesto, ayudando al tráfico inexistente, es un muy buen resultado. Un resultado similar proporciona un excelente compromiso entre dinamismo y comodidad: tracción fuerte, sensación precisa pero firme y buena absorción de golpes. Amortiguación, que podría ser mejor al filtrar a bajas velocidades o grandes baches a cualquier velocidad, con más rigidez que los neumáticos estándar de 17 '' 225/45.

Cuando salga de Engine Saver y conduzca este Astra Sports Tourer a un ritmo más lento, no se impaciente. Estable, bien equilibrado y con una cómoda suspensión progresiva. Si hay algo de lo que quejarse es del volante multivuelta (tres vueltas de un extremo a otro) y su falta de coherencia. Pero entendemos que estas son letras pequeñas sobre el carácter del automóvil.

El Astra Sports Tourer 1.4T CVT está disponible a partir de 25 € en la rica versión Elegance. Esto significa que tiene un sistema Multimedia Navi PRO con una pantalla táctil de 500 pulgadas, seis bocinas y una cámara retrovisora ​​digital. El paquete de visibilidad con sensor de lluvia e interruptor de luz automático con reconocimiento de túnel también es estándar. En el lado de la seguridad, el paquete de asistencia al conductor Opel Eye viene de serie e incluye una pantalla de distancia a bordo, advertencia de colisión frontal, detección de colisión inminente con limitación de colisión a baja velocidad y asistencia para salida y mantenimiento de carril. Otro equipamiento digno de mención es el asiento del conductor con ajuste eléctrico de 8 posiciones con función de masaje, memoria y ajuste, así como el hecho de que los dos asientos delanteros están ventilados. Para obtener más información sobre el hardware, siga el enlace aquí ...

El Astra Sports Tourer 1.4T CVT no está al revés en la categoría de baúles compactos en términos de espacio en el baúl; al contrario, es una de las colas en esa área. Sin embargo, cuenta con un salón muy amplio, combinado con un alto rendimiento y un consumo tentador. Esto último, sin embargo, viene a expensas de hacer funcionar el motor, que gira a velocidades desproporcionadamente bajas con la velocidad de viaje, lo que significa que cuando le pides que devuelva su potencia. CVT puede no coincidir con la arquitectura de 3 cilindros con tambores...

Especificaciones Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

La siguiente tabla muestra algunas de las especificaciones técnicas del vehículo.

Precio	Desde 25.500 €
Características de un motor de gasolina.	1341 cc, i3, 12v, 2 VET, inyección directa, turbo, avance, CVT continuamente variable
Rendimiento	145 caballos de fuerza / 5000-6000 rpm, 236 Nm / 1500-3500 rpm
Velocidad de aceleración y velocidad máxima	0-100 km/h 10,1 segundos, velocidad máxima 210 km/h
Consumo medio de combustible	8,0 l / – 100 km
Emisiones	CO2 114-116 g / km (WLTP 130 g / km)
dimensiones	4702x1809x1510mm
Compartimiento de equipaje	540 l (1630 l con asientos abatibles, hasta el techo)
Peso del vehiculo	kg 1320